Не совсем корректные данные с Lambda датчика, вышел из строя ЕБУ или проводка ?

[topgear]

Хола, вопрос такой есть Ласточка с двигателем A16DMS 1.6 блок управления KDAC YAFU. Было подозрения на нерабочий ДК, несколько прог (Delco, Deawoo Research) показали что напряжение с ДК 160-170мВ при прогретом двигателе, в большую сторону меняеться только при прогазовке, скинул клему с ДК ткнулся в клему тестером - те же 170 мВ. Вопрос насколько я знаю на датчик идет опроное напряжение 450мВ с ECU, которое потом датчик кислорода в зависимости от смеси будет дергать от 100 до 900 мВ, или я ошиюбаюсь? Прозвонил проводку от ECU до разьема вроде все в порядке судя по сопротивлению, самое интерестное что при включенном зажигании если ткнуться в выходной контакт ECU который на ДК - тоже 170 мВ (мерял относительно массы на корпус в месте крепления блока). Неужели сдох блок управления, или там есть какая то магия/хитрость, судя по схеме провод да ДК идет сам по себе хоть и в жгуте, утечку тока тоже не обнаружил.

Подскажите советом как однозначно определиться (желательно не покупая новый ECU) где именно проблема в проводке и если поломка в блоке реально ли отремонтировать может кто сталкивался? Или ткните в СТО/мастера который специализируется в электрике в частности в блоке управления, датчиках и обвязке.

Спасибо за внимание, буду рад любым советам в рамках здравого смысла .

Змінено 9 вересня, 2013 користувачем topgear

[topgear]

Да еще забыл важный аспект, ДжекиЧан при этом не горит езжу уже несколько дней чек не загораеться, хотя когда менял масло и забыл накинуть клему (мешала фильтр открутить) ошибка выскочила сразу после пары минут работы двигателя. Знаю что блок допускает довольно широкий диапазон показаний для датчиков и часто не показывает их неисправность, только если уже совсем бред с них идет или обрыв по этому не сильно ему верю.

[yadrov]

если я не ошибаюсь, лямбда работает как гальванический элемент. т.е. в зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах формирует напряжение эдс. эбу это напряжение отслеживает и меняет смесь. опорное напряжение эбу не формирует, так как лямбда это не тот датчик который меняет свое сопротивление.

[p.13-]

 Было подозрения на нерабочий ДК, несколько прог (Delco, Deawoo Research)....................................................................................., буду рад любым советам в рамках здравого смысла .

Здравый смысл подсказывает, что горе от ума вполне реально.

Вот чего ты туда полез-то? Причины были?

если я не ошибаюсь,....................................................................

, так как лямбда это не тот датчик который меняет свое сопротивление.

Вот в этом точно не ошибаешься.

Змінено 9 вересня, 2013 користувачем p.13-

[Инженегр]

Скорее всего лямбда накрылась. Не ищи себе проблем. Нужно проверить лямбду осцилографрм тл прогой, которая рисует графики. Вольтметр, особенно цифровой китаец, там вообще не помощник.

Второй график сверху - это показания рабочей лямбды

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 

А чего ты туда полез? Расход высокий, или плохо едет?

Змінено 9 вересня, 2013 користувачем Инженегр

[topgear]

Здравый смысл подсказывает, что горе от ума вполне реально.

Вот чего ты туда полез-то? Причины были?

Вот в этом точно не ошибаешься.

Я обычно раз в полгодика подключаюсь посмотреть на параметры, глянуть в целом все ли в норме, фишка в том что Deawoo Research раньше по крайней мере не показывал для моего блока напряжение ДК, недавно попалась на глаза Delco решил ею посмотреть, ну а потом завертелось.

Змінено 10 вересня, 2013 користувачем topgear

[topgear]

Скорее всего лямбда накрылась. Не ищи себе проблем. Нужно проверить лямбду осцилографрм тл прогой, которая рисует графики. Вольтметр, особенно цифровой китаец, там вообще не помощник.

Второй график сверху - это показания рабочей лямбды

 

А чего ты туда полез? Расход высокий, или плохо едет?

С осцилографом знаком , но нету под рукой, только через 2 недели смогу к другу заехать.

Полез по 2 причинам, несколько раз замечал на бортовике не корректные данные с ДТ охлаждающей жидкости. Стоит бортовик, температура на прогретом двигателе начинала "плыть" то есть 89, потом значение пригает 98, потом 62, -20 было ну и по кругу. Данная неполадка была замечена около 3-4 раз но всплывает редко, передергивание жгута проводов на ее возникновение не влияет, поймать однозначно пока не получилось, собственно для этого ноутом и подключался так удобней. К датчику пока не лазил так как он оказался в блоке двигателя за улиткой куда доступ затруднен. Расход пока заметно не вырос, в рамках погрешности измерений, езжу на газу 4ое поколение. Расход контролирую от заправки до заправки визуально через бортовик (сброс при каждой заправке одометра) плюс заношу в drivernites, примерно 10-11 л/100 км, так у меня и есть.

[topgear]

если я не ошибаюсь, лямбда работает как гальванический элемент. т.е. в зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах формирует напряжение эдс. эбу это напряжение отслеживает и меняет смесь. опорное напряжение эбу не формирует, так как лямбда это не тот датчик который меняет свое сопротивление.

информацию я вычитал с книжки про Ланос,  вчера почитал сервисный мануал ЗАЗовский там написано что напряжение опорное подаеться 0.45 В но указывается что его нужно мерять только прибором с большим внутренним сопротивлением от 2 МОм, иначе будет большая ошибка измерения, думаю что в этот аспект я и уперся, попросил друга промерять на его 1.5 se Лани для сравнения, когда отпишеться будет понятно.

[Инженегр]

Если все устраивает, то не мешай машине работать. Я несколько раз наступал на эти грабли, попадал на деньги.

[p.13-]

. Я несколько раз наступал на эти грабли, попадал на деньги.

Абсолютно стандартная ситуация. А вывод-то  какой?

[topgear]

Друг промерял у себя на Ланосе 1.5se - 163 мВ похоже что так и должно быть, теперь нужно убедиться что лямбда корректно богатая/бедная смесь показывает как на графике приведенном Инженегр’ом, и в случае чего заменить. Спасибо за советы.

[Injectormaster]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 

Тут все написано. 

Если есть желание ковыряться самому - качни пятитомник, и задавай вопросы ему )))

 Если все исправно, датчик после прогрева (не машины, датчика) начинает переключаться на ХХ. Если переключается только при прогазовке - малое напряжение со стороны блока либо отравленный датчик .

Можно , конечно, и не делать ничего, как советуют. Но разобраться интересно.

Змінено 15 вересня, 2013 користувачем Injectormaster

[yadrov]

а провал на холодную, в тёплое время года, может быть из-за непрогретой лямбды?

[AVD]

Я обычно раз в полгодика подключаюсь посмотреть на параметры, глянуть в целом все ли в норме, фишка в том что Deawoo Research раньше по крайней мере не показывал для моего блока напряжение ДК, недавно попалась на глаза Delco решил ею посмотреть, ну а потом завертелось.

Ни Ресерч ни Делко на 1,6 напряжение лямбды не покажут. Если китайский тестер показывает 180-200мв-это и есть 0,45в. Чем дороже" китаец" тем точнее показания.