Низкое напряжение бортсети 11,1В

[petronik]

Почну здалеку, але скажу, що цю проблему у себе я вирішив.

Приблизно рік тому на моєму сенсі замінили генератор. На старому генераторі ледь помітно моргали фари. Після заміни я спокійно поїздив приблизно пів року. Ближче до літа при вмиканні фар чи обігріву скла напруга стала просідати до 11-12В. Спочатку грішив на "шоколадку". В такому режимі став недозаряджатись акумулятор. Уже думав що і йому прийшов кінець, але не мав часу все перевірити. Вчора за пів дня їзди без навантаження на електрику напруга впала нижче 11В. Довелось заглянути під капот, хотів для проби замінити шоколадку. Коли тільки торкнувся генератора - від нього відпав дріт той що дає заряд. Виявилось, що клема уже дуже давно добре підгоріла, а зараз просто відпала, бо зачепив гумовий ковпачок на ній.

Довелось зачистити дріт, надіти на нього короткий відрізок мідної трубки, яку розплющив і просверлив. Тепер при працюючому двигуні напруга не опускається нижче 12,5. Нормальний режим при ввімкнених всіх споживачах 13,1-13,7В. І акумулятор зранку має 12В .

[Igr44]

Немного маловато будет 12в при работающем двиге. Подбери точней регулятор стабилизатор ( на генераторе), При запущеном двиге должно быть минимум 13.6 в.

Раз у тебя случилась такая беда, обязательно сними АКБ и заряди его не от гена. а от зарядника. С теми траблами которые ты описывал выше возможна преждевременная кончина АКБ, тем более что зима впереди, может и не пережить следующего переразряда.

[petronik]

Немного маловато будет 12в при работающем двиге. .............

Нє, при работающем теперь 13,6. Утром перед включением зажигания 12,6В.

[Igr44]

Падение с 13.6 до 12.6 за ночь довольно много, целый вольт за 8 часов.

Посмотри лампу багажника, может не выключается при закрытой крышке, кнопки ЭСП, если установлены, и желательно замерить ток потребления охранки и магнитофона.

[petronik]

Падение с 13.6 до 12.6 за ночь довольно много, целый вольт за 8 часов.

Посмотри лампу багажника, может не выключается при закрытой крышке, кнопки ЭСП, если установлены, и желательно замерить ток потребления охранки и магнитофона.

Тут мы не поняли друг друга. При работающем двигателе напряжение бортсети 13,6В (идет зарядка), если выключить зажигание - 12,4-12,8В, через 8 часов при неработающем двигателе напряжение 12,2-12,6В.

[Igr44]

При работающем двигателе напряжение бортсети 13,6В (идет зарядка),

Совсем не значит, что АКБ заряжается

если выключить зажигание - 12,4-12,8В, через 8 часов при

Какие еще потребители кроме ЭБУ охранки и радио в машине присутствуют

неработающем двигателе напряжение 12,2-12,6В.

Просадка довольно большая, повидимому ктото еще в машине очень прожорливый или потеря емкости АКБ

[petronik]

Тобто, то є не нормально, коли при заведеному двигуні 13,6В, а коли вимкнути запалювання - 12,6-12,8?????? А Ви на практиці перевіряли?

[Igr44]

Нормально или нет вопрос субъективный. У меня стоит отдельный цифорвик (вольтметр) + показания бортовоко компа. Так вот при заведенном двиге напряжение 13.9-14.0 в при выключенном моторе, но ключе в положении вкл. (3) 13.2 в. После 2 суток напряжение может упасть до 12.8 в, как правило после выходных.

[Andrey-4]

Петро

12.6 В на неработающем движке после 8-ми часов это отлично.

При работающем должно быть в пределах 13,7-14,3. Разве что если на холостом ходу включить дальний и обогрев стекла заднего тогда может просесть, это нормально. Я проверяю обычно так - с утра меряю на незаведенном, потом на заведенном, потом на заведенном с включенным дальним.

[pharaday]

Почну здалеку, але скажу, що цю проблему у себе я вирішив.

Приблизно рік тому на моєму сенсі замінили генератор. На старому генераторі ледь помітно моргали фари. Після заміни я спокійно поїздив приблизно пів року. Ближче до літа при вмиканні фар чи обігріву скла напруга стала просідати до 11-12В. Спочатку грішив на "шоколадку". В такому режимі став недозаряджатись акумулятор. Уже думав що і йому прийшов кінець, але не мав часу все перевірити. Вчора за пів дня їзди без навантаження на електрику напруга впала нижче 11В. Довелось заглянути під капот, хотів для проби замінити шоколадку. Коли тільки торкнувся генератора - від нього відпав дріт той що дає заряд. Виявилось, що клема уже дуже давно добре підгоріла, а зараз просто відпала, бо зачепив гумовий ковпачок на ній.

Довелось зачистити дріт, надіти на нього короткий відрізок мідної трубки, яку розплющив і просверлив. Тепер при працюючому двигуні напруга не опускається нижче 12,5. Нормальний режим при ввімкнених всіх споживачах 13,1-13,7В. І акумулятор зранку має 12В .

Проверьте диоды выпрямительного блока. При исправной "шоколадке" напряжение 14,2-14,4.

[Igr44]

Возможно и такое, как вариант

[Ayyay]

Проверьте диоды выпрямительного блока. При исправной "шоколадке" напряжение 14,2-14,4.

Напряжение в 14,5-14,6 В (при работающем двигателе) является нормальным или это тоже проблемы с выпрямительным блоком?

[Igr44]

Многовато будет, похоже на регулятор тока в генераторе

[Гість]

Мой акум утром показывал 11,5, заводилась машина туговато, а вчерась когда юзал ноутбук с блоком питания - акум сел почти в 0 за 40 минут. Хотя при заведенной машине напряжение было 13,9-14,2, в общем помирает акум, заказал новый.

[papasumy]

Сегодня тоже перед заводом глянул напругу в бортсети - 11,2В. То-то я смотрю в последнее время машина стала заводиться не с пол-оборота как обычно, а нужно было дольше покрутить. Вот и сказались короткие поездки на работу (8+8км). Сегодня приехал на работу и поставил акум на зарядку. Дал ему 14,5В , ток заряда 0,7А Короче пришлось соорудить схему из двух зарядников и дать аккуму больше 15В (при токе около 2-х ампер. Больше не давал т.к. ак. был холодный).

Заряжался он у меня до конца рабочего дня. Напряжение на заряженном аккуме стало 13,8В. Машина завелась с полоборота как летом, хоть целый день простояла на морозе.

Вывод: кто ездит на короткие дистанции, время от времени заряжайте аккумулятор вне машины.

[SENSовод]

Сегодня тоже перед заводом глянул напругу в бортсети - 11,2В. То-то я смотрю в последнее время машина стала заводиться не с пол-оборота как обычно, а нужно было дольше покрутить. Вот и сказались короткие поездки на работу (8+8км). Сегодня приехал на работу и поставил акум на зарядку. Дал ему 14,5В , ток заряда 0,7А Короче пришлось соорудить схему из двух зарядников и дать аккуму больше 15В (при токе около 2-х ампер. Больше не давал т.к. ак. был холодный).

Заряжался он у меня до конца рабочего дня. Напряжение на заряженном аккуме стало 13,8В. Машина завелась с полоборота как летом, хоть целый день простояла на морозе.

Вывод: кто ездит на короткие дистанции, время от времени заряжайте аккумулятор вне машины.

Присоединяюсь к вышесказанному!!!!! таже хрень короткие поезки 10+10 и акум умирает если машина стоит более 2-х дней, ее нереально завести. Напруга на холостых 13,8-13,9 В (и постоянно бегает значение согласно БК) при включённом свете и обогреве заднего стекла падает до 12,8-12,6 В - это нормально???

Как я понимаю если аккум несколько раз садился в "0" то ему скоро ПИСЕЦ!!!

[L2-Max]

Ну я езжу 10 + 10, ниразу небыло такого что бы не завел машину. Бывает, что в пятницу поставлю в понедельник надо ехать, заводится с пол оборота. Кажется вы чего то не договариваете, либо с габаритами машину оставляете, либо сидите в ней с обдувом

[SENSовод]

Ну я езжу 10 + 10, ниразу небыло такого что бы не завел машину. Бывает, что в пятницу поставлю в понедельник надо ехать, заводится с пол оборота. Кажется вы чего то не договариваете, либо с габаритами машину оставляете, либо сидите в ней с обдувом

В этом и проблема , что всё отключено постоянно проверяю с обдувом с незаведённым мотором не балуюсь. Просто думаю, что акум уже просто не держит и приходится подзаряжать его ежемесячно. НО ПОЧЕМУ ОН ТАК БЫСТРО СДОХ!!!! 1,5 года всего!!! Садился в ноль уже раз 8 !!! значит ему уже пипец???

[GlaS]

А дату выпуска аккума смотрел? У меня тоже машине год, а аккум 2004 года выпуска - видно в салоне подменили уроды :evil:

ЗЫ. У меня тоже короткие поездки 8+8 или 10+10. Напряжение на заведенном 13,6-14....на холостых со светом проседает до 12,6-12,8. Утром при заводке 12,4-12,6

[SENSовод]

У меня тоже короткие поездки 8+8 или 10+10. Напряжение на заведенном 13,6-14....на холостых со светом проседает до 12,6-12,8. Утром при заводке 12,4-12,6

У меня схожая ситуёвина и собственно вопрос, на холостых со светом разве нормально напряжение 12,4 В регулятор напряжения и предназначен для стабилизации оного, при падении должен повышать, при перезаряде понижать ИМХО. Вывод при любых оборотах напруга не должна падать ниже 13,6 В. P.S. повидемому виной всему грёбаные ВАЗовские генераторы!!!!! На ланосах таких проблем вроде не наблюдается.

[Igr44]

У меня тоже короткие поездки 8+8 или 10+10. Напряжение на заведенном 13,6-14....на холостых со светом проседает до 12,6-12,8. Утром при заводке 12,4-12,6

У меня схожая ситуёвина и собственно вопрос, на холостых со светом разве нормально напряжение 12,4 В регулятор напряжения и предназначен для стабилизации оного, при падении должен повышать, при перезаряде понижать ИМХО. Вывод при любых оборотах напруга не должна падать ниже 13,6 В. P.S. повидемому виной всему грёбаные ВАЗовские генераторы!!!!! На ланосах таких проблем вроде не наблюдается.

ВАЗ тут ни при чем, регулятор напряжения заведомо не может поднимать напряжение заряда, он физически этого не умеет делать. Просто генератор сам, без регулятора выдает проядка 17-24 вольт, в зависимости от оборотов двигатела, провисания ремня привода, состояния подшипников и щеток токосъемника. А регклятор только шунтирует выходное непряжение до уровня необходимого для заряда АКБ.

[SENSовод]

так, что делать??? менять регулятор или АКБ....... при увеличение нагрузки напряжение должно падать до 12,2-12,4 В ???

[Igr44]

Сначала посмотри уровень электролита в АКБ, его плотность, не забывай уже зима, плотность должна быть выше, попробуй зарядить стационарной зарядкой, если не поможет махай АКБ

[Igr44]

Сначала посмотри уровень электролита в АКБ, его плотность, не забывай уже зима, плотность должна быть выше, попробуй зарядить стационарной зарядкой, если не поможет махай АКБ

[papasumy]

Ради интереса можно прочитать тут:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.