Настройка ГБО-4. Принципы, проблемы,софт, схемы подключения.

[grom22031973]

Я Вас о алгоритме работы а не настройки спрашаю , его вам не обязательно знать , чтоб тапка в пол настраивать , правда.

Возможно у стага подключение к дк используется только для того , чтобы газконтроллер понимал , когда двиг в режиме OL и вносил свои коррективы/отключал адаптацию , возможно что-то ещё , возможно у брс даже примитивнее , возможно нет. Это знают только программеры , Анатолия из Ирпеня они не посвящали. Для него написан мануал за какую загогулину дернуть при настройке. Как бы то ни было , но сведения с дк используются не только брс , возможно на каком-то примитивном уровне , но используются не только для мониторинга .

Змінено 18 травня, 2016 користувачем grom22031973

[Serge_G]

У меня есть мисль и я её думаю

Касается это "легенды мастеров" о том, что: "вообще-то у ланосов ПП впрыск, но в стаге нужно ставить ФВ, это типа их глюк, но они на него забили, т. к. всё равно с ПП больше не выпускают авто" , а натолкнуло на мысль:

а) у многих корректно гбо не заработала в обоих вариантах

б) где-то натыкался, но уже не найду ссыль, где чел решил проблему, воспользовавшись функцией перестановки форс програмно

в) это было последним пазлом, на глаза попалась сначала одна картинка

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

а затем и вторая, как бы намекающая на первую

но обратите внимание на нумерацию цилиндров, если подключить буквально как у стага, то легенда будет передаваться и дальше, прав я или нет судите сами.

[valerianv]

Функция в настройках Стага "Попарнопаралельный впрыск" это не глюк, это "фича". Эта функция позволяет использовать "медленные форсунки" на авто с попарным впрыском. Работает примерно так: контролер фиксирует первый импульс на первой паре форсунок и умножает его на 2, но открывает не 2 газовых форсунки , а одну, на следующем импульсе открывает другую газовую форсунку с временем = бензин*2. Т.Е возьмем 1ую и 4ую форсунки, за один рабочий цикл (4 такта) двигателя они срабатывают 2 раза каждая, газ контролер на первом сигнале первого цикла открывает первую газфорсунку на время увеличенное вдвое, второй импульс пропускает, а на втором так открывает 4ую газфорсунку. Т.О. колво газа за рабочий цикл остается неизменным, но снижается кол-во впрысков и увеличивается время впрыска.

Этот алгоритм далеко не идеален, т.к. контролер не знает когда именно открыт впускной клапан и какую именно форсунку нужно пропустить 1ую или 4ую, поэтому в одной паре цилиндров форсунки будут подавать газ на открытые клапана, на другой паре на закрытые клапана.

[valerianv]

но обратите внимание на нумерацию цилиндров, если подключить буквально как у стага, то легенда будет передаваться и дальше, прав я или нет судите сами.

Картинка у стага больше для того, чтобы вы понимали какого цвета провода к какому номеру форсунки подключать, она универсальна, подходит как к фазированному так и к попарнопаралельному и даже к одновременному и ни на что она не намекает.

П.С. Все это уже обсуждалось в данной теме.

[Serge_G]

ну если это просто для наглядности они и ключи нарисовали, то ясно, хотя если во всех вариантах подключение одинаковое, зачем столько картинок дублировать

[valerianv]

ну если это просто для наглядности они и ключи нарисовали, то ясно, хотя если во всех вариантах подключение одинаковое, зачем столько картинок дублировать

У них на картинке запаралелены 1-2 и 3-4, а в ланосе работают попарно (да и в других авто с попарным впрыском) 1-4 и 2-3. В стаге все равно идет 4 независимых канала для форсунок, а газомоз при попарном подключении определяет замкнутые линии, поэтому особой разницы не будет, какую линию вы замкнете.

П.С. Я когда очень давно ставил себе на ланос газ, я подключил как на картинке, в паралель 1-2 и 3-4. Работало, но при автокалибровке всегда глохло. Сейчас переподключил 1-4 и 2-3 стало лучше, при автокалибровке не глохнет и тоже работает.

Змінено 19 травня, 2016 користувачем valerianv

[Serge_G]

У них на картинке запаралелены 1-2 и 3-4

вот это и сбило с толку

[foma144]

О подключении форсунок.

Когда себе ставил ГБО, подключил по паре к форсункам 1-4 и 2-3. После этого газмозг STAG-4 QBOX BASIC не мог настроить автокалибровку, но включив опцию "все форсунки сразу" настроил. Тип впрыска - стандарт, на попарном не ехала, дергало. В работе двигателя отклонений не видел. После перепаял подключение на форсунки, управление от ЭБУ на две форсунки, но на саму форсунку уже отдельно (выкинул скрутки со жгута), после это автокалибровка прошла нормально, двигатель как ехал так и едет дальше. 

Установил форсунки АЕВ 2.0 мм., редуктор Tomasetto Alaska/Super, после долгих настроек вернулся на давление 1 бар, время газфорсунок на ХХ 2,95-3,05 мс., бензиновых 1,6-1,7 мс., коефициент чуть меньше 1,6. При повышении давления, время газфорсунок падает до 2,6 мс. 

Змінено 19 травня, 2016 користувачем foma144

[valerianv]

О подключении форсунок.

Когда себе ставил ГБО, подключил по паре к форсункам 1-4 и 2-3. После этого газмозг STAG-4 QBOX BASIC не мог настроить автокалибровку, но включив опцию "все форсунки сразу" настроил.

Все правильно, когда стаг проводит калибровку, он переключает форсунки по одной, а так как у вас запаралелины, то стаг отключает один канал в своей схеме, а бензиновая форсунка продолжает работать по паралельному проводу, получается, что бенз. форсунки не отключились, а еще и газ пошел.

[wmasterw]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Не устал ?

Ну по какому разу уже можно об одном и том же. А модераторы не знают , как FAQ составить

[wmasterw]

Я без сарказма. Наоборот предлагаю конструктив. Жаль , что так расценено.

[james]

Предложения по FAQ прошу писать сюда: 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[Friman]

Сделал по новому врезку под мап сенсор, раньше было от патрубка клапана адсорбера. Машина откалибровалась сходу, причем два раза, перепроверил ибо от радости как то даже растерялся)), раньше не калибровалась. Но при достижении максимальной температуры двигателя уже не смогла пройти калибровку((, первые две попытки были при температуре 60 - 70 гр.

 

вот карта когда мап был подключен по старому, беда какая то с бензокартой, обычно всегда в норме была

 

вот после врезки в ресивер

Вторую точку пришлось приподнять для стабилизации хх, потому что начинали плавать обороты пока не заглохнет.

но множитель в любом случае ниже чем раньше. Я бы и не лез к гбо, но замучили плавающие до полной остановки двигателя обороты, толковых мастеров нету, всем лишь бы бабла срубить. По росходу было более менее, трасса/город 60/40 под 9 литров, ехала не плохо.

 

ГБО 4 валтеки, аляска, стаг гофаст машина сенс без лямбды, в общем полный букет.

 

Собственно хочу понять почему при полностью прогретом двигателе не калибруется,  и беда с оборотами, таки выбрасывать валтеки? и решит ли проблему покупка ханы или аеб?

[BS.]

Не калибруется, потому что нет обратной связи. Хана улучшит ситуацию, но основная проблема останется все та же - нужен или лямбда зонд на машине или грамотный настройщик с ШДК

[Friman]

как бы не спорю, но у знакомого десятка с таким же гбо, с не рабочей лямбдой, и снятой галочкой в по гофаст откалибровалась с пол пинка.

[jeksonwil]

поставили на королу  стаг 200,аев,аляска.дк не подключен-работает хорошо.

[Friman]

Вот и я о том же.

[valerianv]

Собственно хочу понять почему при полностью прогретом двигателе не калибруется,  и беда с оборотами, таки выбрасывать валтеки? и решит ли проблему покупка ханы или аеб?

Да причина именно в форсунках. На холодную бенз.ЭБУ готовит более богатую смесь, поэтому то что переливают вальтеки, проходит, при нагреве смесь беднеет, вальтеки перестают справлятся. Время срабатывания ваших вальтеков 3,7 мс Для нормальной работы оно должно быть не менее 4 мс. То, что надуют вальтеки при 4 мс. все равно много для стабильной работы на ХХ. У вас при задратом коэф. вальтеки работают на пределе.

Вам поможет даже переход на ОМВЛ, у них мин время 2,5 мс., но АЕВ лучше.

Змінено 23 травня, 2016 користувачем valerianv

[wmasterw]

Вам ответили, что ДК не подключен, но это не означает, что его нет

Для Friman

Змінено 23 травня, 2016 користувачем wmasterw

[Mr_TT]

поставили на королу  стаг 200,аев,аляска.дк не подключен-работает хорошо.

ДК и не подключается к газомозгу напрямую! У меня он тоже не подключен!

ДК взаимодействует ТОЛЬКО с основным ЭБУ автомобиля ы влияет на время впрыска бензиновых форсунок, как при работе на газу, так и на бензине. А любой газомозг все свои кривые строит от этого времени впрыска.

Змінено 23 травня, 2016 користувачем Mr_TT

[-Sashka-]

Такая ситуация: ГБО Стаг-4 плюс и не могу соединиться с газомозгом,выходит ошибка:"ошибка подключения по 5(1).Подключитесь к газовому контроллеру с другого компьютера".

Раньше было все хорошо. В чем проблема?

[valerianv]

Такая ситуация: ГБО Стаг-4 плюс и не могу соединиться с газомозгом,выходит ошибка:"ошибка подключения по 5(1).Подключитесь к газовому контроллеру с другого компьютера".

Раньше было все хорошо. В чем проблема?

СТАГ - 4 ИСА-2 ?

[Mr_TT]

Такая ситуация: ГБО Стаг-4 плюс и не могу соединиться с газомозгом,выходит ошибка:"ошибка подключения по 5(1).Подключитесь к газовому контроллеру с другого компьютера".

Раньше было все хорошо. В чем проблема?

 

Виндовс 10-й? Смотри в диспетчер устройств, там удали драйвер своего шнурка и установи более старую версию.

[-Sashka-]

Виндовс 10-й? Смотри в диспетчер устройств, там удали драйвер своего шнурка и установи более старую версию.

виндовс ХР. Драйвер устанавливал, тот что со шнурком шел.

Может удалить драйвер и за ново установить?

[Vanka]

А в диспетчере устройств, какя ситуация с драйвера?