ланос 1,6 ремень по меткам, поршень не вмт что может быть?

[Chepa.]

Столкнулся с такой проблемой не могу настроить двигатель, расход большой, газ 4е поколение толком настроить не могут был у разных спецов, динамика хуже чем на аналогичном авто грешил на то что пробег больше 100тыс (купи с пробегом 108тыс всю историю естественно не знаю), может форсунки свечи, короче факторов влияющих на динамику может быть целая куча, так отъездил почти 40тыс, пришло время поменять кольца, сняли голову поменяли поршня и кольца и маслосъемные сальники клапанов, собрали стала работать еще хуже, при этом замена свечей, проводов, форсунки на стенде мылись, все датчики (датчик положения коленвала, датчик положения дросельной заслонки, и сама дросельная заслонка, датчих холостого хода,катушка) менялись на антологичные с рабочего мотора, компрессия по 13, все должно работать идеально, но по всем ощущениям кажется что ремень стоит не по меткам был на 3х сто, все по меткам все хорошо, только после двух недель поиска определили что разряжение на моей машине 0,4 а на аналогичной 0,3 решили еще раз проверить метки выяснили что если выставить ремень по меткам поршень находится не в ВМТ, распредвалы поставили по меткам а на коленвале сместили на 2 зуба (со слов работников СТО) разряжение стало 0,3 мотор стал работать ровнее, улучшилась динамика. На вопрос почему так? на сто сказали сто скорей всего у меня стоит на коленвале звезда с 1,5 она как раз отличается на 2 зуба. Как я понимаю это бред смотрел звезду 1,5 она уже чем1,6 ремень не поместился бы. 

Простите за много описания это я очень сокращенно описал проделанную работу по поиску неисправности в итоге двигатель работает не идеально, толком не нашел ответ как могут не совпадать метки, я грешу на предыдущего владельца может тюнинг кокой колхозили или запчасть не подходящую втулили.

Какие есть предположения?

[Dueller63]

Детально 1.6 не знаю-но из общих принципов (построения двигателя)-смотри шкив коленвала,а именно шпоночное соединение,возможно разбито из-за недотянутой шестерни, в свое время.

[Chepa.]

Детально 1.6 не знаю-но из общих принципов (построения двигателя)-смотри шкив коленвала,а именно шпоночное соединение,возможно разбито из-за недотянутой шестерни, в свое время.

проверялось в первую очередь на 2х сто

[Chepa.]

разница звезды коленвала 1,6 и 1,5

[Dr.Gartman]

 на сто сказали сто скорей всего у меня стоит на коленвале звезда с 1,5 она как раз отличается на 2 зуба.

 

Поставить то можно , она без бурта , но мотор завести не получится и при этом ещё и клапана загнутся .

 

[Dr.Gartman]

При совмещении всех меток , поршень не должен находится в ВМТ , он будет вблизи ВМТ - это для того , чтоб при сборке ненароком не загнуть клапаны .

[Dueller63]

При совмещении всех меток , поршень не должен находится в ВМТ , он будет вблизи ВМТ - это для того , чтоб при сборке ненароком не загнуть клапаны .

Это что-то новое,клапаны и поршня как-раз разводятся ГРМ-чтобы не встретиться.Вблизи-это где?

Бывают случаи что метки на шестернях наносят не там где надо.Это еще один момент.

Змінено 17 грудня, 2015 користувачем Dueller63

[Chepa.]

Могла ли на 100тыс пробега износится шестерня коленвала? тогда можно предположить что ее поменяли на китайскую на которой могут не совпадать метки.  

[Dr.Gartman]

.Вблизи-это где?

 

И что тут непонятного , следует взглянуть на шестерню и обратить внимание в каком месте находится установочная метка по отношению к шпоночному пазу

Попросту говоря , колено не доворачивается до нахождения поршней в ВМТ на 9 градусей , а сколько это в мм , извините не измерял

Змінено 18 грудня, 2015 користувачем Dr.Gartman

[Wet]

Доброго дня. Підніму тему. Так все-таки як повинен стояти поршень при суміщені міток на шестерні колінвалу. В мене при суміщені міток поршень не доходить до ВМТ десь +- 1мм. Тиск в впускному колекторі 40-42 кПа. були трохи просажені мітки ГРМ (приблизно так \ / на 1 зуб). Виставив поршень в ВМТ, мітка на шестерні коліна змістилась по часовій стрілці на пів зуба, шестерні головки виставив точно по мітках -- (саме краще користуватись дзеркалом). Тиск на впускові упав до 38-40 кПа. Тепер не знаю, що робити вертати мітку назад чи залишити як є. Експерементувати не охота, бо процес перекидання ременя .  P.S.  мотор 1,6. Добавлю тиск міряв вакуум-манометром,  дані  1 в 1 збігаються з ДАДом. Підсосу повітря не виявлено, перевіряв димогенератором. Компресія на гарячу по 14. пробіг авто 80 Ткм. Жере як УАЗ.

Змінено 4 листопада, 2016 користувачем Wet

[igor 99]

Катализатор стоит?проверь не забит ли...

[Wet]

Вчора переварував гофру каталізатор знімав, чистий з обох боків, сажі не виявлено. резонатор новий. задня банка пуста (бутафорія, але робить тихо). з вихлопної дує добре.

[MBentefor]

В 04.11.2016 в 19:09, Wet сказав:

Вчора переварував гофру каталізатор знімав, чистий з обох боків, сажі не виявлено. резонатор новий. задня банка пуста (бутафорія, але робить тихо). з вихлопної дує добре.

Ну що, вдалося розібратися в причині? В мене аналогічна ситуація. Як уаз не жере, бо лямбда зонд побачив нестехіометрію і знизив довгострокові корекції.

[Юра 66]

На розбитий шпоночний паз гріха нема?

[MBentefor]

1 хвилину назад, Юра 66 сказав:

На розбитий шпоночний паз гріха нема?

Нєа... Задаючий диск сидить прекрасно, шестірня кв сидить прекрасно, грм натягнутий, мітки в заводських точках (не у вмт, а саме виставлені по заводських позначках на кожусі і шестірнях). Ситуація плавно погіршується, за 4 місяці корекції з -16 опустились до -27, а тиск в колекторі піднявся з 30 до 40. Возив машину на аналіз мотор-тестером - сказали, що все добре, поділилися результатами скриптів, от вчуся їх аналізувати.