как подключиться к форсунке?

[Александр29]

Ну конечно! За каждый оборот коленвала каждая форсунка по одному разу впустую плюет.

Если кому интересно. Ниже ответ...

Так называемый Сфазированный Попарно распределенный впрыск. Этим конкретно еще я занимался в бытность работы в ОГК КЭО МеМЗ.

Впрыск происходит во впускной коллектор в зону клапанов два раза за такт. Это позволяет сформировать испаряющееся гомогенное облако топливовоздушной смеси(ТВС) более хорошо подготовленное для всасывания и последующего перемешивания/иcпарения в цилиндре. При системах впрыска в коллектор, что сфазированных, что полностью раздельных главное создать условия для гомогенизации ТВС и последующего качественного сгорания. Опережение впрыска в большей степени ориентируется как раз на параметры испаряемости в коллекторе, на термическую картину в нем, а не на нагрузки/обороты.

Вспомни карбюратор - там все тупо льется в коллектор, часть в распыле, а часть(о чем мало кто знает) в виде "ползущей топливной, испаряющейся пленки" по стенкам. И мы имеем пульсирующее, в той или иной степени насыщенное топливо-воздушное облако в коллекторе. Причем в самом коллекторе стехиометрия не работает ибо может быть куча капель топлива и мало воздуха. Окончательно, из-за массы влияющих параметров, соотношение воздух/топливо формируется в цилиндре из реально испарившегося(а не текущего по стенкам и не учитываемого) топлива и воздуха.

Только в системах непосредственного впрыска идет практически строгая привязка порции/дозы и точки/фазы впрыска в цилиндр. И то впрыск, как и у коммон райл, может быть несколько раз с разной функцией. Только в дизеле это происходит на гораздо более точной и короткой дуге по обороту и в момент практически точно совпадающий с просчитанной точкой воспламенения. А вот в бензе даже непосредственном - на протяжении всего такта впуска-сжатия. Бензовоздушную смесь ведь нужно еще создать и подготовить. Она не будет гореть "по ходу и вдогонку". Должен быть просчитанный смешанный, в идеале однородный состав.

Теория смесеобразования и горения, в самом деле крайне сложна и крайне эмпирическая. Причем горение в ДВС в силу нестационарности/квазистационарности сложнее в расчетах/моделировании чем у двигателях самолетов(ЖТТРД) и ракет.

[Штирлиц]

Вот и я сегодня установил такой девайс)) Работает отлично!

Под спойлером процитировал свой БЖ по этому вопросу:

Сегодня получил посылку с эконометром! Сразу поставил часы на место, и пошел в личку Igr44, и поисковик разбираться с подключением... Вычитал что надо на С4 и не дождавшись от Игоря подтверждения пошел на риск))) (в этот раз повезло, но больше в проводку лезть не буду от греха- боюсь))) Нашел С4... а провода там нет!! Гнездо пустое!! Штирлиц пораскинул мозгами и воткнул туда провод! И заработало!

В общем не стал больше ничего делать, только прикрутил свой провод к остальным изолентой чтобы не выпал(можно пинать)! На холостых- зелень, если резко газануть- красный, если плавно набирать то растет постепенно!

Змінено 16 січня, 2013 користувачем Штирлиц

[Igr44]

Спасибо за отзыв. Думаю пригодится в плане анализа вождения этот девайз.

[8oron1]

Неплохо было бы увидеть схему и детальное описание данного девайса .

[Igr44]

С моей стороны выкладывать схему девайза который я продавал, некорректно . Получается самореклама. А это не правильно и не хорошо.

Вообще то она есть у меня в галерее , схема собрана на 12f629