Проблемы с ГУР

[Khmuryy]

Міняв сам чи на сто?Якщо сам то опиши процес по простому!

[Собко Михаил]

Отвечу на вопрос. Саша НС ставил б/у комплект ГУРа.На предыдущей страничке этой темы он писал про установку, т е .заливал масло а не менял. А менять масло вот пож. :

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Змінено 2 жовтня, 2013 користувачем Собко Михаил

[Khmuryy]

Ясно!Дякую!Думаю між заміною і доливкою!

[sasha_ns]

я думаю, що доливка буде більш бюджетна, для чого міняти рідину, якщо вона і так нормальна, але дивлячись який пробіг авто, хоть по фото видно, що трубки на гур не старі, але це як забажаєте, вам виднійше, а я дійсно ставив б/у комплект ГУР, заливав рідину, прокачував систему, мало чим відрізняється від зміни, ну тільки що не зливав стару із системи.   

[Khmuryy]

Та пробіг 16 тис рідина чистенька....

[hotride]

есть такое дело, при заведенном двигателе, при вывернутом руле бывает его произвольно дергает в противоположенную сторону на градусов 5. что это может быть, подскажите? 

[mr.biocry]

тоже есть подобное дерганье на не полность выкрученом руле 

[vitek 4443]

Ребят,подскажите что может быть??? трубки,которые идут от насоса гур в масле?

[Khmuryy]

Думаю їх просто потрібно добре затянути!В мене недавно була подібна ситуація затянув і все ок!Удачі

Пс в верху е моє фото!Можете глянути чи там...

[graff79]

Т-150 2010 года, пробег 60 тк. При движении на скорости более 80 км/час, руль становится дубовым, не возвращается в положение езды прямо. ГУР трещал, пока не заменил жидкость и не прокачал систему. Помогает на два три дня. Работает ГУР нормально, но только на малых скоростях. На большой скорости машину приходится держать двумя руками крепко. Пробег в 100 км становится великим трудом, аж плечи болят.

[Джорж]

Недавно решился установить на свой базовый Ланос ГУР, так как надоело качать бицепсы. В нете выбрал б/у комплект за 1200 гривен. В комплект вошли рейка корейская GM, гидро-насос, трубопроводы и бачок. Всё это выслали Новой почтой с авто пригнаного с Евросоюза на разборке в Львове пробег которого составил 96000 км. так заверил продавец. После доставки даного чуда техники я привел его в порядок (почистил) и покрасил трубопроводы. В саму рейку где установлен вал с шестернёй и зубами рейки, через регулировочную пробку набил ремонтной смазки XADO компенсирующей все износы на всяк случай и заменил бинокль хотя родной был в хорошем состоянии . Устанавливал всё это сам. Проблем нет никаких. Часов пять работы. Купил и залил супер-пупер гидравлическую жидкость для ГУР XADO CSF/CHF. От DXTRON-3 отказался. XADO компенсирует износ и благотворно влияет на насос и заливается однократно на весь период эксплуатации вот ссылка

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

. После установки согласно инструкции из форума по установке ГУР я прокачал ГУР.  Впечетления обелденные, рулиш и рулить хочется. Перекрутил опорные подшипники (кастер) и поехал на схождение. Хотя зря я настраивал схождение, после установки ГУР и перестановки кастера, руль не вело ни в право ни в лево, резину не изнашивало проездал пару месяцев до регелировки. Единственное что меня волновало так это повёрнутое на 10 градусов в право рулевое колесо, так как у рейки с ГУРом другое передаточное число. На одном СТО мне розрегулировали схождение и потянуло руль в право при движении. В результате дал п-зды слесарю и послал владельца СТО, естественно не заплатил. На втором СТО из под палки за вторым разом под моим чутким руководством отрегулировали сход так как меня устроило скажим на твёрдую 4. Но речь не о том. Недавно другу приганял купленную ним Деу Нексия 1997 г.в. с ГУР  и к своему удивлению обнаружил, что рулевое на ней ещё легче, реально крутится на месте одним пальцем. На стоянке просто супер, но в ходу какой то пустой получился руль, не информативный. При скорости 120 км/ч если чехнуть, то можно улететь в кювет. Сегодна сел за руль другого моего товарища Шевроле Авео и обнаружил также очень лёгкий руль и я себе такой захотел. Скажите почему у меня намного туже ГУР? Почитав форумы, я узнал что ГУР с возможностью регулировки коэфициента усилия руля. Где эта регулировка?  И почему так? Ведь я установил ГУР аналогичный тем которые установлены на авто моих друзей. Добавлю. ГУР не гудит, масло не течет все ОК. Но хочется ещё легче. Ведь сегодня по сезону стоит зимняя покрышка (мягинькая) 175/70 R13 а летом у меня 185/60 R14 будет ещё туже рулевое.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[volia02]

У меня тоже после 100км/ч очень легкий руль,очень страшно ездить.Два года ездил на Октавии,от 0 до 200 тяжесть руля одинаковая,идеальная.А на Ланосе печаль.

[jason_ua]

У меня тоже после 100км/ч очень легкий руль,очень страшно ездить.Два года ездил на Октавии,от 0 до 200 тяжесть руля одинаковая,идеальная.А на Ланосе печаль.

 

Да ну нафик тогда такой ГУР..У меня часто крейсерская скорость 120 км/ч Иногда и 140км/ч..

Змінено 2 березня, 2014 користувачем jasonua

[TheVictorio]

Здравствуйте!

 

Господа, может кто в курсе, есть ли у ГУР'а (заз сенс, 2014) какие-то регулировки? 

Можно ли как-то его "попустить" чтобы меньше давил двигатель через насос? Особенно в крайних положениях руля.

В идеале, чтобы просто гонял свое масло по трубам с минимальным усилением руля.

 

Суть проблемы: при рулежке, например, на парковке, когда на небольших оборотах ловишь сантиметры (и напряжно давать больше газу), гидроусилитель чуть ли не глушит двигатель. Иногда даже глохну, когда докручиваю до упора. Причем не держу руль в упоре, а хватает буквально доли секунды (особенно когда пытаешься по чуть-чуть двигаться в этот момент).

 

Понятно, что если давать больше газу, то проблемы какбе нету, но этот цирк уже поднадоел. В плоть до мыслей выкинуть этот чудо-усилитель и поставить обычную многооборотную рейку.

 

Спасибо за советы!

[sasha_ns]

Я думаю,можно подключить комп и повысить немного обороты. В сенсе это возможно и то без особых проблем.

[TheVictorio]

Я думаю,можно подключить комп и повысить немного обороты. В сенсе это возможно и то без особых проблем.

Таки да, холостые подняли уже.

Сейчас 920. До этого было еще хуже (ХХ был 870).

Но корень проблемы всеравно чувствуется.

Возможно двигатель еще не "ожил", т.к. пробег небольшой (~4500), или сам привыкну со временем. 

[L@NS]

Народ у меня после установки ГУРа  руль начал трусится или дергатся а когда положишь руку то перестает. . Холстые обороты поднял но вибрация слегка чувствуется. Что это может быть и где искать???

[sasha_ns]

Та же ситуация, вибрация появилась после установки гур на ланос 1.5 , смирился, она только на хх нужно немного повисить обороти.

[Джорж]

Вот интересную штуку заметил:

когда мотор заведен и резко крутить руль туда-сюда никаких стуков и т.д. нет. А вот когда мотор не заведен и так же крутить руль, то чувствуется/слышно стуки, и довольно таки хорошо слышны. :?

Это нормально или проблема какая-то уже?

Может у кого такое было и посоветуете куда смортеть.

ЗЫ. Ланос 1,5, при движении по любым ямам/рельсам/неровностям/щебенке..... никаких посторонних звуков из ходовой нет.

Читал на форумах, говорять что если на авто установлен ГУР, то это в порядке вещей я имею стуки в рейке при заглушенном двигателе. Дело в том что когда движок заведён, то гидронасос подаёт масло под давлением в рулевую рейку и масло компенсирует и демпфирует все люфты и зазоры в результате стуков нет. Вот так!

[Джорж]

Привет! Для начала расскажу свою историю, а потом попробую высказать своё предположение по теме "Тугой руль на Ланосе". И так, мой Ланос 2007 года Польской сборки, в базовой комплектации без ГУР и прочих наворотов. С завода была установлена резина Debica польского производства размером 175/70-R13 на стальных естественно дисках. Данная резина очень "дубовая" в результате чувствительно мой Ланос проходил ямы и ухабы на дорогах и был тугой руль, очень тугой. По сравнению с ВАЗ-2109 небо и земля, на девятке руль как пушинка. Я мечтал на свой Ланос поставить литые диски, долго советовался с людьми, каких размеров ставить диски чтобы и смотрелся Ланос и практично было. Выбор стал на R14. И вот моя мечта сбылась. Я купил на свой Ланос литые диски R14 чуть-чуть уширенные в обе стороны как во внутрь так и наружу, по моему 5,5 дюймов, точно не помню. И купил хорошую резину, выбор пал на Нокиан Хакка Грин 185/60-R14. Первые впечатления: руль стал немного легче, так как Нокиан намного мягче Debici, в ходу на скорости в Ланосе стало тише, мягче стал преодолевать ямы и ухабы, легко на скорости входить в крутые повороты, но обнаружилась неприятная деталь в том, что тормоза на моём Ланосе после перехода на большой радиус дисков и резины стали менее острее и я убедился в этом зимой когда купил и установил на Ланос зимнюю резину Нокиан Хаккапеллита R, размером 175/70-R13 на родные стальные диски и тормоза стали острее. Почему так происходит? Мне не понятно, но факт остаётся фактом. Терерь я подвожу свой рассказ к теме. Мысль установить на свой Ланос ГУР меня не покидала с момента покупки авто, так как при покупке авто денег у меня хватило только на базовую модель Ланоса. И вот начитавшись информации в интернете, насмотревшись видео и фотообзоров в январе 2014 года я установил своими руками на свой ланос ГУР. Немного раскажу кде и как я приобрёл ГУР на Ланос. По совету форумчан, ГУР я приобретал не новый а б/у. Рейка, насос, трубки с шлангами и расшерительный бачок производства GM, оригенальные и снятые на разборке с Ланоса пригнаного с Евросоюза за 1200 гривен это примерно 100 баксов на сегодня , так как новые рейки с ГУР выпускает Китай и особой надёжностью они не обладают, то течь масла появляется то слышен стук в рулевом, в других производителей аналогичные проблемы с рейками. Такие Ланосы есть в приграничных районах с Евросоюзом. Продавца ГУР я, выбрал в интернете в городе Львов Украина, и выписал по почте с полной предоплатой на свой стах и риск. Ланос с которого снят мой ГУР пригнан с Польши с пробегом 96 тыс.км. Перед установкой, в рейку положил смазку в район шестерёнчатой пары через поджимной болт и заменил бенокль некоторые эту втулку называют очками, как потом оказалось напрасно, так как родная была в хорошем состоянии, но у меня была в запасе новая по этому и заменил. В глубь рейки не лазил, так как это удел профессионалов с профессиональным инструментом. Систему ГУР заправил сверхсовременной, синтетической, гидравлической житкостью от фирмы ХАДО CSF/CHF, производитель которой заверяет о том, что данная житкость содержит ревитализант, устраняет внутренние течи системы если таковые есть и заливается один раз на весь период эксплуатации ГУРа. В систему входит чуть больше одного литра житкости. А теперь о главном. Установив на свой Ланос ГУР, я как и полагается перекрутил опорные подшипники для изменения кастера (продольного наклона колеса), прокачал ГУР, отрегулировал на СТО схождение передних колёс и Ура!!! При парковке своего Ланоса в тесных местах я стал "Кум королю и сват министру" Хочется крутить и крутить без остановки баранку своего Ланоса. Но.......... недавно я проехался на Шевроле Авео своего друга с размером колёс 195/55-R15, в котором тот же двигатель 1,5 и такая же рулевая рейка с ГУРом как на моём Ланосе и такие же передние тормозные диски R-13 и задние барабанные такие же тормоза и был пренеприятно удевлён в том, что руль на Шевроле крутится намного легче чем на моём ланосе уже с установленным ГУРом, тормоза резче, до педали только притронулся и головой в ветровое стекло упёрся. Я после этого купил себе новые дорогие передние и задние тормозные колодки орегинал GM (зелёненькие), поставил, хотя задние были как новые, но всё равно заменил, результата нет, чтобы остановить авто надо применять небольшое усилие на педаль тормоза, а при скорости 150 км/ч тормозной путь авто увеличен, сравнивал Ланос и Шавроле Авео. Добавлю, что всё в Ланосе и Авео идентично, а результат разный. Кроме этого довелось мне управлять Деу Нексия с ГУР проехал 200 км. руль как пушинка. На скорости боялся чехнуть чтобы не улететь с трассы, складывается впечатления "пустого руля" По приезду открыл капот и смотрю что и рейка и насос и движок как у моего ланоса но не могу понять почему у моего Ланоса намно туже вращается руль. Особых нареканий нет. Всё работает, не закусывает, не гудит но туговат. И вот на днях мой друг Олег у которого Ланос 1,6 16-клапанник с ГУР сел за руль моего Ланоса и проехался. По приезду он сообщил мне о том, что у моего Ланоса туговат руль, при том что всё работает идеально Это меня потрясло ещё более. Немогу понять почему. Вчера полез под свой Ланос и попытался регулировочным болтом отпустить рейку, думал может зажата (хотя при установке рейки я обратил внимание на нанесённую на заводе метку краской на регулировочной пробке, контрогайке и рейке, после внесения смазки все так и закрутил по меткам). И так скажу чесно немного пришлось повозится пока отпустил контрогайку регулировочной пробки. Отпустил на 15 минут, проехался-туго. Отпустил на один оборот, проехался - туго. Отпустил на два оборота, проехался - туго, при этом на заглушеном моторе крутя руль в право- в лево в небольшом диапазоне появился стук в рулевой рейке. При заведённом двигателе стука не слышно, видемо давлением гидравлической житкости люфты компенсируются и стуки устраняются. Не добившись желаемого результата, я закрутил снова по меткам как и было. Далее я попытался повернуть руль в крайнее левое и крайнее правое положение руля на своём Ланосе на выключеном двигателе, для этого мне пришлось приложить огромные усилия, затем я всё тоже самое проделал на авто моего приятеля выжеуказанной Деу Некия и заметил, что руль на Нексии на выключеном двигателе вращается значительно легче. Анализируя такое положение дел, я пришол к выводу: что на лёгкость вращения руля влияет качество покрышки, сезонность покрышки, её типоразмеры и размеры дисков и особонности самого рулевого механизма авто, имеется ввиду ( шаровые опары, наконечники рулевых тяг, опорные подшипники передних стоек амортизаторов и поворотные кулаки). И эти особенности разные я так понял не только в авто разных моделей, но и одинаковых моделей одной и тойже марки авто, так как на ланосе 1,5 и ланосе 1,6 не только разные конструкции двигателей на и другое сцепление, другая КПП, полуоси, ШРУСы, поворотные кулаки, передние тормозные диски и передние тормозные колодки. Но возвращаясь к Авео я вижу парадокс! Большие типоразмеры шин установлены заводом изготовителем 195/55-R15, аналогичная рулевая рейка с ГУР как у Ланоса, а руль крутится легко-легко. Может кто у кого хватит нервов прочесть мой "роман" сможет пролить свет на эту тень, то я ему буду очень благодарен и не только я! И эта тема будет закрыта. Да! Вы спросете меня: зачем я писал про острые тормоза? Отвечу. Я вижу в этом аналогию, на тугой руль и тупые тормоза влияет типоразмер покрышек и дисков. Но почему только на моём Ланосе Я, не знаю. Спасибо за внимание. Жду Вашего мнения по этому поводу.

[Джорж]

Всем привет! В последнее время заметил что туговато крутится руль.Пробовал на других ланосах ,легче.Жидкость поменял,ремень натянут.

 

Змінено 3 червня, 2014 користувачем Джорж

[DSG]

Скажу  про тормоза: есть много тем тут, на форуме, для повышения их КПД

1. Главн.Торм. Цил.- 22 (сток-20)

2. Регулятор торм. усилий 3/40 (сток-3/30) -для задней оси

3. Задние торм. цилиндры от ланоса 1.6 - на 19, кажись (сток 17), либо задние  дисковые от "Опеля астра ж" 1в1!

4.Передние тормоза с Ланос 1.6, на 14(прямая зависимость:большеше диск, больше суппорт, больше эфект; только 14-е диски, т.к. 13-е не налезут), либо Опель вектра- суппорт в сборе

5. АБС-  

 

про тугой рулеж: может все дело в самой рейке? если норм качает насос, копнуть глубже?

ИМХО: принцип действия рейки-перепускной(ые) клапана, насос, жидкость под давлением- может они самые уже просто устали, поездите пока не лягут, а потом ее реставрируете?

 

 

п.с.  не мешай машине работать, и она не подведет!

Змінено 3 червня, 2014 користувачем DSG

[Джорж]

Дело в том, что руль туго поварачивается на неработающем двигателе. Складываеться впечатления, что передние колёса от МАЗа а не от Ланоса. Я понимаю что не работает насос на выключеном двигателе,  руль должен проварачиватся с усилием но не таким как на моём Ланосе. К примеру в той же ситуации на Авео я прокручиваю руль прилаживая усилия средней степени, но у себя руль надо крутить в двоём. Исходя из этого я понял, что рейка не причём. Точнее сказать складывается впечатление что колесо упёрлось в бордюр и не даёт легко вращатся рулю. Но это напоминаю на неработающем двигателе, по этому соответственно и ГУРу тяжело крутить рулевой механизм моего Ланоса. Добавлю! Рейка не зажата, руль в нейтральном положении ходит свободно при небольшом покачивании как на работающем двигателе, так и на не работающем.

[jason_ua]

По ходу щось з рейкою чи гідро підсилювачем керма (ГПК)...

У мене не має ГПК, але руль ходить досить легко..навіть не думаю ставити ГПК..

[Джорж]

В тому то і діло! Що до того як я встановив ГПК кермо теж туго крутилося, тому і довелося встановити ГПК. Після того як я встановив ГПК, кермо стало легко крутитись. Але після порівняння з Нексіею та Авео я зрозумів, що з ГПК може бути ще легше, при цьому кермо саме повертаеться в нейтральне положення, коли ти сидиш з боку то це ще ефектно виглядить и комфортно. Ато крутю кермом як циган сонцем. Тому мені здаеться що не в рейкі причина важкого керма, а далі. Якщо кермо важко крутилося до встановлення ГПК, то при встановленні останньго кермо буде крутитись набагато легше, але не так щоб відчувати властивості "пустого керма" Дехто скаржиться що таке кермо небезпечне на значних швидкостях, мов чхнув за кермом и в кюветі, але мені подобаеться. Руки не втомлюються. На останніх моделях авто відомих марок, тай на ВАЗі встановлюють ЄПК, конструктивні властивості якого дозволяють автоматично збільшувати супротив керма на значніх швидкостях та навпаки зменьшувати на мінімальніх оборотах двигуна, коли потрібна допомога ЕПК при парковці та крутіх поворотах, розворотах тощо. Але що робити мені?