Продолжаем жизнь батареи при долгой стоянке

[mich_ya]

Снятием клемы с АКБ - больше никак.

 

 

 

а в Твоем варианте не выполняется данное условие:

И на счет непредсказуемости. Если не дай боже пожар или еще какая неприятность то ведь опять же легко можно все обесточить, и быстрее чем открыв капот и пытаясь открутить минусовую клемму.

т.к. цепь стартера, генератора этой штукой в Твоем варианте отключаться не будет.

[mich_ya]

Ну вот с плюсом я бы вообще не игрался на предмет коммутации.

Отключать массу только на салонную электронику - равносильно раззмыканию EF1.

 

 

Помимо всего уже описанного также возникает вопрос  - если оставлять рабочей сигу, то почему бы не оставить рабочими часы и память магнитолы?

[Sharik]

Извините что влез в Ваш диалог но по-моему неправильно будет каждый раз снимать питание ЭБУ что чревато повышенным расходом топлива в первое время после начала движения.

Змінено 19 січня, 2014 користувачем Sharik

[mich_ya]

Извините что влез в Ваш диалог но по-моему неправильно будет каждый раз снимать питание ЭБУ что чревато повышенным расходом топлива в первое время после начала движения.

Если ЭБУ настроено корректно, то ему понадобится в последствии минимум подстроек, а значит снимать с него напряжение - не так и страшно.

По большему счету - это вообще не страшно даже при больших расхождениях от запрограммированных и подстроенных при движении.

 

 

... но это уже обсуждение для других тем.

[Sharik]

Может быть и так. Спорить не буду. Но всё-таки есть кроме этого и вышеуказанные Вами цепи которые желательно запитывать постоянно. Поэтому может быть в данном случае необходимо предусмотреть цепь запитки этих приборов либо небольшую резервную АКБ с автоматическим переходом на неё при отключении массы. Другой вопрос стоит ли так всё усложнять?

[mich_ya]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, а стоит ли тогда вообще заморачиваться с таким отключением?

уж лучше заморочиться с устранением утечек и уменьшением потребления...

[Sharik]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, а стоит ли тогда вообще заморачиваться с таким отключением?

уж лучше заморочиться с устранением утечек и уменьшением потребления...

Вот и я о том же. Согласен на все 100. Да простит меня Игорь но это пустая затея.

В конце концов те девайсы которые установлены у Игоря в автомобиле не думаю что отличаются большим потребляемым током и их можно отключать простейшим тумблером.

Змінено 19 січня, 2014 користувачем Sharik

[yadrov]

у меня магнитола при отключении питания стирает все настройки в памяти. поэтому каждый раз настраивать после включения массы меня напрягает.

[Dueller63]

у меня магнитола при отключении питания стирает все настройки в памяти. поэтому каждый раз настраивать после включения массы меня напрягает.

Плюс время на часах,плюс время,дату на БК.

[Igr44]

Лучше подстроить раз в неделю при включении массы часы и радио чем просто не завестись. Да я и не предлагаю постоянно отключать минус. по эбу вообще не вижу никаких проблем. Они и так переинитиваетя при каждом включении зажигания. Ничего там не сбивается, т.к. все прописано в энергонезависимой памяти.

по девайзам установленным в машине, да они все имеют микропотребление, но вместе все потребляет до 400 мА.

[Витаха71]

 

 отключать массовый провод идущий к кузову. ассу моторного блока отключать не желательно да и не нужно по причине того что она действует только на свечи зажигания и генератор со стартером

Чего то я не пойму. Отключив провод массы от кузова и оставив её на двигателе ты реально думаешь , что масса никак не попадает на кузов через ходовку и органы управления? Масса для того и вешается и "туда и сюда" чтобы было напряжение без потерь, но масса  полюбому передаётся накузов и без провода. Или я что то не пойму о чём ты пишешь...   

[Александр29]

В связи с тем, что у меня часто машина стоит бездвижимой по несколько месяцев и такая проблема с аккумулятором тоже есть. Однозначно решил не "рвать" массу. Просто купил автоматическую зарядку. Три месяца стояла без проблем. Но даже если бояться то у меня два варианта, купил таймер реле на зарядное, допустим можно подзаряжать аккумулятор по 1 часу каждые сутки. Или же у меня стоит GSM охрана на гараже. И есть на машине. Присылает СМС авто, о разряде аккумулятора, звоню, подключаю зарядное, зарядился - выключаю.

[Igr44]

Саша!

Тоже вариант. Но если машина долго стоит на охраняемой стоянке? Как быть? Тянуть переноску и подключаться от сторожей?

Не вариант! Да и использование 220 вольтных устройств, которые работают в автоматическом режиме тоже не выход. Всякое может произойти с той же сетью. К примеру бросок до 380 вольт. что тогда?

[Igr44]

Чего то я не пойму. Отключив провод массы от кузова и оставив её на двигателе ты реально думаешь , что масса никак не попадает на кузов через ходовку и органы управления? Масса для того и вешается и "туда и сюда" чтобы было напряжение без потерь, но масса  полюбому передаётся накузов и без провода. Или я что то не пойму о чём ты пишешь...   

Ну где то так и есть. Только это фантомная земля, а у нее растекание и потенциал иной.

Очень легко можно проверить отключив кузовную массу и кинув между мотором и кузовом вольтметр.

[Александр29]

Саша!

Тоже вариант. Но если машина долго стоит на охраняемой стоянке? Как быть? Тянуть переноску и подключаться от сторожей?

Не вариант! Да и использование 220 вольтных устройств, которые работают в автоматическом режиме тоже не выход. Всякое может произойти с той же сетью. К примеру бросок до 380 вольт. что тогда?

Если на стоянке, то да - не вариант. Но у меня гараж. А бросок до 380, зарядка пшикнет просто и перестанет работать. По-крайней мере мне так производитель обещал. Но даже если бояться, то можно ведь автомат защиты сети установить, благо не дорогие.

[Igr44]

Ну это же все усложняет конструкцию. А здесь все просто и сердито! Железная хреновина , которая тупо отключает массу.

В твоем случае раз гараж так можно было еще и подумать о зарядке от солнечных батарей к примеру.

[Александр29]

 

В твоем случае раз гараж так можно было еще и подумать о зарядке от солнечных батарей к примеру.

Их сопрут на следующий день, после установки.

[Igr44]

Ну это же не я начал умничать и пальцы расставлять типа мы крутые, у нас зарядка на батарейку с гсм

Мы люди простые и не против прикрутить кусок чавуния в машину, чтобы он чуток облегчал жизнь батареи.

[Александр29]

Ну это же не я начал умничать и пальцы расставлять типа мы крутые, у нас зарядка на батарейку с гсм

Мы люди простые и не против прикрутить кусок чавуния в машину, чтобы он чуток облегчал жизнь батареи.

Тут дело в том, что отключить массу я не могу, а заряжать, включать зарядное,  ходить не кому. Поэтому и извращаюсь. Других вариантов нет.

[Igr44]

Понятно.

Ну изначально этот чавуниевый электробашмак просто предназначался мною для отключения или включения.

Дальнейшая доработка пока не продумывалась. В вашем случае конечно такая зарядка тоже от безвыходности.

[Slavko]

Эта штуковина для отключения массы полезна при длительной стоянки авто в гараже. Тогда в ней есть смысл, даже если на АКБ подключить автоматическое зарядное.

Хорошо помню историю, как у знакомого в какой-то момент сами включились дворники, из-за грызунов, попортивших проводку. Стекло испорчено, АКБ села в ноль и пришла в негодность. А могла вообще машина сгореть, вместе с гаражом. Всё это время человек был в отпуске, приехал домой, утром собирался на работу ехать, а тут такой ппц.

Вот не помешало бы тумблер иметь для таких случаев длительной стоянки.

 

Устройство довольно надёжное. На Камазы ставили. Вот только не на 24 вольта оно?

 

UPD: Увидел на схеме в посте 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, диапазон напряжений 12-24В.

Змінено 19 січня, 2014 користувачем Slavko

[Igr44]

Славко!

Вы правы, девайз на 24 вольта, но он работает и от 12 вольт. ожно слегка облегчить ему включение от пониженного напряжения батареи откусив пару витков возвратной пружины ( под резиновым чехлом. Но я вот его разобрал и даже несколько удивился. Катушка намотана аллюминиевым проводом. Но это , как по мне не совсем правильно. Перемотаю катушку менью, во первых меньше ток включения будет во вторых медь для катушек более приемлемый вариант.

Гонял этот отключатель на блоке питания , он включается и с родной катушкой, но хочется ведь доработать его как то до установки.

[Krylov]

Перемотаю катушку медью ... он включается и с родной катушкой, но хочется ведь доработать его как то до установки.

Я бы катушку не трогал, ну и пусть себе люминий. Вместо этого заморочился бы вольтодобавкой для формирования импульса срабатывания двойной амплитуды. Это даст гарантию надёжного срабатывания в широком диапазоне температур и некотором механическом износе со временем. 

П.с. Поправляю сам себя - всё же правильнее будет перемотать катушку сразу на 12 вольт.

Змінено 20 січня, 2014 користувачем Krylov

[Igr44]

Ну вот и я исходил из того, что лучше сделать катушку на рабочее напряжение от 8 вольт.

Умножитель и вольтдобавка не нужны. Отключатель и так срабатывает четко , даже с аллюминиевой катушкой.

Но хочется, чтобы все было по феншую.

Сама механика и защелка силовой контактной группы дорабатываться не будет, там и так мощные медные кнотакты и механизм защелки без люфтов, просто смажу ее после перемотки катушки и все.

[yadrov]

интересно, а как рассчитывается катушка на 12В?