Езда накатом.

[Rodjer]

Слыхал мнения что езда накатом ,на нейтралке вредно для двигла и экономии топлива не происходит.... А как вы думаете?

[Igr44]

Не скажу на счет вреда мотору, но єкономии от езді накатом на нейтралке точно никакой!

В любом случае форсунки в таком режиме работают, топливо расходуется.

[Rodjer]

Но ведь обороты 950-1000 ... а на передаче гораздо большие....

[Domian]

Но ведь обороты 950-1000 ... а на передаче гораздо большие....

весь прикол в том что в в случае торможения двигателем ЭБУ попросту не подает топливо в форсунки, а обороты в двигателе поддерживаются за счет привода от колес (ну это если говорить грубо, не сильно большой спец в этом деле), а при езде накатом что бы двигатель не заглох нужно подавать топливную смесь в цилиндры 

[igorek26]

логично!!!

[Rodjer]

Вот получается - зачем мне тормозить двигателем.Мне нужно движение.Накатом я проеду к примеру 2 км. а при включенной передаче ,бросив "газ" метров 150. Получается на 2 км. на нейтралке я потрачу на оборотах двигателя 950-1000   меньше бензина ,чем проехать теже 2 км .с включенной передачей ,и придется дать газ что б доехать эти 2 км . На волге так выходила экономия топлива.

Змінено 29 вересня, 2013 користувачем Rodjer

[mich_ya]

Вот получается - зачем мне тормозить двигателем.Мне нужно движение.Накатом я проеду к примеру 2 км. а при включенной передаче ,бросив "газ" метров 150. Получается на 2 км. на нейтралке я потрачу на оборотах двигателя 950-1000   меньше бензина ,чем проехать теже 2 км .с включенной передачей ,и придется дать газ что б доехать эти 2 км .

Эта мысль совершенно правильная, но при определенных условиях дороги.

 

В одном случа Вы действительно накатом потратите меньше чем на передаче, в другом - наоборот.

 

Если есть куда катиться и простор для нейтралки - то экономней ехать на ней..., а если есть ограничения в движении, то проще - на передаче.

 

 

Пример: симферопольская трасса и ее горки...

Если с горки скатываться накатом, то скорость еще сильней наберется и на подъем потратишь меньше топлива.

Но... если впереди кто то ползет, то экономней  спускаться уже на передаче...

[lanos1838]

у меня бортовик показывает на передаче 0 литров ,а накатом расход

[Rodjer]

Эта мысль совершенно правильная, но при определенных условиях дороги.

 

В одном случа Вы действительно накатом потратите меньше чем на передаче, в другом - наоборот.

 

Если есть куда катиться и простор для нейтралки - то экономней ехать на ней..., а если есть ограничения в движении, то проще - на передаче.

 

 

Пример: симферопольская трасса и ее горки...

Если с горки скатываться накатом, то скорость еще сильней наберется и на подъем потратишь меньше топлива.

Но... если впереди кто то ползет, то экономней  спускаться уже на передаче...

Кто же на перевале будет катиться на нейтралке..Это не пример.

[vkalarash]

Роджер, а правила почитать о цитировании ?

[Anatolij]

Эта мысль совершенно правильная, но при определенных условиях дороги.

 

В одном случа Вы действительно накатом потратите меньше чем на передаче, в другом - наоборот.

 

 

Конечно, говорить однозначно о выгодности езды накатом или на передаче нельзя. Рельеф дороги, интенсивность, плотность транспортного потока, - всё вместе определяет способ движения. 

[mich_ya]

Кто же на перевале будет катиться на нейтралке..Это не пример.

Видать понятие перевал и понятие Симферопольская трасса у Вас не вяжутся

[pepsodent]

...Накатом я проеду к примеру 2 км. а при включенной передаче - метров 150...

Согласен на 100 % (по БК слежу всегда).

Накаты есть и будут.

Например подъезжая к запрещающему сигналу светофора вы же не переключаете с четвёртой (пятой) передачи, по нисходящей до первой. Про гололёд пока нет разговора. Если прямой без ям спуск и дальше такой же подъём - накат рулит.

[montorro 1]

Да, вредно. Особенно, если при езде накатом при переключении передачи на нижнюю, обороты выше тех, с которых Вы уходите при разгоне. Вся кинематика нагружается в обратную сторону. Но, в жизни тоже вредно жить.

[Anatolij]

Да, вредно. Особенно, если при езде накатом при переключении передачи на нижнюю, обороты выше тех, с которых Вы уходите при разгоне. Вся кинематика нагружается в обратную сторону. Но, в жизни тоже вредно жить.

А есть такой прием как "перегазовка". Ну если не умеешь, то включай, начиная с 5-4-... и т.д.

[montorro 1]

Вопрос: сколько км проедет авто с применением "перегазовки", включая 5-4 ... 2-1,начиная с крейсерской скороти 100 км/ч?

а - по Елисейским Полям;

б - брусчатке Харькова;

в - 100 м до светофора;

г - Ваш вариант.

[Anatolij]

Вопрос: сколько км проедет авто с применением "перегазовки", включая 5-4 ... 2-1,начиная с крейсерской скороти 100 км/ч?

а - по Елисейским Полям;

б - брусчатке Харькова;

в - 100 м до светофора;

г - Ваш вариант.

Тото же! А говорили, что подорожает!  

[AXE]

Езда накатом это пережыток прошлого,карбовых ДВС

инжектор онли на передаче

[angeldoc]

судя по бортовику при езде накатом расход 1-1.1л в час(холостой ход) а при езде на 4 при 60 км/ч под горку около 2-2.5 л.100/км.

ввиду небольшого времени движения накатом экономия мизерная, так как накатом обычно перед остановкой или под небольшой уклон.

0 бортовик показывает тока когда движок глохнет

[maho]

Езда накатом это пережыток прошлого,карбовых ДВС

инжектор онли на передаче

+100,прям в точку ! 

[Ptica]

Сам частенько использую накат в следующих случаях: перед светофорами +/- 100м., перед удалёнными припятствиями +/- 500м. тоесть если вижу вдалеке красный светофор - бросаю на нейтралку, на спусках и т.д сижу на передаче зимой и летом. На трассе разгонятся и уходить на нейтралку смысла нет - ничего при этом не выигрываеш, ну кроме случая с очень длинным и пологим спуском - если держать на передаче, будеш затормаживаться, а если прижимать гашетку то расход будет все равно больше чем на нейтралке. У меня сенс и установлен БК на нейтралке расход от 1 до 1,5 л. на передаче при спуске круглый 0. Вообщем на нейтралке катится по ровной дороге не имеет особого смысла, на разгоны для выходна на номинальную скорость будет уходить столько же а то и больше горючего чем оставаясь постоянно на передаче и по чуть-чуть добавлять газку  Проверено! К примеру, я на длинных участках с небольшим уклоном оставаясь на 5 передаче выхожу на расход в 3л. при этом поддерживая свою номинальную скорость, если сбросить на нейтралку расход будет 2 л., но при этом будет падать скорость, а чтоб её потом набрать мне прийдется метров 100 проехать с расходом 8-9 л. Вообщем где-то так...

Змінено 9 жовтня, 2013 користувачем Ptica

[ariec1969]

По трассе 5 воткнул и едешь, а с горы лучше на нейтралке если не зима конечно.

[Anatolij]

По трассе 5 воткнул и едешь, а с горы лучше на нейтралке если не зима конечно.

С горы лучше на пятой передаче, т.к. расход будет 0

[CHELEOS]

я вот не пойму одного как расход на передаче будет 0 ,если топливо всеравно подается иначе бы мотор захлох я так думаю.

[СергейКо]

На самом деле, подача топлива отключается не только на инжекторных двигателях, но даже на древних отечественных пятерках и шестерках. Просто способ разный. На впрысковых - блок перестает открывать форсунки, на карбюраторных - электромагнитный клапан. Делается это в основном для экономии, поэтому рекомендуется выключать передачу/сцепление только под конец торможения. Одна поправка - подача топлива на инжекторах возобновляется почти на 1000, под самый холостой ход, при этом можно ощутить легкий рывок. Т.е. расход при оборотах больше ~1200 и движении накатом ОБЯЗАН быть 0. И важна не скорость, а именно обороты. А вот если он не 0, то это уже возможные проблемы.... всегда при езде накатом ваш бортовой на исправном авто показывает 0... и такой он и есть по факту.