Настройка ГБО-4. Принципы, проблемы,софт, схемы подключения.

[wmasterw]

1,27 не меньше.

А еще лучше сделать 2,2 в жиклерах. Тогда рабочее 1,20

[oledgan]

1,27 не меньше.

А еще лучше сделать 2,2 в жиклерах. Тогда рабочее 1,20

Тоесть перед автокалибровкой при работе авто на газу крутим редуктор до 1,27? Как повлияет это на работу двигателя и расход?

А не много ли будет для Alaska, сможет ли редуктор выдавать постоянно такое давление газа?

Экспериментировал и с 0,95 и 1,0 и 1,1 и 1,5. Заметил, что чем меньше рабочее давление, тем тупее едет и даже после хороших нагрузок (4000-4500 об/мин) даже глохла при резком сбросе газа. Большинство почему-то привязываются ближе к 1 и не советуют настраивать выше.

У меня сейчас стоит рабочее 1,08, пробег 130000 км, поставил новую лямбду. Сделал автокалибровку, накатываю карты, но коэфициент пересчета на холостом (бенз. впрыск 1,5 м/с) приходится подымать постоянно выше и выше. Это что значит, что автокалибровка неправильно пересчитала ХХ?

Извините может за тупые вопросы, пока учусь.

[wmasterw]

О каком большинстве речь ?  Может действительно лучше слегка подучиться ?

[oledgan]

О каком большинстве речь ?  Может действительно лучше слегка подучиться ?

Вот поэтому я и учусь, и хочу наконец-то узнать истину, а не слушать, как большинство газовщиков парят нам...!

Ответьте, пожалуйста, на мои вопросы!!!

Заранее благодарю!

[wmasterw]

Так по сто раз уже все пережевано. Ну если лень искать , сделайте выборку постов например 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

и читайте. Он любит теорию описывать

[oledgan]

Пережевано???

Sans84 советует 1,1, а wmasterw - 1,27.

Жевали-жевали, а мнения уже расходятся!!!

Но я вижу одно, что при давлении 1,08 не получается правильно настроить газовую карту.

На времени впрыска меньше 2м/с получается бедная смесь, как не поднимай коефициент пересчета вверх.

 

Вот данные производителя:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

 

В таблице указаны характеристики при рабочем давлении 1,2.

 

Так как должно быть???

 

 

[wmasterw]

Когда что то делаете , то надо это делать осознано. Для этого я Вам и советовал просто перечитать теорию. Тогда Вы будете понимать что происходит в результате изменения давления. 

Жиклеры сделайте 2,20. Затем  пробуйте  катать на давлении 1,20. Автокалибровка не нужна.

 

Данные в таблицах всегда имеют рекомендательный характер и очень часто ошибочны.

[oledgan]

Так по сто раз уже все пережевано. Ну если лень искать , сделайте выборку постов например 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

и читайте. Он любит теорию описывать

Сделал выборку постов   в этой теме, но конкретного ответа не нашел по рабочему давлению с HANA для ланоса с временем впрыска на ХХ 1,5 м/с. Я уверен у многих такой автомобиль. Может кто-нибудь уже сталкивался с этим.

Больше склоняюсь, конечно, к повышению давления редуктора, но на сколько не уверен, не много ли 1,27???

Может пропустил, тогда тыкните пальцем.

Спасибо за помощь!!!

Когда что то делаете , то надо это делать осознано. Для этого я Вам и советовал просто перечитать теорию. Тогда Вы будете понимать что происходит в результате изменения давления. 

Жиклеры сделайте 2,20. Затем  пробуйте  катать на давлении 1,20. Автокалибровка не нужна.

 

Данные в таблицах всегда имеют рекомендательный характер и очень часто ошибочны.

Пока писал свое, получил ответ.

Спасибо!!!

[kobzar]

Привет!

Занимаюсь немного радиотехникой!

Сейчас решил наконец-то заняться проектом по выводу уровня газа в баллоне на штатный датчик бензина! Как согласовать уровни и так далее - разберусь! Однако прежде всего следует разобраться с самим ГБО. Надеюсь вы сможете помочь ответом или советом

Итого:

Имеем ГБО 4 поколения на ланосе хетчбеке 2011 года! Мозги Микас. 8 клапанов 1.5   ГБО ЗЕНИТ компакт. В салоне переключатель с 4 светодиодами показывающими нам примерный уровень топлива. А теперь собственно вопросы:

 

1. В виду того что я планирую выбросить данную кнопку вообще - куда и как она подключается? Сколько проводов и что по ним идет? То есть скажем могу ли я взять совершенно обычный переключатель - и поставить вместо этой кнопки замыкая какой либо провод забив на светодиоды?

 

2.С баллона идет три провода от датчика давления. Я так понимаю они идут к мозгам ГБО. Отключать их нельзя так как мозги определят сие неподобство как отсутствие топлива и не захотят переключиться на ГАЗ. Правильно ли я понял*? Можно ли в таком случае емулировать наявность газа в балоне - например подключая сопротивление в цепь соответствующее пустому и не пустому баку?:

Суть такая - что данные с датчика пойдут на микроконтроллер. Он определит количество топлива в баке и выдаст сигнал на мозги ГБО или переключит реле с нужным резистором! Ну или на крайний случай  при подключении к датчику паралельно не создаст ли ето помех? 

 

Заранее благодарю!  

[Orkan]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, Если отключить разъем от датчика уровня газа, просто перестанет работать светодиодная индикация, на бензин переходит по давлению газа после редуктора.

[kobzar]

Вот - уже первая хорошая новость! 

Однако же куда идут три провода с датчика?: Напрямую на кнопку или на мозги а с мозгов на кнопку? 

Змінено 8 квітня, 2015 користувачем kobzar

[andykw]

1. Кнопку зенита не разбирал, если там контроллера нет то выбросить можно. Возьми схему подключения зенита там понятно какие провода используються.

2. Мозги гбо не используют информацию датчика балона.

[Orkan]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, Тут уже зависит всё от конкретной системы, на датчике меняется сопротивление, а нужно еще брать питание где-то, в общем отключать индикацию можно смело.

[v.i.t.]

1. Кнопка подключается к газомозгу.обычно шлейфом из 5 проводков. в которые входит (+), (-), информация о уровне, сигал переключения, сигнал на зуммер. Разобрав кнопку (очень легко вскрывается)станет ясно куда идут контакты с микрика. от грубо надо запаралелить его с другой кнопкой.

2.Для переключения гбо необходимо только наличие газа(физически) в редуеторе. Провода к баллону питают катушку(если она есть) клапана и передают инфо с датчика(резистивного или напряжения). Отключив его ничего не изменится, кроме информации на светодиодах.

[kobzar]

Это здорово на самом деле! Я не смел надеяться на такой расклад! Другими словами:

Мы можем запросто выбросить кнопку в мусор, вместо нее поставить микро-переключатель ГАЗ/Бензин в любом месте который просто замкнет провод идущий на мозги. А провода с датчика использовать по своему усмотрению.

Скажите все ли я правильно понял - а так же если не сложно подскажите модели датчиков которые туда ставят - мне его нужно купить для тестов

Спасибо за быстрые ответы!

Если получиться  устройство придется делать скидку одноклубникам за помощь гггг 

Змінено 8 квітня, 2015 користувачем kobzar

[v.i.t.]

Модели бывают разные...их потом в программе настройки надо выбрать шоб соответствовали. И не стоит к ним, имхо, привязыватся...

По кнопке совершенно верно...только вызвонить, что замыкает штатный на сигнальный(плюс или минус). Нам нужен только он и на зуммер(если будем его использовать) я б его тож на шось сменял - противный шибко.

Мы ща начнем тут жутко оффтопить ))) получим по шеям.

Змінено 8 квітня, 2015 користувачем v.i.t.

[kobzar]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

,так вы флуд по теме развиьтия устройства бросайте в соответствующую тему на форуме а не сдеся.

 

Касамое датчиков давления - все они приблизительно одинаковы или есть ощутимый разброс?

Я к тому хватит ли мне калибровки ан одном или нужно купить парочку разных так как отличие выдаваемых параметров слишком сильно отличается?:

Спасибо!

Ну или хотябы посоветуйте самый популярный датчик - что бы мне было к чему привязаться. 

[Skoda]

Добрый день уважаемые форумчани.

Может у кого похожая проблема.

Авто шкода октавия 1.8 турбо метан 4 поколение, редуктор бигас, станг 4 +, вальнет 3 ом.

На газу проездил 4 года осбо проблем не было.

А сейчас пол года мкчаюсь никто ни газовики (был у разных) инжекторщики ничего не могут сделать.

Ато при переключении с нагрузки на нейтральную глохнет, в езде есть подергивания но когда авто стоит все норм. обороты держит

Свечи новые, форсунки новые (такие же вальтек) фильтра новые, по бензу дианостику прошош проблем необнаружено (катушки, комутатор исправные. Компресию мерял 9,5. Подсосов воздаха вроди нет!!!! Уже нет вариантов..... На бензинем вроде норм. работае.

Просьба подсказать (только не стоит писать проверить шланги, заменить свечи все это уже давно сделано) пог лода мучит меня уже!!!!

Спасибо

[kobzar]

Когда машина стоит и обороты нормальные - если переключить передачи с нагрузки на нейтралку тоже глохнет или не обращает внимание ? 

[Skoda]

Когда машина стоит и обороты нормальные - если переключить передачи с нагрузки на нейтралку тоже глохнет или не обращает внимание ? 

 

 

Когда машина стоит то обороты нормальные и если газнуть скидывает плавно.......в езде при реском переключения на нейтраль (особенно если с нагрузки) глохнет.   Там где ставил ГБО  и другие разводять руками ....... Вот купил шнур скачал прогу и пытаюсь как то сам но 100 раз накатывал карты проводил автокалибровку на давлении 1.5  и на 1,75  ..... 2 нечего не помагает.....  не знаю что с машиной....

[fhntv]

Вальтеки на турбомоторе это печаль.

Сколько время бензовпрыска на бензине, на газу, и сколько время газо-впрыска на газу на ХХ?

Попробуй программой записать лог в котором она заглохнет. Может и видно что будет.

Змінено 8 квітня, 2015 користувачем fhntv

[kostyan7676]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, форсунки ваши сколь пробежали?думаю проблема в форсунках...валтеки убогое говно!!!стояли знаем....тоже машина жила своей жизнью....пришлось сменить

[kobzar]

Ну человек говорит что менял форсунки на новые...

Кроме того на месте ничего не глючит только при движении.

Скорее всего потому мастера и не могут диагностировать причину - потому как когда машина стоит то ничего не видно!

К сожалению слишком амло пока от афтара информации что ы делать какие либо выводы.

[fhntv]

Ну человек говорит что менял форсунки на новые...

Кроме того на месте ничего не глючит только при движении.

Скорее всего потому мастера и не могут диагностировать причину - потому как когда машина стоит то ничего не видно!

К сожалению слишком амло пока от афтара информации что ы делать какие либо выводы.

Предположение 1: При сбросе газа после нагрузки, ЭБУ проводит очень маленькие впрыски для поддержания оборотов...

А для вальтеков они не по зубам... для диагностики надо видеть время впрыска на хх.

Если там на ХХ 3.5 мс газо-впрыска, то 90% что это предположение.

Предположение 2: При сбросе газа редуктор задирает давление до +дофига... и двигатель заливает... это надо лог смотреть.

Ну, а без лога, и без программы, это гадание на кофе.

[v.i.t.]

Очень похоже на "заброс давления"