Плаваюча несправність Сенс

[martinger]

Доброго всім часу дня! Маю невелику, але часом дуже непреємну проблемку зі своїм авто. Вихідні дані: Деу Сенс 1,3, 2006р.в. ГБО-1(2), Мікас 7,6 прошивка стокова, емулятор лямбди, емулятор форсунок, варіатор кута випередження запалювання Мікролуч 3D (але поки що працює в режимі 2D, ДПДЗ підключений, але карта не відкатана), кнопка-автомат газ-бензин Стаг (інформаційний провід намотаний на ВВ кабель 1-го циліндра). Заводжу на бензині (навіть влітку), потім після декількох хвилин прогріву перехід на газ (прогазовка або вручну кнопку перемикаю). Глушу також на бензині. Отакі тепличні умови... Все працює добре, але час від часу проявляється незрозуміла проблема. Якшо заглушити на газу, особливо ненавмисно, коли під навантаженням не дав відповідного газку і машина заглохла, або перед тим, як заглушити ключем не дати 5-6сек. пропрацювати на бензині, то не хоче заводитись. Немає іскри. Як писав вище, кнопка-автомат газ-бензин відслідковує наявність високої напруги для переходу на газ і блокування подачі газу, коли двигун не працює (до речі, дуже корисна штука з огляду безпеки...). Тому, наявність іскри легко контролювати: якщо заводити на газу, то з першими прокрутами КВі появою високої напруги в ВВ кабелях, кнопка переходить в режим "газ". Отже, в певних ситуаціях (вище описав), іскри просто немає, кнопка не бачить високої напруги, і машина, звісно, не заводиться. Ні на газу ні на бензині. Тому проблема саме у відсутності іскри. Щоб це побороти, потрібно зняти клему з АКБ на 20-30сек., або вийняти запобіжник постійного плюса на Мікас на той самий час. Після цього заводиться з пів-оберта. При робочому двигуні і в русі абсолютно ніякі проблеми не проявляються, тобто варіант поганого контакту відпадає. Виключно, в описаних вище ситуаціях. І це не завжди так, час від часу. Що робив: міняв ДПКВ, модуль запалювання, перезаливав занова рідну стокову прошивку (інші не пробував). Симптоми вказують на те, що нерви ість саме Мікас. А чому?? Буває, навіть не потрібно клему скидати, а через декілька хвилин простою все стає в норму. Діагностита ніяких помилок не показує. Це ж Мікас, він скидає все при вимкненні запалювання. А возити весь час ноут, підключений до діагностичного роз’єму не зовсім зручно... Як перевірити оперативно, чи поступають в даній ситуації імпульси з Мікаса на МЗ? Підключити світлодіод через резистор на інформаційні проводи да МЗ? У кого які варіанти? Наперед Дякую!

[serg76]

подкинуть донора другой эбу (если есть )

при выключении зажигания эбу ошибки не стирает .(перходит в ждущий спящий режим)

при отключение клемы акамулятора тогда трутся ошибки и адаптация

вроде все поменяно новое влияющее на искру  кроме эбу

может глючит сам эбу

о еще проверить саму кнопку автомат

искры нет это догадки или реально нет

это все проверяется искроразряником или осцилографом

упраление катушкой или модулем можно и светодиодом

[Sharik]

6 часов назад, serg76 сказал:

при выключении зажигания эбу ошибки не стирает

Микас 10.3 ещё как стирает -если ошибка плавающая!

 

6 часов назад, serg76 сказал:

при отключение клемы акамулятора тогда трутся ошибки и адаптация

Адаптации в микасах нет!

 Не по теме: если ставить знаки препинания - то текст воспринимается легче.

[martinger]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Ідея про тимчасового донора мікаса до мене приходила. Бо більше причин не бачу. Особливо насторожує те, що при скиданні постійного живлення все проходить. Тобто проблема тримається в оперативній пам"яті контроллера. Але, на жаль, немає другого мікаса. А це, мабуть, був би самий оптимальний варіант. Можливо у когось з форумчан є на деякий час? Буду дуже вдячний! Іскри дійсно немає, на жодній свічці. В цей час навіть натяку на схватування немає, стартер крутить мертвий двигун... А після обнулення з пів-оберта. Для обнулення потрібно відключити на 20-30сек. Я так зрозумів, щоб розрядився фільтруючий конденсатор в контроллері. Діагностичного БК також немає, щоб оперативно прочитати помилку. Можливо, в прошивці є якась критична помилка, що на це впливає. Як мені здається, коли двигун глохне з увімкненим запалюванням - це є нештатна ситуація. Я далеко не спец по налаштуваннях Мікаса. Переглядати переглядаю, але не всі показники прошивки чітко розумію...

[-serg-]

Тоже плохо заводиться когда машина была заглушена на газу, приходиться ждать пока бензонасос полностью прокачает, схватывает раз через раз. Помогает зарядка аккумулятора, может на подсевшем мощности не хватает для воспламенения газа?

[martinger]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Погано заводиться, якщо заглушити на газу і заводити на бензині (ГБО-2) з причини занадто збагаченої суміші. Адже в ресивері ще залишилось досить багато газо-повітряної суміші, а тут ще й бензин форсунки вприскують. То поки не провентилюється ресивер, толком не запуститься. Тому я глушу на бензині, щоб випалити залишки газу з ресивера. Причому, перемикаюсь на бензин при високих обертах, бо через перезбагачення оберти різко падають і може заглохнути. Але моя ситуація трохи інша: іскри зовсім немає, навіть не пробує схватувати.

[mahnum1]

Відключи варіатор, 90% що проблема в ньому.

 

 

[martinger]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Провтикав, в першому пості не написав. Відключав, в першу чергу. Не допомогло. Потім міняв ДПКВ, а потім МЗ. Результату ніякого...

[mahnum1]

Дивно, така ситуація може бути через перезбагачену суміш газом. Якщо впевнений що при невдалому запуску відсутня іскра то проблема в ебу. Пробуй заводити з повністю відкритим дроселем.

 

[FLESH]

Чтобы при заводе не было обогащения смеси- после заглуш. двигателя поставил кнопку на бензонасос. Завожу теперь с полутыка!. А то тож так задалбливоло, аж аккамулятор жаль было. (ланос ГБО-2)

[valerchik1ua]

как тут уже писали выше...

может быть в самом деле проблема в гбо, что газ натравливает во впускной коллекор, а эти 15-20 мин дают времени проветрить его?

попробуйте каждый раз при выключении двигателя на газу, продувать впускной коллектор воздухом (можно и ртом))). потом заводить. и так повторите несколько раз(ну много раз, чтоб было точно ясно. и продувать хорошо). если после таких манипуляций авто заводиться нормально, то в самом деле, проблема в гбо.

 

[serg76]

На автомобилях «Сенс» применена комплексная система управления двигателем (КСУД) «Микас 7.6», разработанная специалистами СП «автозаз-ДЭУ» в сотрудничестве с российским разработчиком и постав­щиком топливных систем ООО «МИКА-МОТОР» из Димитровграда. В этой системе используются как эле­менты российского производства, так и зарубежные, в частности, совмещенный датчик абсолютного давле­ния и температуры фирмы Siemens, а также топливные насос и фильтр от модели Ьапоз. До 1 июля 2006, в основном, выпускались автомобили без каталитичес­кого нейтрализатора и лямбда-зонда (с СО-потенци- ометром). С 1 июля 2006 года - все изготавливаемые отечественными производителями автомобили должны соответствовать экологическим нормам Евро-2. В свя­зи с этим, Запорожский автозавод внес в конструкцию «Сенса» ряд изменений: в систему выпуска отработав­ших газов установили катализатор с лямбда-зондом, а топливный бак снабдили системой улавливания паров бензина. Чтобы все это связать между собой использу­ется новый жгут проводов электронной системы управ­ления двигателем.

СО-потенциометр, который использовался для руч­ного регулирования состава топливо-воздушной смеси, больше не нужен (необходимость в нем отпала после внедрения лямбда-зонда). Устанавливать новый блок управления на инжекторные «Сенсы» не пришлось, поскольку в систему управления двигателем с контрол­лером «Микас 7.6» зашита программа для работы как с СО-потенциометром, так и с лямбда-зондом.

Требования Евро-2, кроме норм токсичности отрабо­тавших газов, регламентируют экологическую чистоту воздуха вокруг автомобиля. Ее обеспечивает система улавливания паров бензина, включающая в себя адсор­бер, клапан продувки и систему трубопроводов. Когда машина не работает, система улавливает испарения топ­лива в баке, накапливает их в адсорбере, а при запущен­ном двигателе подает эти пары в режиме продувки для сжигания в цилиндрах.

Наряду с системой впрыска «Микас 7.6», на автомо­билях с двигателем мемз-ЗП Ьапоз 1,41) начали устанавливать систему впрыска «Микас 10,3».

У автомобилей, оснащенных новым блоком управле­ния. Стал надежнее холодный пуск, улучшилась устой­чивость работы на холостом ходу, плавность движения и динамика автомобиля при разгоне с малых оборотов.

В новой системе управления двигателем «Микас 10.3» используются дополнительные функции диагности­ки и управления. Например, если в каком-либо цилиндре обнаружатся пропуски сгорания, блок отключит для него подачу топлива, предотвратив повреждение каталити­ческого нейтрализатора несгоревшей топливной смесью. Перед этим блок сообщит водителю о своем «решении» миганием лампы диагностики на панели приборов.

По-новому диагностируется и лямбда-зонд: блок анализирует его характеристики и сообщает о наруше­ниях в его работе, которые могут привести к увеличе­нию токсичных выбросов и расхода топлива.

В блоке управления реализована функция «черного ящика». В энергонезависимой памяти блока сохраня­ется полезная для определения причин повреждения двигателя информация: о превышении предельной тем­пературы жидкости, превышении предельной частоты вращения, использовании бензина с низким октановым числом и др. Информацию из блока управления можно извлечь с помощью сканера «АСКАН» с соответствую­щим программным модулем.

Двигатель, оснащенный системой управления «Ми- кас 10.3», выполняет нормы токсичности Евро-2, а со вторым (диагностическим) лямда-зондом и датчиком неровной дороги - Евро-3.

В системе применен новый дроссельный патрубок с меньшим проходным сечением, датчик фаз, датчик по­ложения дроссельной заслонки, датчик неровной дороги (под нормы токсичности Евро-3), диагностический дат­чик абсолютного давления, датчик положения коленвала (новой конструкции).

Следующее отличие новой системы управления (при выполнении норм токсичности Евро-3) второй диагностический кислородный датчик, установлен­ный после нейтрализатора. Сопоставляя показания двух датчиков, система оценивает эффективность работы нейтрализатора и его состояние. Обнаружив отклонения, она скорректирует состав топливовоз­душной смеси, чтобы снизить токсичность на выходе из двигателя, либо зажжет сигнал «CHECK ENGINE», требуя ремонта системы или замены нейтрализатора.

В системе управления двигателем «Микас 10.3» также предусмотрена диагностика самих элементов сни­жения токсичности. Контроллер следит за отклонения­ми в работе двигателя и появлением пропусков в воспла­менении (именно тогда токсичность резко возрастает), предупреждает об этом водителя и, по возможности, нейтрализует последствия.

Как обнаруживается проблемный цилиндр? Система с помощью датчика положения коленчатого вала следит за равномерностью вращения коленчатого вала (любые пропуски в воспламенении приводят к рывкам вала).

Причиной неравномерного вращения вала, кстати, могут быть: перебои в подаче искры, нарушение состава топливовоздушной смеси, да и просто износ двигателя или выход из строя каких-либо деталей, а также нерав­номерные нагрузки при движении по неровной дороге.

А каким способом нейтрализуется цилиндр, где про­исходят пропуски? Естественно, отключается топлив­ная форсунка. Поэтому впрыск для Евро-3 обязательно фазированный, то есть форсунки работают по очереди, «персонально», а не парами, как с системой «Микас 7.6». С применением фазированного впрыска появилась возможность определить какой именно цилиндр нужно отключить.

При появлении отклонений в воспламенении, не приводящих к превышению токсичности в выхлопе, контроллер зажигает лампочку «CHECK ENGINE».

Если же выбросы вредных веществ увеличиваются настолько, что это может вывести из строя нейтрализа­тор, система заставляет лампочку «CHECK ENGINE»

КОНТРОЛЛЕР ВПРЫСКА ЛАНОСА

Управляющим центром системы впрыска топлива является контроллер. Он обрабатывает информацию от датчиков, установленных на двигателе и выдаёт управляющие сигналы топливной системе и системе зажигания. Контроллер расположен под передним пассажирским сиденьем.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНТРОЛЛЕРА ВПРЫСКА НА ЛАНОСЕ

В контроллере расположен сменный элемент элек­тронного блока - микросхема, именуемая в народе чипом, а на заводе - запоминающим устройством ка­либровок (ЗУК). В нем есть два блока памяти - пос­тоянное запоминающее устройство (ПЗУ) и програм­мируемое запоминающее устройство (ППЗУ). Они задают темп работы всему компьютеру. Информацию в чипе можно стирать (уль­трафиолетом) и записывать новую, к примеру, рассчи­танную на этилированный бензин, повышение мощ­ности, экономичности, снижение токсичности и т. Д. (так называемый чип- тюнинг).

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С БЛОКАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Обесточивать блоки управления можно не рань­ше, чем через 30 секунд после выключения двигателя. При этом надо помнить, что при отключении питания в блоке будет стёрта информация из оперативной памяти. Для того чтобы восстановить утерянную информацию, необходимо запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. При пуске двигателя после от­ключения аккумулятора некоторое время будет гореть контрольная лампа «CHECK ENGINE», что не является неисправностью.

2. На всех впрысковых машинах после неудачной по­пытки пуска, «залитые» свечи можно просушить, вклю­чив режим продувки. Для этого надо плавно нажать на педаль «газа» и на 5-10 секунд включить стартёр. Блок управления отключит подачу топлива.

3. Все контроллеры выполнены таким образом, что при температуре окружающего воздуха до +25 °С они сохраняют работоспособность при напряжении питания

18 В в течение двух часов. При напряжении 24 В они гарантированно сохраняют свою работоспособность в течение 5 минут. Случаев выхода из строя контроллеров по причине повышенного напряжения в бортовой сети, даже в случае отказа регулятора напряжения, не было.

4. В целях блокирования пуска двигателя при уста­новке охранной сигнализации на впрысковых двигате­лях допустимо разрывать:

- Любой из проводов управления модуля зажигания;

- Любой из проводов управления бензонасосом;

- Любой из проводов управления форсунок;

- Замыкать между собой, либо замыкать на «массу» провода индуктивного датчика;

- Провод, соединяющий клемму контроллера выда­ющей сигнал зажигания на систему управления с клем ной колодкой;

- «плюсовый» или «массовый» провод реле бензона­соса;

- Кроме того, можно замыкать между собой через ре­зистор 700 Ом - 1 ком провода (сигнальный и пи­тания) датчика положения дроссельной заслонки.

При «разрыве» проводов, питающих модуль зажи­гания или форсунки, необходимо использовать размы­катели, выдерживающие ток не менее 3 А, а проводов питания бензонасоса - не менее 10 А.

На моем автомобиле вышел из строя блок управления двигателем. На СТО мне сказали, что эю произошло из-за неправильно!« запуска мотора. Какая связь между пуском и сгоревшим ЭБУ?

Электронный блок управления инжекторных двига­телей «Микас». В частности, модели 7.6, применяемый на «Sens», действительно может выйти из строя вследс­твие нарушения рекомендуемого автопроизводителем алгоритма пуска мотора - педаль газа при включенном стартере должна быть отпущена. Топливовоздушная смесь при нажатии на педаль избыточно переобогаща- ется, что приводит к конденсации бензина на электродах и керамическом конусе свечи зажигания. Это значитель­но ухудшает условия искрообразования, так как из-за смачивания топливом повышается напряжение пробоя межэлектродного зазора свечи.

В такой ситуации согласно законам электротехники энергия электрического разряда «ищет» путь на «массу» и находит его в других местах с меньшим напряже­нием пробоя, например, в наконечнике высоковольтного провода или в его изоляции.

Кроме того, как показывает практика, в случаях с «307-ми» инжекторными моторами нереализованной электрической энергии достаточно для пробоя изоляции между первичной и вторичной обмотками модуля зажи­гания. После этого накопленная электроэнергия попа­дает в ЭБУ двигателя, в результате чего сгорает самая сложная часть электронной схемы - процессор (микро­схема).

 

Змінено 28 травня 2017 користувачем serg76

[Sharik]

5 часов назад, serg76 сказал:

В системе управления двигателем «Микас 10.3» также предусмотрена диагностика самих элементов сни­жения токсичности. Контроллер следит за отклонения­ми в работе двигателя и появлением пропусков в воспла­менении (именно тогда токсичность резко возрастает), предупреждает об этом водителя и, по возможности, нейтрализует последствия.

Как обнаруживается проблемный цилиндр? Система с помощью датчика положения коленчатого вала следит за равномерностью вращения коленчатого вала (любые пропуски в воспламенении приводят к рывкам вала).

  Как говорил профессор Преображенский "И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет". А если серьёзно -то не цитируйте глупости- когда у меня навернулся модуль зажигания -я  доехал домой на 2 цилиндрах (дело было среди ночи - ковыряться на дороге не было возможности и желания). Несгоревшим бензином воняло во всей округе. Двыгун рачал как трактор - но домой довёз.  А чек так и не мигнул ни разу. И наплевать Микасу10.3 на токсичность, нормы экологичности и детонацию. Он физически не может контролировать наличие или отсутствие искры.

Змінено 28 травня 2017 користувачем Sharik

[martinger]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Так, перезбагачена суміш не дає нормально завестись. Тому, як писав вище, глушу на бензині, даючи попрацювати 5-6 сек., щоб провентилювати ресивер і впускний колектор. Але в моєму випадку в момент настання такої несправності немає іскри. Де вона дівається? І чому після обнулення ОЗУ Мікаса (повного знеструмлення на 20-30 сек.) іскра з"являється і заводить з пів-оберта?

Якось все-таки це пов"язано з газом, бо іздив тиждень на бензині (редуктор ремонтував), то жодного разу такого не було. Але й на бензині жодного разу випадково не глох, бо Мікас на бензині старається втримати рберти, не дати заглохнути. А на ГБО-1(2) такого не має: починає глохнути, треба зразу ж додати газку... То думаю, а може мозок у мікаса іде через детонацію на такому нештатному режимі? Він ніби то намагається підняти оберти, додаючи більше часу вприску бензину (але ж нічого не вприскується, а мікас то про це не знає...), а оберти все одно падають. Може виникає якась критична помилка? Саме на такому перехідному нештатному процесі. Мікас намагається виправити ситуацію, а в нього нічого не виходить... Бо в русі все працює ідеально, ніяких пропадань іскри чи ще чогось.

Я зрозумів, що Ви маєте безпосереднє відношення до "нервово-розумової" системи контроллерів. Що скажете на мої здогадки?

[valerchik1ua]

а увас , случайно, редуктор газ не травит, когда вы глушите машину? (снимите рукав газовый с редуктора, промыльте отверстие выхода газа. если бульба дуется, то сердечник под замену).

может у вас еще и на холостых идет много подачи газа? если что , то тоже надо посмотреть/отрегулировать хх на редукторе.

пересмотрите всю масу под капотом, как гбо так и бензина.

такого, в принципе , быть не должно, что искра на бензине есть , а на газу нет. газ/бензин это просто подмена топлива, все датчики, разъемы (к стати, их тоже пересмотрите) они как были на бензине так и остаются.

ну и может, так, чисто для успокоения души... датчик хх еще не чистили?

[martinger]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Дякую за відповідь. Можливо, спільними зусиллями вирішимо проблемку . Іскри немає ні на газу, ні на бензині, поки не обнулю ОЗУ контроллера. Редуктор новий (місяць). Тримає чітко. Саме тому й замінив, бо попередній відпрацював вже більше 10 років (ставив б/у), не тримав ні ел.клапан, ні клапан 2-го ступеню. РХХ також минулого року поміняв. Стоковий з пластиковим наконечником, так газ його з’ів вщент. Поставив з металевим наконечником.

Сьогодні зранку знову. Припаркувався, реключив на бензин, попрацював 4-5сек. Заглушив. Через 2хв. заводити, а іскри немає... Вимкнув запалювання, витягнув запобіжник постійного живлення Мікаса, почекав 30сек., вставив, завів з пів-оберта. Містика...

[serg76]

13 часов назад, martinger сказал:

І чому після обнулення ОЗУ Мікаса (повного знеструмлення на 20-30 сек.) іскра з"являється і заводить з пів-оберта?

 

потому что отключая клему перезагружаете эбу.

при выкл. зажигания эбу переходит как компютер

в ждущий .спящиий режим при вкл. зажигания эбу просыпается

думаю подвисает програмно сам эбу.

был один новенький сенс с эбу микас 10.3 на нем пропадал сигнал управления форсунок.

помогла замена эбу (машина только с завода ) новенькая

 

Основные признаки и причины возникновения неисправности блоков управления (ECU)

Основные признаки неисправности ECU

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры,  и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).

Причины возникновения поломки ECU

- Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
- “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
- “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
- Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
- Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
- Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
- Обрыв или замыкание проводки.
- Попадание воды в ECU.
- Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.

Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Это ВАЖНЫЙ момент, так как, если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

 

 

Внешние признаки и соответствующие им неисправности электронной системы зажигания

ПризнакиНеисправности

 

двигатель не запускается или запускается с трудом;

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

 

обрыв (пробой) высоковольтных проводов;

неисправность свечей зажигания;

неисправность катушки зажигания;

неисправность входных датчиков (датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика холла);

неисправность электронного блока управления

 

повышенный расход топлива;

снижение мощности двигателя

 

неисправность свечей зажигания;

неисправность входных датчиков;

неисправность электронного блока управления

 

 

 

[martinger]

Вчора й позавчора їздив на рибалку. Поїздив трохи не зовсім добрими дорогами. Бувало, що часто требу було їздити маленькими дистанціями. Тому не прогрівав і на газ не пермикав, їздив на бензині. Часто переїжджав ями й горби на 1-й передачі, внатяжку. Було, що глох. І знову не міг завестись. Не було іскри. Тобто, як виявилось, ця несправність з газом пов"язана не прямо. Основним показником є те, що двигун глохне на перехідних режимах на малих обертах. Виймання запобіжника F5 на 20-30 сек. приводить все в норму.

[valerchik1ua]

а новый ЭБУ вы так и не подкидывали?

хотя мне чего то кажется, что где то масса отходит, но это мои догадки. 

Змінено 5 червня 2017 користувачем valerchik1ua

[Dueller63]

А может и плюс пропадает,плохой контакт.Под нагрузкой проседает,вытащив пред,немного восстанавливается .Если это прогрессирует вскоре совсем плохо будет.В движении не подергивает?Проверяй питание ЭБУ,на самом ЭБУ.

Отправлено с моего Picasso через Tapatalk

[martinger]

На жаль, немає в кого взяти тимчасово блок. В товариша Сенс. Але він постійно у відповідальних роз"їздах. По роботі йому машинка завжди потрібна в абсолютно справному стані. Йому стремновато мінятися. Та й я його розумію. Передивився запобіжники, колодку блока. Ніде ніяких слідів окислення. В русі жодного натяку на несправність. Ні на рівній дорозі, на на ямах. Перебирав руками проводку від блока по салону при робочому двигуні. Все працює, на роботі двигуна ніякого НЕконтакту не помічено. Да, при вкл. запалювання бензонасос відпрацьовує чітко. Хто підскаже, як перевірити наявність імпульсів іскри на виході з Мікаса? Достатньо світлодіодів з резисторами? Щоб точно переконатися, що в цей момент немає саме вихода з блока.

[valerchik1ua]

світлодіод це так, гаражний спосіб. ідеально було б, щоб взяти осцилограф та вже по ньому дівітися імпульси : на модулю запалювання, на бензо форсах, на дпдз, на дат.хх. и т.д...

пс.  але якщо нічого не має, то може і світлодіод піде.

[vzx]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Светодиод - это основной способ регулирования,  видел с десяток установщиков и их работу ни у одного у них нет ни каких приборов кроме мультиметром, по крайней мере это "мастера" нашего города))

[valerchik1ua]

может быть не регулировать светодиодом, а визуальная индикация сигнала?

нормальный, более-менее, осциллограф стоит Нормальных денег!, это одно. а второе, это то, что мало его купить, им надо еще  уметь пользоваться и распознавать те сигналы которые надо. хотя по сигналам (вид , тип  и т.д.) есть примеры в нете.  

пс. но может быть, на безрыбье и светодиод за осциллограф)))).

[martinger]

17 минут назад, valerchik1ua сказал:

может быть не регулировать светодиодом, а визуальная индикация сигнала?

Саме так. В момент несправності (а цей момент може виникнути завтра, а може й через тиждень...) глянути, чи дійсно імпульси відсутні саме з блока, чи губляться в проводці або МЗ. Схеми Мікаса 7.6 не можу знайти. Є схема 7.1. Якщо вихідні каскади однакові, то там просто транзюк з корпуса подає інпульс. То амплітуда повинна бути до рівня напруги живлення.