Настройка ГБО-4. Принципы, проблемы,софт, схемы подключения.

[VasylK]

Залил и я прошивку 7,4- набор функций поболее.Особенно понравилась функция "температурная коррекция".

Не те слово!

Я вже позбавився дьоргань на холодну + температуру переходу на газ опустив з 40С до 30С.

Крім естетичного задоволення ще й подвійна економія:

1) раніший перехід на газ

2) менші вприски газу на холодну

Змінено 15 квітня, 2011 користувачем VasylK

[Otaman]

Слушай, а сделай и выложи свой принт скрин настроек коррекции по температуре!

Змінено 19 квітня, 2011 користувачем Otaman

[kdika]

В прошивке СТАГ-4 плюс 7.4 реализована функция отключения напряжения на газовом клапане в режиме автокалибровки? Говорили, что собираются сделать, а вот реализовали ли в этой прошивке? Кто будет делать автокалибровку именно на этой прошивке - проверьте пожалуйста.

[Otaman]

А зачем она нужна? я калибровался, но не заметил ничего... О чем она?

[kdika]

это для двухрежимной прошивки. Переключение прошивок реализовано через газовый клапан (при появлении напряжения на газовом клапане идет переключение на газовую прошивку). Так вот на старых версиях в при автокалибровке напряжение на газовом клапане не пропадало, следовательно автокалибровка проходила на газовой прошивке или если отключалось вручную - на бензиновой, что не совсем правильно. Вот цитата из одного сайта:"Я разговаривал с производителем этого оборудование, с его стороны есть понимание этого вопроса и согласие отключать газовый клапан в режиме автонастройке, надо немного подождать. В противном случае нормально на автонастройке настроить не возможно.". Новая прошивка вышла, а реализовано это в ней или нет?

[S.T.A.N]

Поменял форсунки на 1Ом-ные, давление на 1,2, впрыск на попарный. Вот скрины. Плиз, камменты!

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[fedor_ko]

Новая прошивка вышла, а реализовано это в ней или нет?

Нет ,клапан не откл.

Хотя ,если честно ,то не совсем понятна преследуемая цель.Откл.от клапана проводок на перекл.прошивок и калибруйте все на бензе.Не по теме ,смысла в 2-режимке для пропана и бензина - НЕТ!Оптимизированная прошивка бензиновая под газ и никакой головной боли.

Змінено 24 квітня, 2011 користувачем fedor_ko

[kdika]

При подключении к контроллеру вылезло сообщение типа: "Контроллер однажды перезапускался". Что оно значит? И пропала бензиновая кривая с карты. Как (почему)? контроллер - СТАГ 4

[VasylK]

При подключении к контроллеру вылезло сообщение типа: "Контроллер однажды перезапускался". Что оно значит? И пропала бензиновая кривая с карты. Как (почему)? контроллер - СТАГ 4

Як правило таке стається при перебоях в електроживленні контроллера.

[kdika]

Клемма с акум. не сбрасывалась. Что могло быть? После такого сообщения повторно автокалибровку проводить надо?

[VasylK]

Клемма с акум. не сбрасывалась. Что могло быть? После такого сообщения повторно автокалибровку проводить надо?

не обов"язково клема, просто може слабенький акум і десь під нагрузочкою хорошою (тіпа стартером крутанув)... а контроллер вже й перезапускається

[fedor_ko]

Клемма с акум. не сбрасывалась. Что могло быть? После такого сообщения повторно автокалибровку проводить надо?

Все правильно- сбой в питании.Никакой автокалибровки делать не надо- достаточно покататься на бензе и карта построится заново.

[S.T.A.N]

доктор, меня игнорируют?!

[Otaman]

Вот смотрю на "быстрые" форсы и думаю, зачем они нужны? В итоге приходится задирать коэффициент огого! У меня при таком времени впрыска газа двигатель колбасит, захлебывается... Ну а в движении как? Плавность хода? Реакция на нажатие - отпускание педали акселератора?

[S.T.A.N]

коэф-т сам задрался, после автокалибровки. Двигаель работает ровно, без колбасива. Реакция на педаль стала намного адекватнее, машина стала намного плавнее, при переключении почти не дергается. Расход пока не успел замерять. А насчет зачем нужны--так здесь и насоветовали поменять на быстрые...

[LeonidNLV]

поделюсь своим опытом начинающего в настройке

1.6 FSO, STAG 4, Alaska, Valtek 3om

ранее в этой ветке читал, что для соединения ноута через юсб подходит шнур NOKIA DKU-5. На радиорынке такого не обнаружил, но предложили китайский DKU-50 (в нём всего 6 контактов в гребёнке, 3 из которых нужны для наших целей). Отдал за него 50 грн. Так же, чтоб не резать разъём-купил у разборщиков телефонов ответную часть разъема за 10 грн. 3.5м 4х жильного кабеля в фольгированном экране и разъёмчик от старых телевизоров для подключения к мозгам газа под капотом-хоть шаг и не подходил, но из 8 ножек разъёма можно 4 оставить и выгнуть как надо).

Получалось следующее: к юсб ноута подключен шнур DKU-50(драйвера установлены с диска в комплекте, хотя и с сайта нокия для DKU-5 подходят). К шнурку подключен телефонный разъём с припаянными 3мя проводками экранированного кабеля. Перекидывал между собой контаты Rx и Tx-ноут не коннектился. начал думать, что шнур дку-50 неисправен. Но так как от множественных попыток одна из ножек телефонноно разъёма оторвалась, а на рынок поменять шнур до праздников не успевал (дело было 30го апреля)-полез в ту часть шнура, где находится чип. Микросхема-планарный чип залитый сверху пластиком. сталкивался в прошлом с изделиями от китайцев-посчитал нужным пропаять контакты юсб, кварца, прогрел контакты элементов обвеса (микро кондёры и резисторы), припаял экранированный провод 3,5м вместо полуметрового шнурка дку-50 из трёх ломких проводков - подключил и ноут соединился с мозгами..секунд на 30 и синий экран с последующим бутанием ноута успевал посмотреть карты бенз/газ и таки решил настраивать их.

стабльность подсоединения была получена после установки в ноут (Asus K50ID, W7) виртуальной машины VMware station и XP в ней. Покатался, поигрался настройками коэффициента, захотел обновить версию до 7,4 - процесс добрался до 3% и обрыв соединения. Газ перестал работать повторял попытки прошиться разными версиями-выполнение добиралось до 1-6% и снова потеря соединения. Перед тем, как пробовать укоротить шнур от юсб до мозгов, попробовал перешиться под W7-и как в масяне-"лишь бы не дисконект"-с первой попытки успешно обновилась прошивка. Хотя для регулировки коэф и других параметров снова W7 не подходит даже в режиме совместимости XP SP3, зато запущенная под w7 вртуальная машина с ХP снова стабильно работает.

Наверно, завтра покатаюсь для записи утерянных карт бенз/газ и затем обращусь к Вам с просьбой прокоментировать полученные принтскрины

[kdika]

..секунд на 30 и синий экран с последующим бутанием ноута

Скорее всего кабель на чипе ARK-3116. Была такая же проблема на двух кабелях пока не взял шнурок на чипе PL-2303, хотя

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

писали что и на ARK-3116 работает. При выборе шнурка от нокии надо быть внимательным они бывают на этих двух чипах.

[Jetfox]

Вот смотрю на "быстрые" форсы и думаю, зачем они нужны? В итоге приходится задирать коэффициент огого! У меня при таком времени впрыска газа двигатель колбасит, захлебывается... Ну а в движении как? Плавность хода? Реакция на нажатие - отпускание педали акселератора?

Скажу по своему горе-опыту. Поставили мне Valtek 3 Om (красные) + редуктор ТОмасетто + Стаг-4. Мучался долго. Машина на холостых чихала, выхлоп разил газом, двигатель работал крайне-нестабильно, расход 11 литров при плавной езде в смешанном цикле. Действие усугублялось, когда быстро сбрасывал газ перед перекрестком и сразу же начинал ехать (двигатель вот-вот норовил заглохнуть). Экспериментировали с газовыми прошивками, размером дюз - лучше не стало, проблемма с нестабильными холостыми оставалась, двигатель колбасило. Потом экспериментировали с кривыми. Максимум, что удалось выжать - стабильную езду, пока давишь на акселератор. Но езда при отпущенной педали газа, работа на хлостых, резкое ускорение - так и остались проблемными режимами. В итоге проблемма решилась просто - форсунки были заменены на Matrix и все прекратилось. Машина просто ездит как на хорошем 95-м во всех режимах - расход, тяга, динамика субъективно одинаковы.

Кстати, наасчет коэффициентов - после автокалибровки кривая была почти ровной линией по уровню 1.

[Otaman]

Меня только напрягает отсутствие плавности хода как на бензине, какие-то рывки при нажатии на педаль газа. Про езду с матриксами не знаю, не пробовал, но хотелось бы конечно. Тебе явно не повезло с ними, раз такие симптомы. У тебя коэффициент 1, а у

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

видишь какой. Толку от их скорости, когда у них на ХХ время впрыска ого-го, там и валтеки отработают на ура.И еще, кто знает, со СТАГОМ реальный впрыск газа фазированный или параллельно-попарный? Бензин же по две форсунки пшикает, а газ? так же?

Змінено 4 травня, 2011 користувачем Otaman

[Jetfox]

Меня только напрягает отсутствие плавности хода как на бензине, какие-то рывки при нажатии на педаль газа. Про езду с матриксами не знаю, не пробовал, но хотелось бы конечно. Тебе явно не повезло с ними, раз такие симптомы. У тебя коэффициент 1, а у

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

видишь какой. Толку от их скорости, когда у них на ХХ время впрыска ого-го, там и валтеки отработают на ура.И еще, кто знает, со СТАГОМ реальный впрыск газа фазированный или параллельно-попарный? Бензин же по две форсунки пшикает, а газ? так же?

Очень большой коэффициент коррекции времени работы газовых форсунок - 7,3! Для нормальной работы он должен быть не более чем 1,5 раза больше времени бензиновых, но никак не больше 2. В данном случае имеем 3,48. Думаю, что неправильно выбраны отверствия дюз (возможно, при калибровке программа сама сказала?). Важно понимать, что малое быстродействие форсунок СТАГ пытается компенсировать умеличением времени впрыска.

Насчет впрыска - на 1.5 это попарно-параллельный, на 1.6 - фазированный.

[S.T.A.N]

Меня только напрягает отсутствие плавности хода как на бензине, какие-то рывки при нажатии на педаль газа. Про езду с матриксами не знаю, не пробовал, но хотелось бы конечно. Тебе явно не повезло с ними, раз такие симптомы. У тебя коэффициент 1, а у

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

видишь какой. Толку от их скорости, когда у них на ХХ время впрыска ого-го, там и валтеки отработают на ура.И еще, кто знает, со СТАГОМ реальный впрыск газа фазированный или параллельно-попарный? Бензин же по две форсунки пшикает, а газ? так же?

Очень большой коэффициент коррекции времени работы газовых форсунок - 7,3! Для нормальной работы он должен быть не более чем 1,5 раза больше времени бензиновых, но никак не больше 2. В данном случае имеем 3,48. Думаю, что неправильно выбраны отверствия дюз (возможно, при калибровке программа сама сказала?). Важно понимать, что малое быстродействие форсунок СТАГ пытается компенсировать умеличением времени впрыска.

Насчет впрыска - на 1.5 это попарно-параллельный, на 1.6 - фазированный.

все изменил заново. Установил фазированный впрыск вместо попарного, и все стало на свои места. Время газофорсов круто уменьшилось. После автокалибровки был провал при трогании и слабый разгон с дерганиями, немного подправил график, стло намного лучше, но еще не идеал. Вот скрины, прошу коментариев и предложений.

Змінено 4 травня, 2011 користувачем S.T.A.N

[Jetfox]

Меня только напрягает отсутствие плавности хода как на бензине, какие-то рывки при нажатии на педаль газа. Про езду с матриксами не знаю, не пробовал, но хотелось бы конечно. Тебе явно не повезло с ними, раз такие симптомы. У тебя коэффициент 1, а у

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

видишь какой. Толку от их скорости, когда у них на ХХ время впрыска ого-го, там и валтеки отработают на ура.И еще, кто знает, со СТАГОМ реальный впрыск газа фазированный или параллельно-попарный? Бензин же по две форсунки пшикает, а газ? так же?

Очень большой коэффициент коррекции времени работы газовых форсунок - 7,3! Для нормальной работы он должен быть не более чем 1,5 раза больше времени бензиновых, но никак не больше 2. В данном случае имеем 3,48. Думаю, что неправильно выбраны отверствия дюз (возможно, при калибровке программа сама сказала?). Важно понимать, что малое быстродействие форсунок СТАГ пытается компенсировать умеличением времени впрыска.

Насчет впрыска - на 1.5 это попарно-параллельный, на 1.6 - фазированный.

все изменил заново. Установил фазированный впрыск вместо попарного, и все стало на свои места. Время газофорсов круто уменьшилось. После автокалибровки был провал при трогании и слабый разгон с дерганиями, немного подправил график, стло намного лучше, но еще не идеал. Вот скрины, прошу коментариев и предложений.

S.T.A.N, Вы на правильном пути. По времени впрыска похоже теперь на Валтек 1 Ом. ПРи попарно-параллельном впрыске СТАГ удваивает время впрыска и двигатель работает крайне неровно. Давление редуктора попробуйте уменьшить до 1.15, возможно, провал связан с переобогащением смеси.

Змінено 4 травня, 2011 користувачем Jetfox

[S.T.A.N]

спасибо! попробую уменьшить.

ЗЫ: на попарном, на удивление, двиг очень ровно работал. Просто не могу понять, у меня нет датчика фаз, соотв впрыск попарный(это я о бензине), а че тогда газ лучше работает на фазированном, ведь фактически это не так?!

ЗЫЗЫ: увеличенное время впрыска как влияет на расход?

[Jetfox]

спасибо! попробую уменьшить.

ЗЫ: на попарном, на удивление, двиг очень ровно работал. Просто не могу понять, у меня нет датчика фаз, соотв впрыск попарный(это я о бензине), а че тогда газ лучше работает на фазированном, ведь фактически это не так?!

ЗЫЗЫ: увеличенное время впрыска как влияет на расход?

У меня на попарно-параллельном все было как раз печально (но у меня 1.6). Сам бы не против до конца разобраться с настройками впрыска СТАГа - иногда просто приходится перебирать возможные варианты в поисках оптимального.

Увеличенное время впрыска по логике увеличивает расход (больше топлива впрыскивается за единицу времени).

[Otaman]

Да, давлением можно играться в сторону уменьшения до 1.00-1.10. На попарном впрыске и у меня двиг плохо работал, хотя откуда СТАГ знает когда пшикать газ в каждый отдельный цилиндр!