Редактирование прошивок ITMS-6F (Lanos 1,6)

[Tooms]

Подскажите пожалуйста, можно ли в ЭБУ ITMS-6F прошивка CMPR Нубира 1 прямо или подсчётом посмотреть абсолютный пробег? Есть подозрение, что одометр отмотан. Уже неделю везде ищу и нигде нет такой информации. 

[Юра 66]

Не сумнівайся, відмотаний(( Ніде в мозгах пробіг/часи не фіксується.

[bigbossm5e39]

04.03.2023 в 01:16, Tooms сказав:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 3 сообщения нужно для прав скачивания.

 

Спасибо, так и подумал но уже помог добрый человек)

[Kirill Aleksandrovich]

Как здорово, не думал что эта тема еще актуальна и есть свежие прошивки)

[rimskyalex]

03.01.2023 в 10:30, _Sandra_ сказав:

После полномасштабного вторжения рашиков полностью поменялась ситуация с бензинами. Самый хороший из доступных был на УкрНафте (если верить паспортам), сначала греческий, потом литовский. Бензины эти с высокой плотностью, соответственно коррекции по ним хорошо минусовые. И стала вылазить проблема подергивания при отпускании педали газа на передаче. В прошивке есть пара специальных режимных точек обучения при малом угле открытия ДЗ, но "заход" в них настроен по умолчанию довольно коряво и соответственно они никогда нормально не обучались. При этом было видно, что в этих точках получается очень богатая смесь. Поэтому немного поправил прошивку. Правки каснулись как калибровок так и кода, так что прошивать всю прошивку полностью.

 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити вкладення.

[Владислав Кравченко]

Всем привет, кто на каких прошивка катает ланос 1.6 с лямбда зондом без егр и абсорбера 

Всем привет, кто на каких прошивка катает ланос 1.6 с лямбда зондом без егр и абсорбера 

Всем привет 

Это под какой конфиг прошивка?

[Владислав Кравченко]

ещё интересует у всех ли топливные коррекции на бензе в 0, у кого лямбда есть?

Ещё вопрос, кто то ставил себе 107форсы вместо заводских бочонков на 1.6?

Змінено 7 листопада, 2023 користувачем Владислав Кравченко

[Владислав Кравченко]

кто то ставил себе 107форсы вместо заводских бочонков на 1.6?

[shurup]

17 годин тому, Владислав Кравченко сказав:

ещё интересует у всех ли топливные коррекции на бензе в 0, у кого лямбда есть?

 

Нет не в ноле, иногда в минусе, а  иногда в плюсе. От топлива я так понял зависит в том числе. Толстые боченки я менял на такие же , только райдер производитель, за бош слышал, но не пробывал их.

[serkis10]

07.11.2023 в 16:48, Владислав Кравченко сказав:

кто то ставил себе 107форсы вместо заводских бочонков на 1.6?

Два місяця вже на них, коригував прошивку YAFU. Без коригування на холодному моторі їхати нормально неможливо, хіба що почекати щоб прогріти мотор і перемкнути на газ. Форсунки 0280158107 приблизно на 20% продуктивніше за стокові, за таких умов корекції майже не справляються.

Після коригування прошивки машина так само їде як і на стокових форсунках, корекції в BLM-таблиці 124-131 (128 це відносний 0) після приблизно 50 км в змішаному циклі (на бензині) з швидкістю до 120 км/год.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 9 листопада, 2023 користувачем serkis10
Доповнення

[serkis10]

08.11.2023 в 10:05, shurup сказав:

Нет не в ноле, иногда в минусе, а  иногда в плюсе. От топлива я так понял зависит в том числе. Толстые боченки я менял на такие же , только райдер производитель, за бош слышал, но не пробывал их.

Як форсунки Rider? Теж їх розглядав, але народ робив тести на стендах, там достатньо великий розкид по статичній продуктивності по екземпляру, досягає до 15-20%. А продавці форсунок звісно через стенд їх не проганяють і не групують по близьким параметрам. Тому вибір пав на Bosch 0-280-158-107. Щоб не правити прошивку можна встановити 0-280-158-110, вони десь на 5-7% продуктивніше за стокові, але в два рази дорожчі за 0-280-158-107.

[shurup]

10.11.2023 в 00:02, serkis10 сказав:

Як форсунки Rider? 

Работают. Выбора особо, за вменяемые деньги, на тот момент когда менял небыло. Но при возможности попробую еще какие ни будь, типа CTR или SHIN KUM 

[pashazt]

CTR, SHIN KUM, Rider -це все китай, зроблений на око.

[shurup]

7 годин тому, pashazt сказав:

CTR, SHIN KUM, Rider -це все китай, зроблений на око.

Интересно, что сейчас не китай за адекватные деньги?! Ибо оригинал новый по 2-3тыщ гривен за форсунку, кусаются... и тоже могут быть нынче китай.

[pashazt]

б/у оригінал або bosch і править прошивку

[rahman71]

Здравствуйте,как поправить статику форсунок

[serkis10]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 В залежності від стану режиму EGR. Або через константу GTC, або через EGR таблицю базової паливоподачі.

[iron_man]

12.01.2024 в 18:34, serkis10 сказав:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 В залежності від стану режиму EGR. Або через константу GTC, або через EGR таблицю базової паливоподачі.

 

А де константуа GTC живе в Tuner Pro?

Ця?

Куди і наскільки її крутити?

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 17 січня, 2024 користувачем iron_man

[serkis10]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 

Можна і тут, але тоді треба змінити ячейку byte_3817, bit 6 на нуль, за замовчуванням там 1. (Использовать алгоритмы с EGR). Особисто я тут нічого не змінював, а коригував лише таблицю 0x52CB (EGR - Базовая Топливоподача). Спосіб коригування константи GTC на практиці не перевіряв. Судячи з лістингу дизасемблерованої прошивки все повинно правильно працювати.
Крутити в залежності від статичної продуктивності нової форсунки. Значення статичної продуктивності стокової форсунки ділимо на значення статичної продуктивності нової форсунки, отриманий коефіцієнт перерахунку множимо на стокове значення GTC (або значення в таблиці EGR) і отримуємо нове.
Далі треба покататися на бензині в різних режимах і подивитися значення корекції в BLM-таблиці. В ідеалі там повинні бути числа близькі до 128, інакше коригуємо і відкатуємо знову.

Параметри статичної продуктивності стокової форсунки 17109450 при тиску 3 бар (43.5 PSI):
14,27 lbs/hr
150 cc/min
107,9 grams/min
Це не офіційні дані, хтось пролив форсунки на стенді і виклав. Майте на увазі це для бензину, виходячи з власного досвіду розрахунку, скоріш за все для 95.
В офіційних даних по форсунках як правило приведені значення для гептану і треба бути перерахувати на бензин. Густина 92 і 95 бензинів трошечки різна, теж треба враховувати якщо що.

[iron_man]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 А не знаходили часом, яка продуктивнысть форсунок 17103677/17121646 ? помилково купив їх замість 17109450 

Також, чи використовується таблиця 0x52CB (EGR - Базовая Топливоподача), якщо EGR вимкнено в прапорцях комплектації.?
byte_3817, bit 6 (Использовать коррекцию по EGR) вже 0 в прошивках Сандри.

Змінено 17 січня, 2024 користувачем iron_man

[serkis10]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 

На жаль таких даних немає, але це не проблема. Згадані форсунки використовують в моторах з об'ємом 1.4-1.9л, тобто вони скоріше за все дуже близькі за характеристиками, єдине що там вприск фазований, для такого продуктивність на 20-25% більша.
Можна знайти нову константу двома шляхами:
1. Дві різні форсунки поставити на стенд, подивитися відносну продуктивність і звідси отримаємо потрібний коефіцієнт перерахунку. Далі катаємо BLM таблицю і коригуємо до ідеала.
2. Без стенду. Поставити нові форсунки на машину і попробувати запустити мотор. Якщо запуститься, дати прогріти і відкатати кілометрів 50. Зчитати BLM таблицю і маючи еталонне значення 128, порахувати відносне значення для точного коефіцієнту перерахунку. Далі за потреби теж катаємо BLM таблицю і коригуємо до ідеала.
Якщо ж не заведеться, то не треба мучити мотор, викрутити свічку і подивитися причину незапуску, тобто багата чи бідна суміш. Зразу коригуємо на +/- 20%, мотор повинен запуститись. Далі так само катаємо BLM таблицю і коригуємо до ідеала.
З досвіду, форсунки Bosch 0-280-158-107 продуктивніше стокових приблизно на 20% і мотор запускався.

Щодо EGR. Значення статичної продуктивності форсунки береться або з константи GTC або з таблиці EGR. За це відповідає лише ячейка byte_3817, bit 6 (Использовать алгоритмы с EGR).
Не треба плутати з ячейкою byte_3819, bit 0 (Комплектация - EGR). Алгоритми роботи EGR працюють незалежно від увімк/вимк. комплектації EGR. Це насправді добре бо відкриває більш широкі можливості для тюнінгу, можна динамічно змінювати паливоподачу в залежності від навантаження. Є також точнісінько така сама таблиця по корекції кута запалювання 0x53CD (EGR - Прибавка УОЗ), (не плутати з базовими кутами).

 

Якщо EGR виключається з роботи, сам клапан демонтується чи глушиться, нуль в byte_3819, bit 0 (Комплектация - EGR), то в таблицях "EGR - Базовая Топливоподача" та "EGR - Прибавка УОЗ" бажано, якщо не потрібний якийсь особливий тюнінг, щоб значення коефіцієнтів були однакові по всій таблиці оскільки відпрацьовані гази вже не потрапляють в суміш.

 

Глянув декілька прошивок Сандри, що випадково попались, там якраз byte_3817, bit 6 (Использовать алгоритмы с EGR) завжди увімкнено (з відміткою) незалежно від увімк/вимк. комплектації EGR.

[iron_man]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 Дякую за розгорнуте пояснення!

Я на цих форсунках 17103677/17121646 вже пів-року. Поки було тепло, було все чудово. Як похолодало десь до +5С , на ХХ іноді почали гуляти обороти 700-1100об/хв. (ХХ зашитий на 925об/хв.).

Став аналізувати діагностику, звернув увагу на значні мінусові коррекції до 40КПа, а від 40 плюсові. 18 яч. BLM від -14 до -16 в основному. 

На ходу ніяких зауважень немає, тяга нормальна, провалів не відчувається. Гуляння ХХ з'являється не відразу після запуску і зникає десь через 30-40 хв. поїздки.

 

Зчитати BLM таблицю, це зберегти прошивку з блоку і дивитись таблицю -RAM-BLM ?

Думаю, може спробувати вимкнути динамічний УОЗ?

 

Щодо byte_3817, bit 6 (Использовать алгоритмы с EGR) , я швидше за все вимкнув разом byte_3819 коли вимикав EGR. Так розумію, треба ввімкнути назад.

Змінено 17 січня, 2024 користувачем iron_man

[serkis10]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 Форсунки Bosch 0-280-158-107 до коригування прошивки вели себе приблизно так само, корекції не завжди справляються, а від температури там параметри значно змінюються. Це нормальна ситуація для неузгоджених з прошивкою форсунок.

1 годину тому, iron_man сказав:

Зчитати BLM таблицю, це зберегти прошивку з блоку і дивитись таблицю -RAM-BLM ?

Так.

1 годину тому, iron_man сказав:

Думаю, може спробувати вимкнути динамічний УОЗ?

В першу чергу треба привезти до порядку продуктивність форсунок, це один із базових параметрів, а потім вже можна гулятися. Я б не вимикав, це один із алгоритмів стабілізації ХХ.

1 годину тому, iron_man сказав:

Щодо byte_3817, bit 6 (Использовать алгоритмы с EGR) , я швидше за все вимкнув разом byte_3819 коли вимикав EGR. Так розумію, треба ввімкнути назад.

Тут як писав вище. Якщо залишити як є, то треба правити лише GTC. Якщо увімкнути, то правити тільки таблицю паливоподачі EGR. Результат буде однаковий. Головне щоб не було не навпаки.

Змінено 17 січня, 2024 користувачем serkis10

[serkis10]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 Ще одна порада з власного досвіду. Базові параметри краще відкатувати на стоковій прошивці, а далі вже переносити в тюнінговану прошивку. Це щоб потім не вилізли сюрпризи. Я не проти тюнінгованих прошивок, але все повинно бути індивідуально. Бо немає в природі двох однакових машин з однаковим паливом і однаковими водіями. Тюнінговані прошивки пишуться під конкретні форсунки. Кожна модель форсунок має певні нелінійні характеристики і як правило не завжди ця нелінійність паралельно збігається з новими форсунками.  Десь ця різниця в нелінійності може призвести до виходу якогось другорядного параметра за розумні межі.

Тому краще взяти стокову прошивку, привести її до потрібної комплектації, наприклад відключити адсорбер чи/та EGR, і на неї вже шукати свій ідеальний коефіцієнт паливоподачі.

Змінено 17 січня, 2024 користувачем serkis10

[iron_man]

Трошки покатався, десь 200 км. поки що на прошивці Олександра.

Маємо таку табличку -RAM-BLM :

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

 

Виникає питання чому такі значні додатні коррекції до +20% на тискаї 50+КПа, якщо ці форсунки трохи продуктивніші за стокові?

На низьких тисках більш-менш схоже на правду, від -5% до -8% 

Сьогодні переключився на сток, побачимо чи зміниться картинка.

Інше питання, чи працює табличка паливоподачі EGR для ХХ? Якщо ні, на чому будується базова паливоподача для ХХ? 

Бо по-суті зауваження є тільки до ХХ. У русі все чудово по відчуттям, незважаючи на корекції.

Змінено 24 січня, 2024 користувачем iron_man