ХЕЕЕЕЛП!!!! Садится аккумулятор регулярно в ноль!!!!!!!!!!

[aleks_77]

подскажите пожалуйста где в ланос 1.4 находится соединение двигателя и кузова так называемая "земля"

[SEPT]

подскажите пожалуйста где в ланос 1.4 находится соединение двигателя и кузова так называемая "земля"

Хм... Если я правильно понял, то нужно открыть капот, определить где у аккумулятора минусовая клема и отследить куда тянется провод от этой клемы. Другой конец этого провода крепится к кузову автомобиля - кузов автомобиля и есть масса/земля.

Только вот не понял причём тут двигатель. Ставьте более конкрено вопрос, т.е. начинайте с главного, какая конкретно проблема волнует?

[Dimon Kazak]

Двиг соединяется с кузовом мощным кабелем, а минус акума на корпус. Подключаешь тестер на клеммы акума , смортришь напряжение. Заводишь машину- если при заводке напруга падает ниже 10 В, то акум изношеный, или малая плотность, или разряжен. После заводки прогретого движка снимаешь клемму минуса - если не глохнет, значит генератор в норме. Вобще все имп. акумы не обслуживаемые , не заливаются второй раз. Отключаешь клеммы и ставь на зарядку, лучше не постоянкой , однополупериодным током. И паралельно навесить слабую лампочку для разряда. Заряжать током 10% мощности акума. Лучше дольше меньшим током. А стартер больше своей мощности не возьмет, хоть на 200 А/час поставь акум. Если только нет утечки или КЗ. Посоветую проверить крепления минуса на массу , может гдето подгорел провод в месте соединения. Поставь выключатели на невидимые потребители, например - лампочка в багажнике.

Подскажите ,как фотки выложить на форум, я нарисую схемы проверок и заряда акума.

[bestbestman]

Подскажите ,как фотки выложить на форум, я нарисую схемы проверок и заряда акума.

чтоб выложить фоту, предварительно надо загрузить ее к себе в галлерею.

1. заходишь на

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

2. вверху клацаешь Галерея.

3.опускаешь вниз и клацаешь Ваша персональная галерея.

Я просто так делаю

дальше клацаешь загрузить фото.

Когда хочешь вставить фото в ответ клацаешь чуть выше Img потом вставляешь URL твоей загруженной фоты (для этого надо ее открыть в отдельном окне и скопировать адрес) и потом опять клацаешь на Img - закрываешь тег.

Ждемсссссс

[aleks_77]

сегодня взял тестер проверил батарею 12.3 вольта. При заведеном движке независимо от оборотов 13.6 вольта. Незнаю нормально ли это подскажите

И еще как вы проверяете какое потребление тока? А то что с батареи минус идет на кузов это я знаю я спрашивал конкретно в каком месте соединяется двигатель с кузовом.

[VLR]

Чем измеряеш? И какой прибор измеряет у тебя ,в лучшем случае, сотые ОМА

Измеряю тестером. А нафига точность до сотых ома?

открывай школьный учебник по физике, (про законы Ома слышал?). бери калькулятор считай.

[VLR]

сегодня взял тестер проверил батарею 12.3 вольта. При заведеном движке независимо от оборотов 13.6 вольта. Незнаю нормально ли это подскажите

И еще как вы проверяете какое потребление тока? А то что с батареи минус идет на кузов это я знаю я спрашивал конкретно в каком месте соединяется двигатель с кузовом.

13,6 - это не нормально, должно быть 14,2в.

потребление тока производится на заглушенном двигателе (отсоединяем отрицательную клемму), в цепи между отрицательной клеммой аккум. и съемной отрицательной клеммой.

Провод массы с двигателя прикручен в районе стартера, далее идет к отрицательной клемме аккум., затем к кузову.

[Dimon Kazak]

14.2 Вольта - это максимальное напряжение на выходе генератора. А под нагрузкой будет всегда меньше, тем более ,что акум сам подзаряжается от генератора. Так ,что 13,6 В вполне нормально , но при проверке еще включается ближний свет. Если напруга не падает - то порядок.

А при измерении потребляемой мощности тока амперметр ставится в разрыв любой клеммы , только вход должен совпадать по полярности : плюс акума подкл. к плюсу амперметра, а то стрелка зашкалит назад. И амперметр не менее 30-50 А . Заводим движок, включаем все шо горит и смотрим на сколько отклоняется стрелка. Один двигатель печки потребляет от двух ампер, и т.д.

[Andrey-4]

VLR

Я школьную физику слава богу знаю, а вот что ты собираешься мерять с точностью до сотых ома - не могу понять

[VLR]

Так ,что 13,6 В вполне нормально ...

Заводим движок, включаем все шо горит...

Прежде, чем выкладывать подобные советы может подумать надо???

Или почитать книги какие...

При исправном реле регуляторе и проводке, напряжение на аккуме не должно опускатся ниже 14,1в (при включенных потребителях).

Но не это главное, а в твоей рекомендации по измерению потребляемого тока.

1. Снимать можно только отрицательную клемму аккум ( догадайся сам почему).

2. Измерять потребляемый ток необходимо при заглушенном двигателе.

-Патаму шо при заведенном двигателе:

1)При случайно разъединении цепи измерения, в бортовой сети возможны броски до 20вольт. Последствия не сложно представить.

2) Это не даст объективной информации о потребителях Патаму, шо аккум таковым также является, особенно при изменении оборотов и состояния.

[VLR]

VLR

Я школьную физику слава богу знаю, а вот что ты собираешься мерять с точностью до сотых ома - не могу понять

в цепи, при сопротивлении в 0.01 ома и протекании тока в 45ампер "упадет" 0.45 вольта. При напряжении 14,1в, минус 0,45вольта = 13,65вольт.

Так, что с ....

[Andrey-4]

Это теория. На практике такую разницу будет легче уловить по напряжению чем по сопротивлению. Кроме того сомневаюсь что такие токи постоянно текут через массу движка...

Вопрос был в следущем - зачем иметь омметр для измерения 0,01 Ома? Обрыв цепи или плохой контакт покажет и обычный, все что глубже -вольтметром.

ПС. Есть у меня и омметр с такой точностью и прецезионный вольтметр еще советский (12 знаков если не ошибаюь) вот только таскать их к машине не удобно. Считаю что тестера достаточно

[Dimon Kazak]

VLRу ---Я в курсе,что движение тока от минуса к плюсу. Но ток двигается по кругу замкнутой цепи от источника через потребители .Это раз.Второе : всегда проверяй надежный контакт пред работой- еще в школе проходили на лабах по физике. Три: у генератора напряжение на выходе больше и акум просто в буфере паралельно висит для выравнивания напруги. Когда акум разряжен,он тоже потребляет энергию , но это учитывается в мощности генератора. Иначе нафига слабомощный генератор нужен? 4. Без генератора , при всех включенных потребителях, акум просто сядет, догадайся сам куда. И шо ты тогда померяешь? И последнее : сначала отрегулируй холостой ход , чтоб не было незапланированых изменений оборотов двигателя.

[VLR]

Dimon Kazak----

Ты внимательно почитай в предыдущем посту о чем я пишу.

Второе - ты, мягко говоря "плаваеш" в автоэлектрике, а я с ней работаю каждый день и не один десяток лет.

Поэтому не горячись, сядь, хорошенько подумай, прежде, чем давать советы, пока не появились "гневные посты" от погорельцев...

Может кому и интересно, аргументируй, зачем замерять потребляемый ток оборудования авто, при заведенном двигателе.

[Dimon Kazak]

VLR , возможно, ты уже много десятков лет знаком с электрикой , ну а я практический любитель.Спорить не будем. Если хочешь квалифицировано объяснить , то давай.

[VLR]

Вопрос был в следущем - зачем иметь омметр для измерения 0,01 Ома? Обрыв цепи или плохой контакт покажет и обычный, все что глубже -вольтметром.

внимательно перечитай свои посты,

"вопрос" начался с предложения:

А по поводу массы - померяй напряжение на акуме непосредственно и потом возьми минус на корпусе движка, дожно быть одинаковое. Или сопротивление между минусом аккума и корпусом - должно быть 0.

Я, кажется, достаточно популярно аргументировал.

[Andrey-4]

VLR

Повторяю

Обрыв цепи или плохой контакт покажет и обычный, все что глубже -вольтметром.

Точность до сотых Ома не нужна

[VLR]

ты хоть читай, что сам пишеш,

Или сопротивление между минусом аккума и корпусом - должно быть 0.

а потом других (внимательно).

[VLR]

подскажите пожалуйста где в ланос 1.4 находится соединение двигателя и кузова так называемая "земля"

Провод, соединяющий двигатель с кузовом прикручен одним концом возле стартера (возле края, со стороны аккума, втягивающего реле) , далее идет прямо на клемму аккума и с нее на кузов.

[Andrey-4]

VLR

А что умного уже сказать нечего? Ноль он и есть ноль, чем будет мерять человек - это уже второй вопрос. Я поднимал вопрос зачем нужен в практическом применении омметр который меряет сотые ома. Вроде определились что не нужен.

[aleks_77]

Огромное спасибо за ответы я примерно понял что к чему. Буду мерять а там увидим где проблема.

[VLR]

Итого:

если случились проблемы с аккумом, воспользоватся цыфровым тестером (с заведомо исправной батарейкой) и замерить напряжение на аккумуляторе (на свинцовых клеммах) при работающем двигателе и оборотах выше 1300.

1. результат замера колеблется в пределах 14 - 14.4вольт.

2. после включаем обогрев стекла, дальний свет, снова замер. Если напряжение в пределах 13,9 до 14,5 - можно сказать зарядка в норме.

Если в п1. есть отклонения в меньшую сторону, переходим к пункту 2.

Если показания напряжения еще уменьшились. Измеряем напряжение непосредственно на генераторе (массу(-) брать на двигателе).

Если результат замера такой же как и на аккум. - проблема в генераторе. (кроме случая закороченной банки аккума).

Если же напряжение на генераторе выше чем на аккуме - проблемы в проводке.

(Результаты измерений цифровых тестеров могут быть икажены, если присутствуют проблемы в высоковольтной проводке)

(Это было совсем краткое руководство).

Если напряжениие и так и эдак в пределах нормы, а проблемы с разрядом присутствуют.

Выключаем все потребители в авто, снимаем лицевую панель с магн., прячем ключи в карман, снимаем отрицательную клемму с аккума, подсоединяем цифровой тестер порядка 10А в разрыв цепи. Нажимаем на подкапотный концевик сигналки (если он есть), смотрим показания.

если значение тока до 0,05 - хорошо, если на порядок больше, ждем несколько минут. Если ток не падает ( особенности некоторых магнитол) ищем источник потребления, начиная с генератора.

Чего не "любят" аккумуляторы:

1. Перезаряда, недозаряда, разряда, низких температур.

2. Пусковые токи (стартер) в недозаряженном состоянии. И если двигатель запустился, следующий "убийственный" этап, это максимальный ток заряда с генератора, под сотню ампер.

Пластины осыпаются, электролит мутнеет (что является основным критерием в отказе от гарантии)

3. Снижение уровня электролита.

4. Короткие и редкие поездки, и при этом ток "покоя" превышающий 0,06А.

Если автомобиль ездит много каждый день, электрика в полном порядке - срок службы может достигать до 6-7 лет. ( редкий случай).

[ut5ukr]

А еще был случай. Ездил я на Фаворите. Зимой было дело. Заметил я, что не светится лампочка зарядки АКБ. Ну, сгорела себе. Через пару дней ночью ехал, остановился, подождал супружницу со знакомой. Стал заводить - а в ответ тишина. Даже втягивающее реле не дышит. Я туда, я сюда - нифига. Тут хлопец на здоровом джипе предложил с галстука. Нчали таскать на галстуке. Не заводится и всё тут. Минут пять тягали, не меньше. Завелся. Утром забежал на шкоду, благо совсем рядом. Спросил у электриков, так они мне и рассказали, что, оказывается, лампочка сигнализации включена в обмотку возбуждения последовательно. И обрыв ее (в народе "перегорела") приводит к тому, что обмотка возбуждения не возбуждает то, что ей положено. Иногда процесс зарядки происходит за счет остаточной намагниченности якоря. А аккумулятор "сдох" было в ноль. Поставил лампочку, зарядил аккумулятор и проблема ушла.

По поводу замера тока потребления. У меня стояла сигналка Ред скорпио, так она при подаче напряжения с аккумулятора сразу выдавала команду на "закрытие" центральному замку. А ток там дааааалеко не милиаперы. Так и прибор можно спалить.

[bestbestman]

Итак, господа!

Представляю хэппи энд всей этой эпопеи...

Думать уже покупать новый аккумулятор, но все-таки решил заехать на диагностику к спецу.

В пятницу договорился на субботу самым первым рано утром

Хотя рано вставать мне тяжело, все же поднапрягся и в 8-45 утра.

Мастер провел замеры:

1. 13,1 на аккумуляторе с заведенным мотором.

2. при включении освещения и обогрева напряжение упало до 11,9 В

3. где-то в генераторе протестил - 14 В

"будем менять диодный мост - скорее всего он" (это в генераторе такая штука стоит)

В итоге таки он это оказался и после всей работы замеряли - 14,05 В ))) доволен шо слон.

50 грн. диодный мост + 10 грн. ремень генератора + 80 грн. работа = 150 грн.

Вывод, надо ехать к спецам.

[hunter]

Можно ли в ЗАРЯЖЕННЫЙ акум долить дисциллированной воды до уровня?Ему "плохо" не будет :?: