Бесконтактный ДПДЗ

[FLACO]

Всем привет!

Ребят, увидел на драйве тему о установке бесконтактного ДПДЗ. Вот собственно стало интересно ваше мнение. Стоит ли устанавливать такой девайс. Почитал отзывы, люди довольны результатом, есть правда один паблик о зависании в сильный мороз оборотов и якобы причиной тому именно Бесконтактный ДПДЗ.

 

Характеристики устройства:

 

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3202.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.
Применяемость: автомобили ”Славута”, ”Таврия” с инжекторными двигателями, а также ”Daewoo Lanos” 1.4i*, ”Daewoo Sens” начиная с 2007 г.в.Направление вращения вала датчика - против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки.
Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика - продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 3071-1148200 (39.3855), 3202.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов. При установке необходимо убедиться, что выступ под лыску оси дросселя параллелен линии, соединяющей центры крепежных отверстий датчика положения дроссельной заслонки. 
Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия. 



Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С
-40 .. +125
Номинальное напряжение питания, В 5,0
Максимальный ток потребления, мА 20,0
Полный механический угол поворота вала, не менее 121° ± 3°
Рабочий угловой диапазон 18° .. 110°
Максимальная нелинейность функциональной характеристики в рабочем угловом
диапазоне, % ± 1,5
Погрешность функциональной характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0 ± 0,05В,
мВ, не более ± 40
Напряжение шумов, мВ, не более 8

 

 

вот собственно что пишут люди, цитата:

"Два дня обкатки нового датчика приносят положительные эмоции - улучшилась динамика, появилась плавность разгона, ощущение, что машинка прибавила в мощности. Ланос ЕВРО-2. А главное - пропали дёргания на холодную. Поначалу были ощущения, что двигатель стал громче работать, но сейчас всё прикаталось"


" Катаюсь на этом датчике с 15 июля по сей день . ( Машина Е-3 2008 года выпуска , пробег 14500 , фишка на 95 бензин , не чипованная , заправляюсь исключительно экто92 и 92 ВР ). Датчик вполне адекватный , к стоковому контактному возвращаться не собираюсь . 
Теперь подробно по поведению машины : в сравнении со стоковым ( поставил его специально на один день что бы вспомнить как едется на нем ) 
1. стала чуть быстрее , ровнее , напористей разгоняться на всех режимах.
2. при трогании нет провалов и кивков , ровный динамичный подхват ( по первой даже привыкать пришлось - с буксами трогался ) 
3. смягчилась дерготня при тонкой "игре" газом , но если на холодную дерготня пропала совсем , то в жару или в пробках она появляется почти также как на стоковом ДПДЗ.
Зависаний оборотов НЕТ , холостой ход держит ровно , в общем явных недостатков не выявлено"

 

Кто что думает? Заранее благодарен за мнение каждого  

 

 

 

Змінено 30 січня, 2014 користувачем FLACO

[karlson13]

я думаю, вы хоть в эту "стала чуть быстрее , ровнее , напористей разгоняться на всех режимах" ерись не верите ?

ну а если по делу, если нужно менять датчик то покупайте бесконтактный ... если к вашу претензий нет, то не нужно мешать машине ездить ...

большой минус обычный датчиков это, то что перетираются контакты и он начинает чудить ... а так разницы не какой ...

[angeldoc]

а сколько стоит такой чудо-датчик и какой принцип действия?

[FLACO]

я думаю, вы хоть в эту "стала чуть быстрее , ровнее , напористей разгоняться на всех режимах" ерись не верите ?

ну а если по делу, если нужно менять датчик то покупайте бесконтактный ... если к вашу претензий нет, то не нужно мешать машине ездить ...

большой минус обычный датчиков это, то что перетираются контакты и он начинает чудить ... а так разницы не какой ...

мое мнение сугубо субъективное, ничего не утверждаю. и Ёжу понятно что ланос мерседесом не станет, но все же какие то улучшения быть должны.

а за мнение спасибо, глубоко признателен!

[FLACO]

а сколько стоит такой чудо-датчик и какой принцип действия?

цена 60-100 грн

ЦИТИРУЮ:

 

 

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И РЕГУЛИРОВКА ДПДЗ.

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – один из датчиков электронной системы управления двигателем (фото 1). Он идентичен на большинстве автомобилей марки DAEWOO, CHEVROLETкорейского завода иOPELстарых моделей. Представляет собой потенциометр, т.е. резистор с перемещающимся контактом, на один вывод которого подается напряжение 5В от бортовой системы, второй соединен с "массой”, а третий, от токосъемного ползунка, передает выходной сигнал на блок управления двигателем. Нулевое сопротивление резистора (дроссельная заслонка полностью закрыта) составляет от 1 до 3 кОм, максимальное (при полностью открытой заслонке) – от 5,5 до 7,5 кОм. Устанавливается ДПДЗ на корпусе дроссельного узла, и через специальное посадочное гнездо ось вращения токосъемной части датчика связывается с осью заслонки (фото 2). При открытии ДЗ (водитель нажимает педаль акселератора) происходит смещение ползунка по поверхности резистора, что меняет его сопротивление и, соответственно, напряжение на выходе датчика. Основываясь на величину сигнала, ЭБУ формирует интенсивность подачи топлива в двигатель.

Задачей ДПДЗ является преобразование углового позиционирования дроссельной заслонки в выходной сигнал электрического напряжения. По этому сигналу ЭБУ определяет положение ДЗ в данный момент времени и корректирует работу топливной системы. Когда заслонка находится в закрытом состоянии, а это менее 0,7В выходного напряжения, - блок управления включает в работу регулятор холостого хода (РХХ). Это шаговый двигатель, который позволяет в обход закрытой ДЗ осуществлять подачу воздуха в ДВС на холостых оборотах. При воздействии на педаль газа заслонка открывается, и напряжение на выходе датчика растет, достигая значения более 4В в крайнем открытом положении. По скорости изменения напряжения ЭБУ анализирует интенсивность нажатия педали и включает режим "Sport” на АКПП либо переключает подачу воздуха на РХХ. При запуске двигателя, если блок управления определяет открытие заслонки более чем 75%, задействуется режим, который называется продувка двигателя – подача топлива прекращается.

По информации завода изготовителя ДПДЗ не регулируемый датчик и производить регулировку самому категорически не рекомендуется. Но эмпирическим путем многими автоэлектриками-профессионалами и автомобилистами-любителями было доказано, что номинальные показатели датчика не всегда соответствуют требованиям для оптимальной работы топливной системы. Идеальным выходным сигналом при закрытой заслонке считается, у практиков, напряжение от 0,5 до 0,6В. При таких значениях двигатель работает более ровно на холостых оборотах, нет рывков при переключении низких передач, экономиться топливо. Эти значения далеко не всегда присутствуют в дроссельных узлах с заводскими регулировками. При ослаблении крепежных винтов и прокручивании по часовой стрелке или против нее ДПДЗ можно попытаться достичь желаемого напряжения на выходе (фото3 и 4). Иногда, когда это не получается сделать только изменением геометрии посадки датчика, можно попробовать изменить угол оси заслонки путем прокрутки винта, определяющего нулевое (полностью закрытое) положение заслонки (фото 5), а при радикальном подходе увеличить отверстия крепления датчика механическим путем (фото 6). Но лучше все же доверить все работы компетентным профессионалам.

В последнее время все большую популярность приобретает 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

. В нем механические элементы заменены постоянным магнитом с интеллектуальной микросхемой. Отсутствие трущихся частей увеличивает ресурс датчика, а электроника – качественные характеристики работы.

Важно!  Монтаж и демонтаж ДПДЗ производиться только после отсоединения "минусовой” клеммы АКБ.

Информация взята с сайта 

Змінено 30 січня, 2014 користувачем FLACO

[SoulOfONYX]

не без проблем он.

 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[FLACO]

не без проблем он.

 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

я читал этот бортовик. не думаю что это правило, скорей исключение ИМХО

[АндрейКузьма]

Не буду цитировать всё своё сообщение из бортовика:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 

поставил бесконтактный в ноябре из-за подвисания оборотов. Всё стало ОК и по сей день, не смотря ни на какие морозы, всё ему хорошо (тьфу-тфу 3 раза, чтоб не сглазить)!

[FLACO]

Не буду цитировать всё своё сообщение из бортовика:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 

поставил бесконтактный в ноябре из-за подвисания оборотов. Всё стало ОК и по сей день, не смотря ни на какие морозы, всё ему хорошо (тьфу-тфу 3 раза, чтоб не сглазить)!

+100

[Dueller63]

До 100тык пробега поменял 4 контактных ДПДЗ,качество не очень.Потом поставил бесконтактный,сейчас пробег 340 тык-вопросов к нему не было.(он наверное вечный).
Ставил правда не такой а ДЖИЕМовский.

Выставлять его необходимо,иначе двигатель работает некорректно(от подвисания оборотов до подергивания при разгоне,торможении двигателем)

[Инженегр]

Если родной сломался, то можно ставить такой. Но покупать его для того, что типа что-то станет лучше не стоит. Я отличий с родным в поведении машины не заметил.

[LAV 9939]

Одно время у меня тоже стоял такой бесконтактный датчик но его работа не понравилась, при калибровке постоянно уходили параметры (минимальное значение увеличивалось, вместо 0 становилось 0,3-0.4, максимальное вместо 100 становилось 98). Напряжение на нем было 0,34 вольт вместо положеных 0,45 вольт. При запуске, на холостом ходу и в движении накаких преимуществ не заметил.

В итоге бесконтактный датчик снял и поставил обыкновенный резисторный российского производства на котором катаюсь больше года.

Возможно бесконтактный датчик попался неправильный.

[FLACO]

Одно время у меня тоже стоял такой бесконтактный датчик но его работа не понравилась, при калибровке постоянно уходили параметры (минимальное значение увеличивалось, вместо 0 становилось 0,3-0.4, максимальное вместо 100 становилось 98). Напряжение на нем было 0,34 вольт вместо положеных 0,45 вольт. При запуске, на холостом ходу и в движении накаких преимуществ не заметил.

В итоге бесконтактный датчик снял и поставил обыкновенный резисторный российского производства на котором катаюсь больше года.

Возможно бесконтактный датчик попался неправильный.

согласен

возможно брак

[Nemesis]

Леша 100грн это не такие уж и большие деньги, так что если хочется, есть смысл попробовать

[FLACO]

Леша 100грн это не такие уж и большие деньги, так что если хочется, есть смысл попробовать

+100500

[toxa9]

Ставил безконтактный ДПДЗ на ваз 21099 работал просто супер. Дерганья пропали. Когда купил ланос 1,5 была проблема с ДПДЗ (напряжение скачкообразно расло при отрытии дроселя). Заменил на безконтактный ДПДЗ, а там ваще жопа!! Настолько криво он работал, что при диагностике плавное открытие дросселя происходило примерно так: 0%, 5,7,15,22% и т.д. Вернул назад в магазин и взял в другом магазине. На месте оттестил (при помощи БК), короче примерно такая же хрень. Вернул опять. Не знаю может какой-то брак или еще что-то. После этого купил оригинальный ДПДЗ. Все заработало прекрасно.

[FLACO]

Ставил безконтактный ДПДЗ на ваз 21099 работал просто супер. Дерганья пропали. Когда купил ланос 1,5 была проблема с ДПДЗ (напряжение скачкообразно расло при отрытии дроселя). Заменил на безконтактный ДПДЗ, а там ваще жопа!! Настолько криво он работал, что при диагностике плавное открытие дросселя происходило примерно так: 0%, 5,7,15,22% и т.д. Вернул назад в магазин и взял в другом магазине. На месте оттестил (при помощи БК), короче примерно такая же хрень. Вернул опять. Не знаю может какой-то брак или еще что-то. После этого купил оригинальный ДПДЗ. Все заработало прекрасно.

вот я и думаю... лотерея...

[Igr44]

Ребята!

Не забывайте что в безконтактном дпдз стоит хитрый датчик хола, который помимо всего еще и программируется. Т.е. если вы подбираете похожий по виду а не датчик предназначенный для конкретной модели - то не факт что его начинка адекватно будет выдавать сигнал , и причина этому несоответствие внутренней программы машине  которую он устанавливается.

[toxa9]

Ребята!

Не забывайте что в безконтактном дпдз стоит хитрый датчик хола, который помимо всего еще и программируется. Т.е. если вы подбираете похожий по виду а не датчик предназначенный для конкретной модели - то не факт что его начинка адекватно будет выдавать сигнал , и причина этому несоответствие внутренней программы машине  которую он устанавливается.

датчик покупался конкретно под ланос 1,5

[Damonwinner]

Имею Опель Омега. то там есть проблема с ДМРВ. Тоже резистор прикрученый к заслонке открываемой потоком воздуха. Так отработали технологию замены этой требухи на платку с этого датчика. Т.к. нового ДМРВ найти на Укр не реально. За границей 100 Евро + доставка 20. А б\у от 450 грн. То все кто переделал довольны как слоны. В том числе и я.

[Sergey STORM]

Ставил себе такой датчик на сенс - понравилось - реакция на педаль газа стала ровной и при отпускании педали пропали рывки (у кого сенс тот понял о чём я). В общем по субъективным ощущуниям бесконтактный датчик работает корректней.

На ланосе ничего не менял - и так всё устраивало.

[FLACO]

вся суть в том что меня как раз все устраивает, а ставить его ради эксперимента не охота... ИМХО

[Sergey STORM]

То не мешай машине работать

[FLACO]

То не мешай машине работать

так и сделаю

[Sergefan]

Посоветуйте хороший ДПДЗ (на ланос 1.4 2007г.), большое спасибо.

(интересует фирма и страна производитель)