Регулятор ХОЛОСТОГО хода на Сенсе

[dimetrius]

Ребята, надёжнее всего взять рхх омега. Но не стоит забывать что на рынках много подделок и брака. Подделки можно отличить только по шрифту и люфтам. Брак только по люфтам.

При выборе рхх рекомендую попробовать шток руками вытянуть и обратно вдавить. Если это происходит легко, то на мусор, он со временем сбивается, от чего глохнем на светофоре. Так же не должно быть осевого вращения и люфта штока в рхх.

При зависания высоких оборотов и при уверенности что с рхх полный порядок, рекомендую проверить подсос воздуха после дроссельной заслонки. Судя по интернету, он может быть даже с рхх.

Имхо

[jrr]

Новый желтый РХХ “Омега” проработала у меня нормально 20 минут и заклинил.

Вскрытие показало, что раскололся на две части трубчатый магнит якоря шагового двигателя.

Змінено 2 листопада, 2015 користувачем SeregaVin

[dimetrius]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, брак бывает у всех.

Не исключено что вы купили подделку. 

[svkdnepr]

Может кто-то разъяснить по проверке РХХ, не могу врубится, красным по тексту мои вопросы:

 

Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от РХХ. Пробником, подсоединенным к источнику питания (к какому? это ж не обычный автомобильный тестер

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

), проверить контакты колодки жгута. Лампочка пробника не должна гореть. Если лампа пробника горит, отсоединить колодку контроллера и пробником проверить тот контакт колодки жгута, при проверке которого горела лампочка. Если лампочка горит и при этой проверке, - проверяемая цепь управления замкнута на «массу».
Соединить колодку контроллера. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах колодки жгута «А», «В», «С», «D» относительно «массы». На всех контактах напряжение должно быть 4...6 В(т.е. напряжение мерять при соединенном рхх с колодкой проводов? как тогда подобратся тестером? Если мерять на отсоединенной колодке то там не попадает в эти предели напряжение) Дальше вобще непонятно... Если напряжение не соответствует приведенным вели- чинам, -выключить зажигание, отсоединить колодку контроллера и проверить сопротивление провода между тем контактом колодки жгута РХХ, на котором напряжение отучалось от 4...6 В и соответствующим контактом колодки контроллера. Сопротивление должно быть нее 1 Ом (контакту на колодке та РХХ «А» соответствует кон- на колодке контроллера «4» и далее «В» — «26», «С» — «21», «D» — «29»). Если сопротивление более Ом, - обрыв провода.
 

[OldPepper]

Как то все там написано некрасиво..

на самом деле вот:

 

 

 

и всё, что можно на нем проверить - две обмотки на обрыв и на КЗ, любым тестером. Подавать какие-либо напряжения на колодку жгута в ЭБУ я бы не стал, и никому бы не советовал. Гораздо важнее работа механической его части, чтобы шток выдвигался и задвигался по импульсам из ЭБУ без заеданий и перекосов, и чтобы грибок правильно перекрывал отверстие.

 

 

то что написано в конце после слов

 

Дальше вобще непонятно...

следует понимать как - отсоединить разъем на ЭБУ и прозвонить (или промерять сопротивление) проводов жгута между разъемом РХХ и разъемом ЭБУ. Кста, расположение контактов на ЭБУ разных моделей отличается, и это надо по схеме смотреть конкретно своего блока. Но, опять же мое мнение, это - последнее, что вообще надо делать при обслуживании РХХ.

Змінено 12 листопада, 2015 користувачем OldPepper

[OldPepper]

 

1) Нафіга (чи від чого, якщо хочете). Коли в мене був форд з ГБО 2 я розумів доцільність цієї процедури. Через РХХ в "задросельний простір" потрапляла газоповітряна суміш і зрозуміло, що з газу всяка кака могла забивати. Тут же ГБО 4. Газ потрапляє через форсунки. Через РХХ подається фільтроване повітря. Що там може збивати?

не забуваємо, що іншим краєм цей отвір виходить до ресівера, а там - і якісь компоненти бензину, і якісь викиди можуть бути з циліндрів (маєте час та натхнення, подивіться діаграму газорозподілу  - є фази, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани). Ще треба мати на увазі, що за дроссель направлені і гази з системи вентиляції картера, а там теж не чисте повітря. Щось обов'язково попаде і звідти. Та і на бензині чистити РХХ доводиться так само, як і на газу, хоча при бензиновому варіанті через РХХ проходить також тільки чисте повітря))

[PetroVol]

не забуваємо, що іншим краєм цей отвір виходить до ресівера, а там - і якісь компоненти бензину, і якісь викиди можуть бути з циліндрів (маєте час та натхнення, подивіться діаграму газорозподілу  - є фази, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани). Ще треба мати на увазі, що за дроссель направлені і гази з системи вентиляції картера, а там теж не чисте повітря. Щось обов'язково попаде і звідти. Та і на бензині чистити РХХ доводиться так само, як і на газу, хоча при бензиновому варіанті через РХХ проходить також тільки чисте повітря))

За дросель направлені гази з системи вентиляції картера, це так, але ж не через РХХ, тому мимо ІМХО. Під ресівером маєте на увазі абсорбер? А він яким боком до ГБО?

  В будь якому випадку, те що гарантійщики мені замість усунення проблеми почистили РХХ і сказали, що так має бути - розводняк. Проблема не пропала. Вона проявляється час від часу і сама ж зникає. Не може РХХ забруднюватись і самоочищатись. До речі, ОВД 2 сканер помилки не бачить, навіть коли ХХ немає. Полтергейст?

[OldPepper]

 

Чек веде себе коректно, тобто ЕБК помилок не бачить. Я правильно розумію? Чи можливо є якісь помилки які чек впринципі не відобржає?

Чек може побачити деякі помилки датчиків, або невідповідність параметрів виконуючих органів - обрив чи КЗ в ланцюгу.

РХХ ж датчиком не є, хоча дехто його й називає так помилково.  І електрично може бути справним..

Нагадаю принцип його роботи - в момент включення запалення, шток РХХ йде вперед на максимальну кількість кроків, яка гарантовано доведе шток до упора. Це - калібровка. Це положення штока вважається нульовим. Потім йде команда на відведення штока назад на деяку кількість кроків, що залежатиме вже від температури повітря та двигуна, та ін. Після запуска двигуна ЕБУ рухає штоком туди-сюди, щоб підтримувати потрібний рівень холостих обертів, в залежності від купи різних чинників, навіть від швидкості авто.Так, наприклад, при  великих обертах двигуна РХХ максимально відкривається, щоб коли водій різко відпустить педаль газу не було дуже різкого зниження обертів, ЕБУ за допомогою РХХ знизить їх швидко, але  плавно. Все це чудово працює за однієї умови - РХХ має передвинути шток саме на ту кількість кроків, що скомандував ЕБУ.

Але.. зворотного зв'язку немає. ЕБУ ніколи не знає напевне, в якому положенні знаходиться шток.. Бо, якщо шток мав передвинутися на 80 кроків, а фактично відпрацював лише 40.. тоді й почнеться...

 

під ресівером я мав на увазі саме ресівер - отой бачок, до якого прикручений дросель, а знизу до нього прикручено впускний колектор.

Змінено 12 листопада, 2015 користувачем OldPepper

[PetroVol]

Дякую за виділене. Ази і принципи роботи вузлів  я знаю, тому пояснювати елементарне, впринципі немає потреби. Те, що немає зворотнього звязку для мене, в даному випадку новина і тепер з величезною ймовірністю можна сказати, що всі цирки через підклинювання  РХХ. 

 Судячи з малюнка запощеного вами вище, найймовірніше - перекос штока.

Змінено 12 листопада, 2015 користувачем Joker

[svkdnepr]

Как то все там написано некрасиво..

на самом деле вот:

 

 

 

и всё, что можно на нем проверить - две обмотки на обрыв и на КЗ, любым тестером. Подавать какие-либо напряжения на колодку жгута в ЭБУ я бы не стал, и никому бы не советовал. Гораздо важнее работа механической его части, чтобы шток выдвигался и задвигался по импульсам из ЭБУ без заеданий и перекосов, и чтобы грибок правильно перекрывал отверстие.

 

 

то что написано в конце после слов

следует понимать как - отсоединить разъем на ЭБУ и прозвонить (или промерять сопротивление) проводов жгута между разъемом РХХ и разъемом ЭБУ. Кста, расположение контактов на ЭБУ разных моделей отличается, и это надо по схеме смотреть конкретно своего блока. Но, опять же мое мнение, это - последнее, что вообще надо делать при обслуживании РХХ.

Некрасиво, и этот текст дублируют все сайты по проверке РХХ. Напряжение на колодке при включении зажигания: А=0,41В. В=11,02В. С=11,02В. D=0,44В, я так понимаю показания в норме и мереть сопротивление провода на участке колодка РХХ-ЭБУ это мягко говоря трата времени? Ну еще сопротивление на самом РХХ А-В и С-D должно быть в пределах 40-80 Ом. Этого достаточно для проверки на обрыв и замыкание? Как еще коректно проверить: ...чтобы шток выдвигался и задвигался по импульсам из ЭБУ без заеданий и перекосов, и чтобы грибок правильно перекрывал отверстие....

[Gurd73]

Всем час добрый ! Подскажите.Снял РХХ, наконечник имеет явную выработку(задиры)стоит ли менять дроссельную заслонку и сам РХХ?

[Dueller63]

Всем час добрый ! Подскажите.Снял РХХ, наконечник имеет явную выработку(задиры)стоит ли менять дроссельную заслонку и сам РХХ?

Вообще-то в этом узле плотности закрытия не требуется,во время работы кагбе всегда регулируется щель.В упор он становится только для калибровки после выключения зажигания,(отсюда и задиры) но на работу они влиять не должны.

ИМХО.

[Gurd73]

Вообще-то в этом узле плотности закрытия не требуется,во время работы кагбе всегда регулируется щель.В упор он становится только для калибровки после выключения зажигания,(отсюда и задиры) но на работу они влиять не должны.

ИМХО.

Понял.Просто проблема с оборотами(не опускались а сейчас где то 900 стоят)вот и копаю потихоньку.

[Dueller63]

Понял.Просто проблема с оборотами(не опускались а сейчас где то 900 стоят)вот и копаю потихоньку.

Проверить на каких шагах стоит РХХ, во время ХХ,(это или к компу подключить,или есть БК,показывают),если 12 (это минимум) то искать подсосы воздуха.Получается он закрывает полностью щель но воздуха все равно много.Или проблемы с ДПДЗ,неверный сигнал в связи с неисправностью, проводкой,некорректной установкой (искать положение отпустить болтики и немного пошевелить в гнезде обороты должны меняться) это для экспрессдиагностики..Но лучше с помощью тестера установить,описание в нете есть.

[Gurd73]

Благодарю ! Буду "лечится"

[barborys]

Подскажите, какой сейчас лучше купить  регулятор холостого хода с металлическим наконечником? Для сенса 2003г. на газу.  Родной пластиковый сказали уже сильно изношен. 

[james]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, по недавнему опыту.... решил я поменять РХХ.... Стоял ОМЕГА, начали плавать обороты иногда....

Взял Старвольт - повелся на гарантию 12 мес. - не то пальто - на холодную глохнет при сбросе газа - на горячую при сбросе газа плавает ХХ 3-5 сек. 

Пришлось вернуть. Взял на замен FSO  - работает хорошо, но субъективно, все же хуже Омеги.... Очевидно сейчас качество не то....

Наверно есть смысл не пожалеть денег и купить Омегу с защитным штоком:

[Dueller63]

Калужский сейчас стоит,нареканий нет,и стоит сравнительно недорого.

[james]

Мистика какая то - вчера вечером ехать с работы, чувствую что как то не так ведет себя авто после отпускания педали газа на хх - двиг норовит заглохнуть. Смотрю по БК - а на ХХ у РХХ 75-80 шагов!

Ну с горем по палам доехал. Поставил старый Омега - все в норме 30-40 шагов на ХХ.

В итоге FSO в топку. Проработал нормально 5 дней! Придется и его возвращать. Хорошо что не прошло 14 дней...

Нашел  ещё случайно свой родной Калужский (на нем выработка на пластмассовом наконечнике из за которой я его менял), вставил туда метал наконечник - работает тоже хорошо. 35-40 шагов на ХХ.

Теперь понимаю - хорошие Омега и Калуга. Или переделывать Ланосовский РХХ GM и тоже наверно будет все хорошо.

[gelO]

Есть проблема , проехав 30-40 минут на оборотах 4-5 тыщ , остановился на блок-посту перед знаком , и вдруг резко начали падать обороты , почти глохнет . Провел повторный эксперимент , результат такой-же .В городских условиях проблем нет . В чем проблема ? ДХХ по идее должен работать одинаково на любых режимах , хотя хз !

[jason_ua]

А як знімати пластмасові і металічні наконечники на рхх, вони відкручуються чи треба вверх тягнути??

[james]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, в моем варианте Калуги и Омеги менялся весь шток целиком:

Они просто выкручивались.

Можно включить и выключить зажигание - и он сам вылетит. Вставлять таким же образом.

[jason_ua]

Зрозумів, дякую.

У мене рідний рхх з пластмасовим наконечником проробив більше 10 років і ще далі стоїть на запасі, в ньому якраз цей наконечник вже трохи зносився.

А від омеги, яка проробила до 10 тис. км лишився новий металічний наконечник. От і хочу спробувати замінити їх.

І ще виникли  питання, а як від запалювання вилітає наконечник, якщо він на різьбі? Якщо так просто вилітає, а потім він легко закручується на різьбу, то думаю поставити рхх в політеленовий кульок, щоб далеко не шукати наконечник, чи він далеко не відлітає?)) Взагалі можна так робити?

Змінено 7 грудня, 2015 користувачем jason_ua

[james]

Можно - улетает далеко! Когда на него подается питание для выставления нужного положения - под действием электромагнитного поля он вылетает. Нужно ловить)))

Вот видео. Смотреть с 1-06 до 1-50

Змінено 7 грудня, 2015 користувачем james

[jason_ua]

Дякую. Буду пробувати оживляти свій старий рідний рхх!

Змінено 7 грудня, 2015 користувачем jason_ua