Настройка ГБО-4. Принципы, проблемы,софт, схемы подключения.

[S.T.A.N]

замерял расход: в среднем трасса получилось 8,5 при скорости 120-130. Результатом доволен))

[kdika]

По итогу пришли к выводу, что СТАГ нормально может работать только при наличии лямбды, т.к. изначально на ее показания ориентирован. Завтра еще намного донастравиаем. Буду собирать бабки на лямбду, или менять мозг на Зенит.

Слышал мнение, что в Стаге лямбда носит только информационный характер и в процессе смесеобразования участия не принимает.

[IFA]

kdika

Слышал мнение, что в Стаге лямбда носит только информационный характер и в процессе смесеобразования участия не принимает.

В Зените да в Стаге нет.

[kdika]

В Стаге: нет, не принимает или нет, носит не только информационный характер?

[fedor_ko]

В Стаг4 ДК не принимает участия в смесеобразовании.

[kdika]

Сегодня наконец-то дождался встречи с человеком, который помог и объяснил очень много. Дюзы сделали 1,8, впрыск ПРИШЛОСЬ включать фазированный (есть мысль, что установщики неправильно подпаяли форсунки, т.к. на фазированном все-таки идеально машина остраивается), давление газа 1,1 и куча всяких мелочей. По итогу пришли к выводу, что СТАГ нормально может работать только при наличии лямбды, т.к. изначально на ее показания ориентирован. Завтра еще намного донастравиаем. Буду собирать бабки на лямбду, или менять мозг на Зенит.

Давление 1,1 - при какой температуре редуктора?

[S.T.A.N]

В Стаг4 ДК не принимает участия в смесеобразовании.

как оказалось-да! Лямбда в стаг 4 желательна для окатки газовой карты, а к смеси отношения не имеет, а вот в стаг 300плюс, который с диджитроником, там лямбда участвует по олной.

ЗЫ: лямюду ставить передумал, верну назад человеку, теперь осталось изменить врезку и подогрев.

давление 1,01, а не 1,1, во всем диапозоне температур.

Змінено 10 травня, 2011 користувачем S.T.A.N

[S.T.A.N]

сегодня, наконец-то, изменил врезку форсунок во впускной коллектор, итоги:

- нет "почти заглох" при трогании, не приходится подгазовывать

- при переходе на 2ю передачу нет рывков

- перходы между передачами стали незаметными, без рывков и провалов.

вывод: встречу установщика когда-нибудь-ноги поломаю.сцк.

[Otaman]

подробности в студию! Как было врезано? как сделал!

[S.T.A.N]

ок, завтра сделаю фотоотчет))

[S.T.A.N]

Ну вот, как обещал. Намучался крепко, на сенсе(и на славуте) очень мало места, если стремиться к идеальным условиям врезки...все в миллиметрах газовые и бензиновые форсунки мешают друг другу, ставить это все добро потом на место та еще камасутра..но результат есть. Сорри за качество, с телефона, дрожащими от страха рукаме))))

и еще, если присмотреться, видны шляпки болтов-это я так заглуши л старые дырки от корявой врезки:все сделаны на разном уровне, перпендикулярно воздушному потоку в коллекторе...короче все было сделано наоборот.

ЗЫ: надо было еще сфотать всю эту трахомудию с трубками и форсунками для полноты картины))

Змінено 17 травня, 2011 користувачем S.T.A.N

[fedor_ko]

Правильное решение,я себе так-же делал.

[S.T.A.N]

Правильное решение,я себе так-же делал.

у тебю впускной такой же, или нет? вроде говорят там диаметр больше...?!

[Mulik]

S.T.A.N, а ничего, что сверлить нужно под углом 70 градусов к дроссельной заслонке?

[fedor_ko]

у тебю впускной такой же, или нет? вроде говорят там диаметр больше...?!

Да,нет - одинаковы...

Змінено 17 травня, 2011 користувачем fedor_ko

[fedor_ko]

S.T.A.N, а ничего, что сверлить нужно под углом 70 градусов к дроссельной заслонке?

Не совсем понятно- что сверлить относительно ДЗ ?

Данные врезки можно считать идеальным вариантом - у 99% установщиков рука не подымется это делать ( весьма затратно за те-же деньги).

[Mulik]

Не совсем понятно- что сверлить относительно ДЗ ?

Отверстия.

Данные врезки можно считать идеальным вариантом

Тогда при плавающем холостом, провалах и перерасходе можно считать, что все идеально работает.

[S.T.A.N]

S.T.A.N, а ничего, что сверлить нужно под углом 70 градусов к дроссельной заслонке?

причем здесь дроссельная заслонка? первый раз такое слышу. Дроссельная заслонка стоит под углом 90градусов к трубам коллектора...как ты предлагаешь сверлить ворсунки, сбоку??? ты ничего не путаешь? Газовая форсунка должна быт врезана максимально близко и похоже с бензиновой, в моем случае-это самый удачный вариант.

Какой плавающий ХХ? Какой перерасход? Холостые стоят как вкопанные, расход более чем оптимальный...че за негатив??

[S.T.A.N]

S.T.A.N, а ничего, что сверлить нужно под углом 70 градусов к дроссельной заслонке?

Не совсем понятно- что сверлить относительно ДЗ ?

Данные врезки можно считать идеальным вариантом - у 99% установщиков рука не подымется это делать ( весьма затратно за те-же деньги).

100% верняк! я потратил на это часов 5, а мне все газовое поставили за 2 часа...вот установщики и не стали заморачиваться, нах им отсутствие провалов при переключении? мне же ездить, а не им)))

[fedor_ko]

Mulik ,извини ,но я ничего так и не понял ...похоже мы о разном пишем...

В данном варианте врезки углы роли не играют - выход непосредственно к вп. клапану .

[bulbator]

и еще, если присмотреться, видны шляпки болтов-это я так заглуши л старые дырки от корявой врезки:все сделаны на разном уровне, перпендикулярно воздушному потоку в коллекторе...короче все было сделано наоборот.

а резьба на штуцерах метрическая или дюймовая?

[fedor_ko]

а резьба на штуцерах метрическая или дюймовая?

М6

[S.T.A.N]

а резьба на штуцерах метрическая или дюймовая?

М6

именно! бывает еще М5, реже...

хотел у тебя еще спросить, когда все до кучи собирал, нормально намучался? как бензофорсы стали?

Змінено 18 травня, 2011 користувачем S.T.A.N

[fedor_ko]

То-же потратил добрых пол дня .Форсунки встали нормально , но места нет - очень плотно.Постараюсь сделать фото.

[fedor_ko]

На установленной фоткать тяжело, но где-то так - довольно плотно.

Змінено 23 травня, 2011 користувачем Mulik
Подправил ссылку на фото