Daewoo Sens 1.3 2007г.в. 94т.км. МЕМЗ 307. Капремонт. Фотоотчёт.

[ДмитрийХмельницкий]

Снятие головки цилиндров, замена поршневых колец, замена сальников коленвала.

Пошаговая инструкция.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Итак преступим:

Снимаем воздушный фильтр, высоковольтные провода, защитную крышку ремня грм.

После снимаем колодки с датчиков, сами датчики не трогаем (фото 2):

1 - ХХ

2 - ДПЗД

3 - Абсолютного давления

4 - труба подачи газа 2-го поколения из редуктора в коллектор и антихлопок (если у вас нет газа значит у вас такого нет)

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[strelokr]

Интересно. Жду продолжения

[ДмитрийХмельницкий]

снимаем планки на которых держится пластиковая крышка, откручиваем гайку регулировки натяжения троса (фото 1), вторую не трогаем, снимаем тросик с пластикового колёсика вытягиваем трос (фото 2) с фиксатора (фото 3 и 4) следим за тем что-бы оплётка троса оставалась на посадочном месте (фото 5) иначе можете не заметить и при сборке будут проблеммы

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Снимаем правое переднее колесо, откручиваем защиту ремня грм (крепится на 4х болтах)

Фото 1 - два болта со стороны колеса

Фото 2, 3 - 3й болт снизу под радиатором

фото 4 - болт находится под этой пластиковой защитой

фото 5 - сам 4й болт (пластиковуб коробку идущую к фильтру, походу это влагоуловитель, не снимал )

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Снимаем защиту и сливаем тосол, краник неимеет слива а работает как просто болт ввинченый в радиатор поэтому стоит подставить тару под сам кран. Кран слива находится (если смотреть на машину) в левой нижней части радиатора:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

После этого начинаем демонтировать воздушный коллектор:

Коллектор держится на трёх болтах если мне неизменяет память на 12

на фото 3 виден датчик температуры воздуха, напоминает бублик, держится на 1-м болте на 12, при надобности проверяется мультиметром на изменение сопротивления от перепадов температуры (в чайник не совать!=), его тоже просто отсоиденяем но об этом пожже

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

на шпильках коллектора держится клапан ДХХ (фото 1) и 2! крепления бензопровода с одной и второй стороны крепления коллектора, перед снятием коллектора нужно снять крепления (2шт) бензопровода, для чего нужно ослабить или снять крепление ключом на 10 с самого бензопровода (фото 2, 4), аналогично с другой стороны,

отсоединить патрубок вакуума (фото 3), патрубки (забыл как называется) и подогрева воздуха (фото 5, 6)

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Снять коллектор, на фото прокладка коллектора и крепления бензопровода (выделено), и сам коллектор

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Далее снимаем бензопровод,

перед снятием разьёмов форсунок маркипуем на них номера цилиндров, я делал так:

Снимать разьёмы более всего удобно при помощи плоскогубцев

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Далее откручиваем головкой на 10 планку крепления форсунок (2 болта)

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Снимаем топливопровод:

с топливного фильтра и обратки

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Аккуратно под углом, потянув в сторону салона снимаем планку вместе с форсунками, уплотнительные резинки необходимо сменить (фото 2) при каждом снятии форсунок

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Далее берёмся за впускные и выпускные патрубки головки цилиндров, впускные патрубки держатся на 6 болтах (фото 1,3), выпускные на 3х(фото 2,4). При помощи удлинителя выкручиваем 4ре на 12 гайки с выпускных патрубков (фото 5), лучше с ямы головкой, так как рожковым легко сорвать грани на прикипевших гайках, отсоединяем лямбда зонд,  откручиваем оттуда-же штаны от резонатора, откручиваем 2а крепёжных болта штанов к блоку цилиндров (фото 5, 6), снимаем штаны и патрубки с выпускного коллектора

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

отсоединяем катушку зажигания, отсоиденяем массу от крепления катушки (фото 2, в центре фото видно проводки идущие за катушку, их там 2 пары), саму катушку можно снимась а можно оставить, я снимал(крепление катушки фото 3)

если мешает патрубок легонько поддеваем ушко отвёрткой что-бы не сломать, в холодное время года не рискуем и снимаем патрубок ОЖ с блока (фото 4, 5, 6), не забываем перед установкой патрубка обратно заменить прокладку идущую на блок цилиндров

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Снимаем патрубок печки (там где палец) и выходной патрубок на термостат, у меня тройник потому-что у меня установлен газ,

Если у вас есть ГАЗ, ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ ЗАКРУТИТЕ ВЕНТИЛЬ НА БАЛЛОНЕ!!! Если у вас пускает клапан на редукторе - сами понимаете!!!

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 21 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

После снимаем массу с двигателя под катушкой (фото 1, 2) сдвигая её в сторону, не тяните от двигателя, сломаете, стягивать нужно в сторону

Теперь приступаем к ремням:

отпускаем ремень генератора ослабляем регулировочный болт (фото 3) если генератор не двигается  ослабляем крепление самого генератора (под ним)

сдвигаем генератор, снимаем ремень, сразу проверяем ремень на наличие трещин, если они присутствуют - замена, отсутствие зубчиков, или если ремень гладкий но из него торчат нитки - замена, если генератор находился в крайнем левом положении (фото 3), тоисть максимально оттянут - замена

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 22 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Далее снимаем ремень ГРМ:

ставим автомобиль на первую передачу, затягиваем ручник, срываем гайку головкой на 30 со шкива на коленвале (фото 1) снимаем шкив (фото 2) выкручиваем свечи

Отпускаем натяжной ролик головкой на 10 (фото 3) и снимаем ремень, в нашем случае можно сразу снять, крепится на 2 болта на 10 (фото 4) снимаем шкив коленчатого вала, снимается достаточно легко, если засел используйте съёмник. Сразу выкручиваем метку.

Далее приступаем к помпе: откручиваем три болта на 10 и вытягиваем, если закисла подковырываем отвёрткой (фото 4)

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 22 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Первые мои проблемы:

 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Далее снимаем шкив с головки цилиндров, если не идёт используйте съёмник, выглядит посадочное место так:

После выкручиваем метку и болт (см фото)

Снимаем защиту ремня ГРМ.

П.С.: старый ремень ГРМ в независимости от состояния в утиль, покупаем новый ремень и натяжной ролик (даже если старый не гудит)

 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Снимаем крышку головки цилиндров, 3 болта спереди, два сзади

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

Срываем и выкручиваем 6-тигранником 5 болтов на головке

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[ДмитрийХмельницкий]

МЕНЯЕМ ПЕРЧАТКИ / МОЕМ РУКИ, обтираем инструмент от грязи и особенно песка, дальше пошла хирургия=)

Снимаем крышку головки цилиндров, срываем и откручиваем шестигранником 5 болтов, болты ложим отдельно от первых (они более чистые и на них нет ржавчины), снимаем головку цилиндров

старую прокладку сразу головки цилиндров осмотреть, после отправить в утиль.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 22 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Вскрытие подтвердило: тосол в камере згорания

Сама прокладка хоть и не порвана но деформирована, имеет неровную окружность в области цилиндров, по видимому не родная (машина покупалась б/у в 2008г с пробегом 35т.км под видом дочка хочет иномарку, с понтом научилась ездить, как оказалось пожже автомобиль бит, но косметика сделана была красиво, время показало что некачественно) к головке с того времени никто доступа не имел

продолжение

Причины попадания тосола в камеру згорания (фото 11, 12)

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 22 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий

[ДмитрийХмельницкий]

Причины корозии предположительно тосол.

 

Тосол заливался не из дешёвых: akvilon - arctica, читаем мелким шрифтом на банке (кому не видно: aluminium protect), вспомнил: после за не наличием аквилона была залита аляска в синих канистрах, на аляске машина прошла менее 8 тыс.км правда по времени где-то год....что за год могло так съесть???

 

грешить на кого?

 

Кстати помпа "аляска", если кому интерестно

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

Змінено 22 січня, 2016 користувачем ДмитрийХмельницкий