Пошук спільноти

Заз Сенс 1.3 SX 2012 года. При покупке вопросом о кондиционере не заморачивался, а предыдущий владелец просто сказал "Не работает, я им ниразу не пользовался". На деле же, все оказалось намного печальнее. Ведь проблема не просто в отсутствии фреона и дырявом радиаторе. Предыдущие "народные умельцы" определенным образом "переоборудовали" автомобиль, убрав оттуда второй вентилятор, а основной повесив кое-как (вообще, не факт что это вентилятор от этой машины). Компрессор отключен от электрической цепи, местоположение фишки неизвестно. При проверке показало "пробои" в радиаторе, в нескольких местах железных трубок и в местах входа и выхода в компрессор. Знаю, что самая дорогостоящая часть - это компрессор. По возможности, я бы потратился на новый радиатор и вентилятор, + расходники. Но если нужно будет еще и компрессор менять - это уже перебор. Как его можно проверить на работоспособность, не разбирая на части? И вообще, стоит ли браться за все это дело при таком раскладе или лучше оставить все как есть и купить пару китайских вентилятором в салон?)

Итак. Какое-то время назад появился шум, даже не шум, а жуткий металлический скрежет. Временами пропадал, временами снова появлялся. Методом исключений удалось найти виновника - подшипник компрессора кондиционера. Как определил: 1. Шум только при выключенном кондиционере, как только включаешь кондиционер, шум пропадает, выключаешь - тут же появляется. При снятом ремне кондиционера, посторонних звуков нет. В силу того, что у меня нет необходимых инструментов, съёмников, например, оборудования по заправке, работу выполнить самому не представляется возможным. Обзвонил сервисы, работа по демонтажу установке замене подшипника заправке колеблется от 800 до 1200 грн., при этом почти никто никаких гарантий не дает , а если и дают, то только на заправку. На одном из сервисов мне сказали, что лучше заменить компрессор, если в ближайшем будущем я не собираюсь менять машину, так как замена подшипника это ненадолго, плюс могут вылезти еще косяки, типа замена сальников, муфты, что потянет за собой дополнительных вложений. Новый компрессор стоит от 900 до 1500 грн. (есть, конечно, и дороже), который я вполне смогу поменять сам, плюс заправка 350 грн. Итого, второй вариант обойдется около 1250 - 1850 грн. Средняя разница ремонта и замены 600 грн. Собственно вопросы. 1. Кто менял уже у себя этот подшипник, как давно, т.е. сколько уже с ним машинка бегает? 2. Были ли дополнительные грабли? 3. Нормально ли работает кондиционер после замены этого злополучного подшипника? 4. Ну и пожалуй самый "контуженный" вопрос, так что лучше поменять подшипник или компрессор, не взирая на разницу в цене? Спасибо за ответы.

Не то чтобы проблема, просто хочу поделиться размышлениями. Ланос 1,5 SE 2008, полу-поляк. На схеме подключения кондиционера видно, что ЭБУ в срезе управления муфтой кондея, кроме всего прочего использует сигналы ДПДЗ и ДАД. Я так понимаю, смысл сего в том, чтобы отключать кондей при активном разгоне, когда ДПДЗ показывает "тапку в пол" и ДАД - низкое давление в ресивере. Данная фича действительно присутствует и проявляется тем, что в начале разгона с низов слышу прибавку мощности, а когда двигатель выходит на обороты 2,5-3 т. - клацает муфта и чувствуется затык по тяге - включился компрессор. Вроде как и полезная фича, но смущает долговечность работы муфты и компрессора, т.к. обычно рекомендуется включать кондер на низких оборотах, а тут он живет своей жизнью, и при городской езде может десятками раз за поездку включаться на оборотах до 3000 ! Что думаете по этому поводу? Или радоваться и не заморачиваться, раз так сделано конструктивно?

Приобрел Ланос 1.6sx 2001 поляк, хетчбек. По электрике появились проблемы, после небольшого простоя машины на стоянке у первого хозяина. 1) Не работает ближний свет и его индикация на приборке. Дальний включается, но не очень уверенно. Что проверял: все предохранители, все реле, замыкал цепь реле пинцетом, замерял сопротивление спиралей лампочек. Что не понравилось: на спирали когда горит дальний свет напряжение на самой лампочке +10В, хотя бортсеть вся в норме. Грешу на подрульное, что скажете? 2) Не работает электрокорректор фар. Вообще не знаю как его проверить. 3) Не запускается кондиционер, хотя лампочка пуска загорается. Посокльку кондиционер обвязан датчиками и компьютером, новичку проверить довольно сложно. Опять же, что проверить или сразу к автоэлектрику.

Свапнул двигатель на 1.5. На Сенсе был кондиционер ТТК. Так как компрессоры разные на разборке поменял компрессор ТТК и "родной". дали мне компрессор DAC J639 номер модели 715010 и кронштейн для него. После установка ремня увидел что шкивы коленвала и компрессора стоят в разных плоскостях. Компрессор как бы сдвинут в пасажирскую (правую) сторону. кронштейн как на фото. Подскажите Что может быть? Компрессор не такой или кронштейн? Есть ли разница в компрессорах или кронштейнах 1.5 и 1.6? Спасибо.

Добрый день. У меня СЕНС 2012г.в. + кондиционер и ГУР, пробег 40000км. Стоит уже третий ремень генератора, собираюсь снова менять. Заводской поменяли после того как в салон начали поступать посторонние шумы, при очередном осмотре (несколько СТО не могли определить откуда поступает шум) определили что от ремня генератора - сняли - он весь в трещинах, даже были несколько вырванных небольших участков ручейков. Поставлен ремень 6PK1045 производитель DAYCO. Проблема шума устранена. Через пару тысяч начал пищать, чем дальше, тем больше. Было принято решение заменить. Купил CONTITECH (но немножко меньше). С большим трудом и при помощи кучи инструментов его поставили. Работал идеально, но не долго. Проехал 5000км и заметил что на крайнем ручейке появился вырванный "пролет". Предполагаю что внутри также есть поврежденные ручейки. Вопрос: может ли это быть проблема в некачественных ремнях (некоторые советуют поставить либо родной, либо БРТ, якобы высота ручейка не подходит от других ремней к родным шкивам)? Либо проблема в шкивах?