Есть идея по прошивке Сенса. Особенно Микас 7.6

[Andrju]

Все знают что Сенс, машина "сука дерганная"на малых скоростях. И как бы там не писали всякие рекомендации по поводу ликвидации подергушек, убрать на все 100 не получаеться, можна лишь ослабить, смягчить. Причин много, но в основном "бедность" ПО самого микаса 7.6, январскую прошивку не в счет. Так известно что дерганье напроч пропадет когда отлючен режим ПХХ.

Тут возникла идея, склеять 1 часть прошивки с ПХХ а вторую с отлюченной ПХХ, и на малых скоростях работает прошивка с отключенной ПХХ, например до 30км в час, а потом включаеться 2часть с включенной ПХХ. Понятно что надо поставить компаратор, который будет срабатывать на определьную скорость авто , соединить с датчиком скорости, и релюху которая будет замыкать(размыкать) 42 ногу. Развивая дальше тему можно например переключать части прошивки, например с разными переходами по дросселю, или таблицами топливоподачи и тд. Идея почти такая же как прошивки с кондиционерами например от ТТК в зависимости от педалировании.

Кто что думает по этому поводу? Только не пинать ногами и выражаться по существу.

[Igr44]

почему, все нормально ты придумал, и можно схему упростить до одной специализированной микросхемы, но есть один неприятный момент, это время, необходимое для переинит с одного банка памяти на другой, если им пренебречь то аппаратно, все реализуется все очень просто

[Andrju]

Igr44 а что за микруха, если не секрет? Я понимаю в микрухе уже есть слаботочный ключ, к которому 42ногу эбу можно подключить.

есть один неприятный момент, это время, необходимое для переинит с одного банка памяти на другой

Судя по аналогии Января 5, 128кБ памяти делалось для 2 режимки, собирались давно делать впуск на тазы с изменяемой геометрией, и как раз должна переключаться вторая половина прошивы. Идея на ВАЗе заглохла, а аппаратная часть эбу так и пошла в жизнь, наверно инженеры учли в конструкции эбу, но это мое ИМХО.

[Igr44]

Именно, не слаботочный а на прямую соленоидом может управлять, короче плату на монтажке легко можно набить и прямо в моцк всунуть, и четырьмя проводками прямо внутри подпаяться, если есть желание то можно и регулятор вывести на котором микра переводит моцк во второй банк, короче LM 2907 LM2917, цена ей одна гривня американского народа.

[Igr44]

Судя по аналогии Января 5, 128кБ памяти делалось для 2 режимки,

Нет в микасе этот второй банк спорт режим в сканерах зовется, и время микас считает работы в этом режиме отдельно, на сколько я помню.

[Andrju]

Спасибо за инфу . LM2917- преобразователь частота-напряжение. На 10 ноге появляться напряжение в зависимости от частоты (датчика скорости). А где сам сам компаратор с "опорным напряжением", где сам "ключ", надо ставить после LM2917, любой?

Скачал дата шит, да точно все есть на микрухе, не надо внешних девайсов. Пока читаем,разбираемся. Ключ 4-5 или 5-8 нога

Нет в микасе этот второй банк спорт режим в сканерах зовется, и время микас считает работы в этом режиме отдельно, на сколько я помню.

Да все верно, но сначала был создан январь, а потом на этой же платформе абортированый микас

Змінено 19 листопада 2010 користувачем Andrju

[igmar05]

Выскажу свое мнение: Если на низких и холостых оборотах не задирать УОЗ, немного обеднить топливоподачу, подкоректировать ускорительные насосы, и ГЛАВНОЕ немного ПЛАВНЕЕ ОТПУСКАТЬ педаль газа, то Сенс едет достаточно плавно! Самое узкое место - это резкое закрытие заслонки.

Еще лет 5 назад видел на фольксвагене простейший пневматический демпфер. Стоит на месте упорного винта заслонки. При нажатии на газ он как амортизатор высовывается, а при бросании газа - плавно укладывает заслонку в ноль! Вот так просто и гениально это решено на двигателе Фольксваген-Ауди 2,5л 5цилиндров.

Может нужно просто приколхозить сей девайс на Сенс!

Кстати, если изменить давление срабатывания ПХХ с 220, скажем до 160-180, то ПХХ по идее на малых скоростях срабатывать не будет, но все это будет в ущерб экономичности и эффективности торможения двигателем. Мне такой вариант не понравился, потому что нет прогнозируемости торможения двигателем. Во блин завернул!

Змінено 20 листопада 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

Тут возникла идея, склеять 1 часть прошивки с ПХХ а вторую с отлюченной ПХХ, и на малых скоростях работает прошивка с отключенной ПХХ, например до 30км в час, а потом включаеться 2часть с включенной ПХХ

Друже, тока без обид... Но эта идея---полная фигня. 30 км\ч годятся и для первой, и для второй, и для третей передачи. И даже для четвертой! Не проще-ли найти компромисс в калибровках для этих режимов?

[Igr44]

Да со схемой особо и разбираться не нужно все очень просто

[p.13-]

Да со схемой особо и разбираться не нужно все очень просто

Друже, не спеши.... На практике не все так гладко может пойти....

Самый оптимальный вариант---тот кАмпрАмисс!