Внутренний шрус акпп Lanos 1.6

[Николай Семёнович]

Приветствую всех!

 

Дело было так: решил приобрести где-то год назад автомобиль, и взял пал на Корейский оливковый ланос на автомате 2003 года (думал что один хрен год, так как долго выпускались).

Недавно ехал я вблизи Чапаевки (Киев) бетонкой с плит и в конце при развороте сильно ё бнул днищем. Заглянул вниз и увидел какую-то красную капающую жидкость. Подумал, что антифриз, так как начал уходить примерно в это время. Загнал на подъемник и оказалось, что внутренний шрус (граната) слегка не до конца вставлена и с сальника масло капает (Не знаю, может ли это быть из-за удара).

Пробовали его дожать/защелкнуть, но это не удалось так как она по идее до упора вставлена. Заодно поменяли сальник. 

Есть предположение, что стоит какой-то левый шрус, с более длинной осью, которая не полностью входит в коробку.

Самый простой вариант, как я понял, снять шрус и пойти на рынок с примером или купить несколько вариантов и на сто попробовать подобрать из предложенных. 

Может кто-то сталкивался с данной проблемой и знает решение? 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[Юра 66]

9 годин назад, Николай Семёнович сказав:

сильно ё бнул днищем

Ти впевнений, що силовий елемент кузова, до якого кріпиться важіль підвіски, в цей момент не відірвало від самого кузова? Бо кадетт Е, послідовником якого став ланос, страждав від проблеми відгнивання...

[Николай Семёнович]

1 годину назад, Юра 66 сказав:

Ти впевнений, що силовий елемент кузова, до якого кріпиться важіль підвіски, в цей момент не відірвало від самого кузова? Бо кадетт Е, послідовником якого став ланос, страждав від проблеми відгнивання...

Вітаю! 

 

З підвіскою все нормально, важіль підвіски закріплений. 

[Юра 66]

Там важіль прикручений до кронштейна кузовного, який приварений до лонжерона. Так от той кронштейн може бути трохи відірваний і маточина гуляє поперек кузова, тому шрус і виходить з коробаса. Правда на ланосах такого не сильно помічено, в основному на кадетах... Але авто старе, тому перевірить геометрію силових елементів підвіски треба, ми ж не знаємо всю історію пригод твого ланоса))

А КПП тут древній, 4t40e, там десь 11л трансмісійної рідини... посилання на ворожі сайти давати не буду тут, тому текст уривком:

  

4-ступенчатая АКПП 4T40E, 4T45E - редкая в ремонте коробка, которая с 1995 года устанавливалась на переднеприводные американские (и корейские) автомобили GM (список) с двигателями от 2-х литров. Конструктивно родственна 3T40, с которой многие детали взаимозаменяемы.

Идентифицировать эту коробку легко по форме поддона. (слева)

4T45E оказалась надежнее вариатора VT25-E, который заменила на Сатурнах Вью, и долгие 6 лет потом устанавливалась на эти неплохие кроссоверы. Кроме американских авто эта акпп еще встречается на некоторых машинах DAEWOO, когда эта корейская компания перешла с дорогих немецких коробок ZF4HP14 под крыло американцев с их простыми, отработанными и очень бюджетными 4Т40.

Название коробки по классификации Дженерал Моторс читается как:

4T... - 4-х ступенчатая, Т- поперечной установки (transversal).

...40 - условная цифра максимального передаваемого крутящего момента, 40- это класс "Мини" в этой линейке американских автоматов, который агрегатируется с двигателями до 2.4-х литров.

4T40E, 4T45E  довольно редко попадаются в капремонте , но не потому что они "неубиваемы", а скорее потому что мало кто решается везти через Атлантику состарившихся "малышей", а простые корейские Дэу-Шевроле гораздо чаще продаются с МКПП, чем с автоматом. Хотя коробка действительно может считаться «неубиваемой», с огромным запасом по ресурсу, потому что конструкторы сделали ее без экономии материалов и технологий. Настоящий «порш» среди 4-х ступок. Легко ходит до своего миллиона при аккуратной замене масла.

Ремонт 4Т40 часто заключается в смене масла, фильтра - M5  (№201010), и замене расходников гидротрансформатора, реже — Оверолкита для переборки коробки.

К типу масла неприхотлива - подойдет любое от типа Дексрон III до Дексрон VI. Но довольно требовательная к правильному уровню масла. Масло проверяется по переливной пробке и в случае непрозрачности (подробнее) заменяется путем двух частичных замен. При замене масла на возрастном авто рекомендуется снимать поддон и менять фильтр тонкой очистки. За один раз сливается около 7 литром масла, не считая примерно 2.5 литра масла, остающегося в «бублике».

  

  Не пам*ятаю чи є на шрусі стопор для фіксаціі, але тут можливо все. Чи сальник потік.... заїдь до коробочника, може більше скаже...

пс. Мо хто знає, як ото усьо запхати під спойлер?))

 

Змінено Субота в 11:25 користувачем Юра 66

[Николай Семёнович]

6 годин назад, Юра 66 сказав:

Не пам*ятаю чи є на шрусі стопор для фіксаціі, але тут можливо все. Чи сальник потік.... заїдь до коробочника, може більше скаже...

Там є стопорне кільце для фіксації, але пробували без нього, то щрус все одно не заходить повністю. Сальник замінили, бо як раз на нього в першу чергу думали. 

 

Думаю, чи може бути так, що до цього просто за попереднього  власника замінили щрус за на якийсь, котрий не підходить, чи з лівої осі, чи з іншої авто або ланоса 1.3-1.5. ?

А на підтікання оливи стошнік та я не звернув уваги. 

7 годин назад, Юра 66 сказав:

Там важіль прикручений до кронштейна кузовного, який приварений до лонжерона. Так от той кронштейн може бути трохи відірваний і маточина гуляє поперек кузова, тому шрус і виходить з коробаса. Правда на ланосах такого не сильно помічено, в основному на кадетах... Але авто старе, тому перевірить геометрію силових елементів підвіски треба, ми ж не знаємо всю історію пригод твого ланоса))

А з приводу цього подивлюсь, але все одно шрус руками без стопорного кільця думаю мав би легенько зайти, коли авто висить на підйомнику 

[Юра 66]

Є нюанси, відписав в особисте. Набери на моб в підпису.