ДУТ и ДОТ что оно собой представляет

[Lube]

Итак начну с того что очень часто на форуме встречал темы с вопросами о правильности,количестве остатка,и индикации самого остатка топлива в баке автомобилей Ланос-Сенс.Начнем по порядку-индикация на приборной панели стрелочным прибором магнитоэлектрического принципа действия,датчиком уровня(ДУТ)является реостат находящийся в баке к движку которого присоеденен поплавок,датчиком остатка топлива(ДОТ) является терморезистор заключенный в колбу и НИКАКИМ ОБРАЗОМ НЕ СВЯЗАН С ДАТЧИКОМ УРОВНЯ,а работает совершенно отдельно и только с линией лампы остатка.

Схема включения-

Внешний вид снятых ДУТ и ДОТ с бензонасоса-

Расположение датчиков на бензонасосе-

Лампа индикации резервного остатка топлива-

Продолжим,как проверить работоспособность ДУТ и ДОТ.

Проверка дут-

1.Снять нижнюю часть заднего сидения отвернув болт по ценру сидения(под спинками)головкой на 12.

2.Открыть лючек(пластиковая заглушка)бензонасоса.

3.Отключить разьем бензонасоса(сдвинуть фиксатор в сторону и потянуть фишку).В фишке нас интересует черный с белой полосой провод(смотри схему выше).

4.Для тех кто не дружит с электрикой лучше взять лампу(любую на 12в и не менее 5вт в патроне с проводами),для более продвинутых взять переменный резистор сопротивлением 470Ом.

5.Подключаем резистор(лампу)между черным с белой полосой проводом в фишке бн и массой,включаем зажигание и следим за стрелкой на приборке указателя уровня топлива(при подключении лампы возможно ее незначительное свечение и стрелка должна уйти на максимальные поакзания),при подключении резистора возможно перемещение стрелки с уменьшением сопротивления резистора.

6.Если стрелка перемещается во всем диапазоне шкалы равномерно можно утверждать что проводка и сам прибор а панели исправны.

Замена ДУТ производится в следующем порядке(сидение у нас уже снято,но фишка к бн должна быть подключена),под капотом в блоке предохранителей вынимаем реле бн,

и заводим машину,после того как она заглохла снимаем клемму с акб.

Снимаем разьем и магистрали с бн,провернув стопорное кольцо и сняв его вынимаем колбу бн.Сливаем бензин из колбы(все операции проводить в хорошо проветриваемом помещении)отключаем внутренний разьем бн,вынимаем из колодки провода ДУТ.отщелкиваем крепление основания платы ДУТ,снимаем датчик в сборе,все собираем в обратной последовательности.После установки ДУТ можно проверить его работу подключив разьемы(не устанавливая реле бн),подключить клемму АКБ и включив зажигание переместить поплавок в крайние положения и отследив работу указателя на приборке.Собрать все в обратном порядке.

Сопротивление ДУТ лежит в пределах=40Ом при полном баке и 300Ом при пустом.

Переходим к ДОТ.

Проверка-все действия для проверки ДУТ,но теперь нас интересует желтый провод в фишке бн.

Через лампу соеденяем его с массой и включаем зажигание-лампа на приборке должна зажечься,зажглась-проводка в порядке и в приборке все ок.Нет-снимать приборку и проверять лампу(14в 3вт серый патрон)

И если с лампой и проводкой все в порядке(что чаще всего так и есть)приступаем к ремонту ДОТ.Произвести все манипуляции для снятия БН и снять капсулу ДОТ.

Произвести замер сопротивления на ее выводах,и если оно более 2ком(обычно обрыв)снять капсулу с БН.

ДОТ представляет собой колбу с впаянным в нее терморезистором с отрицательным ТКС(температурный коэфициент сопротивления-при повышении температуры сопротивление резистора падает).

У меня так и было-при прозвонке тестер показывал обрыв цепи.

Пошарив по нету нашел отчет с тоетовского форума о реанимации ДОТ.Итак нам понадобятся-паяльник,бокорезы,пинцет.Из деталей сам терморезистор,пройдясь по всем магазинам и радиорынкам нашел терморезисторы ММТ-1 и ММТ-4,разница в исполнении,ММТ-4 имеют металлический корпус,сопротивление резисторов необходимое для работы ДОТ 1-1.5ком(ММТ-1 на 1.5ком я не нашел потому взял ММТ-4),при сопротивлении 1ком при комнатной температуре ММТ1 имел сопротивление(реальное)около 750Ом чего мне показалось мало-очень быстро прогревался

под нагрузкой потому решето было поставить на 1.5кома,но так как в обычном исполнении(ММТ1)я такого номинала не нашел разобрал ММТ4 вытянув из него керамический терморезистор.

Далее развальцовываем вход в колбу и обнаруживаем остатки старого терморезистора(у меня от него ничего не осталось).

И впаиваем на место старого(позиционируя пицетом)новый терморезистор из разобранного ММТ4

И разогрев верхнюю трубочку садим верхний контакт,обжимаем,или любым другим способом фикчируем изолирующую крышку(я просто облудил верхний край колбы).И получаем-

Собираем все в обратной последовательности,проверяем подключив БН к разьему(реле снято под капотом)проверяем работу лампы остатка.

Лампа должна засветиться через 30-50сек.

Змінено 26 травня 2010 користувачем Lube

[Lube]

И уровень топлива в соответствии с реальным количеством(не мое).

[Lube]

Ну и небольшой бонус-так как в приборке корейцев есть лампа аварийной температуры двигателя решил ее использовать для визуализации работы вентиляторов охлаждения двигателя,установил в предусмотренное ей место лампу(но немного с другой мощностью чтобы яркое свечение не отвлекало)и теперь при включении вентиляторов(у меня их два)лампа светит,при включении кондера светит постоянно.И теперь практически все лампы кроме АБС и ПВР задействованы.

[Mulik]

По просьбе автора тема-клон удалена.

[ggrove]

.....

.....

Собираем все в обратной последовательности,проверяем подключив БН к разьему(реле снято под капотом)проверяем работу лампы остатка.

Лампа должна засветиться через 30-50сек.

И как работает? Делал аналогично - не работает, может я что-то не так понял, но хочу узнать Ваш результат.

Змінено 5 червня 2010 користувачем TIGRA
удалил цитату с фото.

[Igr44]

ну раз человек фото выложил, значит работает.

Я шел по другому пути, брал пластину датчика с дорожкой и замыкающей группой , счас работает лампочка как на классике, при почти пустом баке моргает на кочках, и плавно светодиод не разжигает а горит сразу при остатке на полную яркость.

[Lube]

Работает,но термосопротивление пришлось уменьшить до 1ком,так как замер на рабочей машине показал 1.1ком,зажигание лампы(полное)происходит примерно за 2-3минуты.Но яркость лампы не полная,по сравнению с рабочей машиной почти одинакова.Наблюдение за работой лампы в рабочей машине показало инертность ММТ-1,сейчас ищу терморезисторы серии ТРА1,у них другая ВАХ.Если найдете ММТ1 с меньшим чем 1ком сопротивлением можно будет провести эксперимент.Чувствую продолжение следует.

[Lube]

2Игорь,а с какой машины брал плату Дут?если можно обозначение.

[sol1]

Ну и небольшой бонус-так как в приборке корейцев есть лампа аварийной температуры двигателя решил ее использовать для визуализации работы вентиляторов охлаждения двигателя,установил в предусмотренное ей место лампу(но немного с другой мощностью чтобы яркое свечение не отвлекало)и теперь при включении вентиляторов(у меня их два)лампа светит,при включении кондера светит постоянно.И теперь практически все лампы кроме АБС и ПВР задействованы.

Достаточно только вставить лампочку, или нужно кроме неё ещё чёнибудь подсоединить?

[Lube]

Если приборка корейская то вставить лампу и протянуть провод под капот к реле включения вентилятора.

[farada]

При отключении зажигания стрелка указателя все-равно показывает остаток топлива. И это говорят так и должно быть, предусмотрено конструкцией с завода. Т.е. получается, что данный указатель постоянно потребляет энергию от аккумулятора? И для чего указатель подключается по трехпроводной схеме? Или там какое-то хитрое демпфирование стрелки, которое при выключенном питании не дает ей опуститься вниз? А при снятии клеммы с аккумулятора он все-равно должен что-то показывать?

[mich_ya]

farada,

1. Три провода - это "+", "-", и "сигнальный"

2. При выключении указатель ничего не потребляет.

3. Стрелка зависает в одном положении - такова особенность конструкции.

4. Более того: если вообще приборку из машины вынуть, то стрелка все равно будет показывать

[farada]

Понял, значит одназначно по своей проблеме лезу к датчику. И все таки интересно, что там внутри, зачем 3 провода, почему не достаточно двух - один на +, второй через датчик на массу.

[mich_ya]

farada, там используется мостовая схема измерения.

Что то типа такой:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Соответственно красным выделен ДУТ, а также пронумерованы выводы для подключения...

[farada]

mich_ya, спасибо за ответы. Че-то я о мостовой схеме не подумал. Только там ДУТ будет R2 или R3, т. к. ДУТ цепляется на массу. Хотя это совершенно не принципиально, главное, что подсказали о принципе подключения. Благодарю

[серрый]

Если приборка корейская то вставить лампу и протянуть провод под капот к реле включения вентилятора.

Добрый вечер,а провод тянуть от самой лампы (у меня все лампы стоят) или откуда? и как к реле подключать? я чел. далёкий от этого всего.

[Lube]

Если есть лампа с иконкой "градусник" то она одним своим контактом сидит на +12в,второй контакт идет на разъем приборки №1,провод от этого вывода нужно протянуть в блок предохранителей и через диод подключить к катушке реле вентилятора,но при таком подключении контролируется не работа вентилятора,а подача управляющего сигнала на реле вентилятора,если есть кондиционер то при его работе лампа тоже будет светить.

Змінено 4 травня 2012 користувачем Lube

[farada]

А изначально эта лампа под что предназначалась? Под какой-то дополнительный датчик темпетатуры, который срабатывает при повышении выше критической? Или при проектировании в приборке было заложено, а до датчика дело так и не дошло?

[Igr44]

Если речь идет о пиктограмме температуры ( обычно вместо символа хаззард ( красный треугольник) так она предназначалась для индикации температуры масла в коробке - автомате.

[farada]

Понятно. Я думал, что это лампа была для двигателя.

[серрый]

Если есть лампа с иконкой "градусник" то она одним своим контактом сидит на +12в,второй контакт идет на разъем приборки №1,провод от этого вывода нужно протянуть в блок предохранителей и через диод подключить к катушке реле вентилятора,но при таком подключении контролируется не работа вентилятора,а подача управляющего сигнала на реле вентилятора,если есть кондиционер то при его работе лампа тоже будет светить.

спасибо! теперь буду в свободное время делать!

[barakudf]

Не могу снять фишку с разьёма бензонасоса, фиксатор в сторону не отводится. Боюсь паломать.

[Lube]

Нужно утопить фишку внутрь(как одевать)тогда оранжевый фиксатор освободится,сдвинуть его в сторону,нажать на фишке на плоскость фиксатора и вытянуть фишку по направлению к передним сидениям.

[Koritan]

Уже порядка месяца не работает ДОТ.Решил разобраться с этим вопросом.

1. Определяю ток (мощьность ) лампы которая стоит в шитке приборов, дабы не разбирать щиток,. Открываю лючек бензонасоса, снимаю разьем с крышки бензонасоса, и через тестер замыкаю нижний средний контакт фишки на массу. Этим проверяю работоспособность цепи и лампы (она загорелась) и определяю ток который потечет через датчик. У меня показал 19,5 мА

2. Взял старый корпус датчика ДОТ . Разобрал, и как указано выше впаял туда , купленый сегодня терморезистор ММТ-1 на 1,5 кОм. припаял к нему два проводника с крокодилами и подключил его к снятому разьему и массе (не вскрывая бак) рядом подготовил баклажку воды. Лампа загорелась минут через 3,после включения зажигания. Светилась оченб слабо. Опустил датчик в баклажку лампа погасла. Решил перепаять в датчик ММТ-1 на 1 кОм. Сделал и все повторил .Лампа загоралась в течении 30-40 секунд и не на полную мощьность , Что надеюсь даст ей прослужить подольше.

3. Завтра намерен вкрыть бак и поменять датчик остатка топлива.

[Koritan]

Все поставил , все работает. Следуущим шагом буду разбираться с ДУТ.