Взаимозаменяемость поршней lanos 1.5 8кл.

[saa26]

Доброго времени суток! После вскрытия двигателя обнаружил выработку на цилиндрах. Замерял - 77 мм. Собственно вопрос: можно ли обойтись без гильзовки, если, например, поставить поршни с lanos 1.4 ? там размеры как раз в пределах от 77мм до 78мм, но у меня нет инфы на счет других размеров поршня. Прошу поделиться инфой на счет этого, возможна ли такая замена. У МЕМЗовских поршней даже преимущество - есть углубления под клапана на случай обрыва ремня ГРМ. Единственное в чем остается для меня загадкой это диаметр пальца, высота поршня от пальца, вес поршня и вообще в целом взаимозаменяемость...

[PlinkerSS]

Такое делалось на других машинах, в частности на вазы ставились поршня с Альфа Ромео. Но там нужно соблюсти много параметров. В принципе возможно.

Есть такой Венгерский склад запчастей по двигателям "

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

", в их каталоге возможно подбирать детали по параметрам, но нужно знать что делаешь и быть в теме.

Змінено 13 січня, 2013 користувачем PlinkerSS

[saa26]

я не думаю что стал первым, кто дошел до заводских пределов, наверняка кто-то такое практиковал. По поводу поршней докопался сам, может и с чего-то еще другого подходят.

[Axeif]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Вот у меня в городе есть поршня такие на ланос 1.5. От мемза тебе не подойдут,потому что они выше за ланосовские 1.5. Еще про выборки на мемзовских поршях,головка блока цилиндров совсем другая чем на ланосе 1.5,и ети выборки тебе ничем не помогут. На МЕМЗовских двигателях клапана стоят немного под углом,а на двигах E-Tec клапана стоят ровно.

[Латифундист]

Не нужно изобретать велосипед. Диаметры поршневого пальца, осевое смещение пальца и много других нюансов.

Все равно блок нужно точить и хонинговать.Нету хона - нету двигателя.Причем лучше плосковершинное хонингование.

Плосковершинная обработанная поверхность по существу дублирует приработанный цилиндр. Раньше цилиндры хонинговались до нужного размера, а затем с помощью колец производилось окончательное финиширование стенок цилиндра. Но при этом требуется много времени для приработки, а долговечность колец сокращается. Сегодня, когда используются тонкие блоки, поршневые кольца низкого трения, кольца специального профиля и со специальными покрытиями, цилиндры должны быть приведены в состояние, близкое к приработанному, еще перед первым запуском двигателя. Иначе двигатель начнет расходовать масло и уже никогда правильно не уплотнится.

Так что подумайте стоит ли экономить.

Змінено 13 січня, 2013 користувачем Латифундист

[saa26]

мда... обрадовали ) отвезу блок мотористу, пусть вынесет свой вердикт.

[Латифундист]

ОФФ. Не стоит экономить на себе. Вам же потом эти "саночки" таскать. Или правильно сделаный двигатель ездит. Или экономно сделаный после 50000 тыщ начинает ездить на Вас. Мемзы по 300 -450 тыщ до капиталки бегают. А уж эти тем более.

[Martine]

мда... обрадовали ) отвезу блок мотористу, пусть вынесет свой вердикт.

Это победа здравого смысла.