Повышение температуры двигателя! Плюсы и минусы

[RomanR]

Очень интересно.Кто чего скажет.

[Собко Михаил]

Вот начали обсуждать

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

а потом забыли. С 12 поста.

Змінено 24 лютого, 2012 користувачем Собко Михаил

[Инженегр]

Я в какой-то умной книге читал, что чем выше рабочая температура двигателя, тем выше его КПД. В той же умной книге писалось, что оптимальная температура двигателя где-то около 95 градусов. Выше, конечно можно, и будет еще лучше, но могут возникнуть проблемы с резинотехническими изделиями, кипением охл. жидкости и т.д.

Так что я думаю, что здравый смысл в теме есть.

[kostyan7676]

люди!!может кто нибудь менял родной термостат?прочитал тут отзыв одного человека

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

этот человек говорит о снижении расхода топлива при повышение температуры двигателя примерно на 10 гр ,человек утверждает что ущерба движку этим причинить нельзя.в ланосе 1,5 и 1,6 стоит термостат с открытием на 82-83 градуса ,а в стырых опелях ставили термостаты с темературой открытия 92 градуса!вот почему у нынешних ланосов 1,5 и 1,6 большой жор топлива!от недогрева двигателя.Кто что думает по этому поводу?

Змінено 24 лютого, 2012 користувачем kostyan7676

[OlegB]

Я би себе сделал, вопрос в том, где найти нормальний корпус для термостата, или может с какой-нить другой машини (типа сенса, но не тройник, а просто вход-виход).

[Vlad_cache]

Я себе сделал на Сенсе систему охлаждения, как на Ланосе 1.4.

Переделывал из-за уменьшения объема малого круга и из-за большего выбора термостатов. Термостат поставил на 92 гр. Расход уменьшился.

[Aragorn]

Есть хорошая ссылка:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Я сначала похоже сделал (развернув немного по другому, штуцер из корпуса термостата сметрел в сторону радиатора вверх), правда ОЖ из штуцера замкнул не на дроссель или редуктор, а на нижний патрубок радиатора (в месте перехода в горизонталь через тройник, 32*10*32). Двигатель стал охлаждаться ещё эффективнее, т.е. в пробке прогрев (вентиляторы ещё не включаются) а по прямой опять охлаждение (стрелка на 41). Меня не устроила эта пилообразность скачков температуры и поразмыслив и покопавшись на форумах, сделал выносной термостат "нижним" (в нижний патрубок радиатора, штатный термос демонтирован), в верхнем патрубке тройник, с него шланг на 10 подводится к штуцеру на 10 на корпусе термостата, отводящий патрубок на 10 между радиатором и расширительным бачком заглушен. Конечно ещё буду тестировать и лето покажет, но первые плюсы:

- независимо от "пробка", горизонтальный участок с обдувом, температура прогретого движка постоянная (при теперешней плюсовой температуре стрелка на 43), т.е. постоянство температуры двигателя, для чего собственно и термостат

- дольше сохраняется тепло в малом круге после глушения (нижний патрубок радиатора до выносного термоса абсолютно холодный, и от термоса в сторону малого круга тёплый), то же кстати и при прогреве

- субъективные ощущения от езды: двигатель перестал "подёргиваться" на ХХ, стал более эластичен в нагрузке и тише на ХХ.

Ещё ссылка:

[Injectormaster]

переделывал на термостат от авео. идею взял на одном из российских форумов, писал об этом некто BOOMER. Не знаю как там с расходом, но думаю влияет.

[Injectormaster]

Есть хорошая ссылка:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

да именно по этой ссылке. все прекрасно работает.

[XСанЯX]

А есть ли смысл что то подобное на сенсе проделать?

[Edik 79]

При увеличении температуры двигателя увеличивается общий его к.п.д. При этом наблюдается снижение расхода топлива. Это факт. Поэтому все производители балансируют температуру своих двигателей в этом районе (чтобы и температура была высокой и запас от перегрева был). Для этого и давление в контуре создается (если коротко).

Идея заманчива, только мне не понятно, как будет вести себя вентилятор при "повышении штатной" температуры двигателя. Или менять прошивку? Кто пробовал?

[Aragorn]

Фишка в том, что температура двигателя не становится выше заложенной расчетной, но остается постоянной независимо от обдува, пробок, газуешь ты или стоишь на ХХ полчаса. Даже при инерционности нашего стрелочного прибора температуры видно, как то нагревается до включения вентилятора, то по прямой на скорости охлаждается, то после включения вентилятора опять падает. Например при нижнем термостате (грамотном исполнении) температура двигателя на всех режимах поддерживается постоянной (сейчас по прохладе даже в пробке вентилятор не включается).

[Aragorn]

Ещё я бы сказал КПД выше при расчетной температуре двигателя. У нас штатная система работает "пилообразно" а в среднем недогрев.

[Edik 79]

У меня БК нет, точной температуры сказать не могу, а стрелка температуры поднявшись на свое место не опускается (какая бы скорость не была). Как реализован "нижний" термостат?

[Andrey-4]

Edik 79

А она кроме случаев когда в сильный мороз с горки спускаешься и не должна падать.

Пробовал ставить термостат на 87 вместо 80 градусов. Фигня получается, термостат еще полностью не открыт и жидкость еле-еле поступает в радиатор, а вентилятор уже включается. Т.е. надо лезть в прошивку, но тогда уйдет запас по нагреву в тяжелых условиях.

[AXE]

вот почему у нынешних ланосов 1,5 и 1,6 большой жор топлива!от недогрева двигателя.Кто что думает по этому поводу?

Думаю это полный бред

Аргументы присутствуют? Или лишь бы написать?

Нарушаем пункт правил 2.13. Негативная оценка подразумевает аргументацию. Объясни свою позицию пож-ста.

c ув. Injectormaster.

Змінено 26 лютого, 2012 користувачем Injectormaster

[alex_lg]

один термостат менять нет смысла, надо и температуру вкл.вентилятора перешивать. кстати, на 10-том семействе ваз включение вентилятора если память не изменяет около 105 градусов, так там постоянно возникают проблемы с расширительным бачком из-за повышенного давления в системе. а по поводу закипания - все работало,по пробкам вентилятор конечно маслал, но при движении даже в самую жару нечасто включался

[AXE]

ну а как можно этот бред вобще аргументировать

Или по ващему на заводах инжинеры совсем тупые сидят.

выпускают машину уже лет 15,а вся загвоздка с расходом оказалась в термостате

Или зимой в мороз когда едем на не совсем прогретом двигателе градусов под 40 ,тогда расход вобще должен быть литров 20

Змінено 26 лютого, 2012 користувачем AXE

[Edik 79]

Пробовал ставить термостат на 87 вместо 80 градусов. Фигня получается, термостат еще полностью не открыт и жидкость еле-еле поступает в радиатор, а вентилятор уже включается. Т.е. надо лезть в прошивку, но тогда уйдет запас по нагреву в тяжелых условиях.

+1.

Вот как раз это в данной затее меня больше всего и беспокоит.

[kostyan7676]

AXEсвой как вы говорите "бред"я могу аргументировать!при повышение температуры двигателя нужно меньше топлива ,так как компрессия выше ,в более горячем двигателе легче поджеч смесь топлива с воздухом ,к стати в этой статье человек подробно всё описал(разница потребления топлива при разных температурах..а главная цель понижения температуры двигателя это экология...а с нашим совсем не европейским качеством топлива только увеличивается расход эного при недогреве двигателя....а теперь AXE аргументируйте свой бред!!что бы не слыть балоболом!

Змінено 27 лютого, 2012 користувачем kostyan7676

[rdanov]

Это все конечно интересно... но стремно. рядовой пользователь автомобиля может просто "перехимичить" и потом неслабый попадос на кругленькую сумму. Думаю, что не стоит рисковать ради копеечной экономии топлива.

[AXE]

"бред"я могу аргументировать!при повышение температуры двигателя нужно меньше топлива ,так как компрессия выше ,в более горячем двигателе легче поджеч смесь топлива с воздухом

Ага если всякого рода сказки это аргумен то я могу и не такого написать

И вобще бери да и увеличивай температуру и ездь с самовнушением о снижении расхода

Вот потом и узнаеш кто балабол

А переубеждать я никого не собираюсь

Пока что устное предупреждение за переход на личности, для этого существует ЛС.

С ув.Shur@

Змінено 27 лютого, 2012 користувачем ShuR@

[kostyan7676]

не вижу смысла обьяснять некомпетентным людям как AXEчто оптимальная температура двигателя находится около 100 гр цельсия ,прошу модераторов почистить эту ветку от флуда этого неграмотного флудера AXE

Пока что устное предупреждение за переход на личности, для этого существует ЛС.

С ув.Shur@

Змінено 27 лютого, 2012 користувачем ShuR@

[Vlad_cache]

Я думаю, что нужно определиться в чем преимущества и недостатки верхнего или нижнего подключения термостата. По Ланосам 1.5 я считал, что термостат выносят из головки двигателя, из-за того, что в стоковом варианте сложно его менять.

На Сенсах/Таврия/Славутах многие переделывают систему охлаждения и ставят термостат в головку, как на Ланосе 1.4. Замена его как в головке, так и выносного не составляет труда.

Я переделал на своей машине.

Из минусов - бюджет переделки не малый.

Из плюсов:

1) Большой выбор термостатов-вставок - можно купить от 80 гр. до 97 гр. с шагом 1 градус. На Сенс штатные нашел 80, 83 и 87 гр. Через год/два уже начинают открываться чуть раньше.

2) Уменьшение малого круга. Получается на 0,5 л меньше ОЖ. Чуть быстрее прогрев на ХХ и на ходу.

3) Стабильная температура двигателя на ходу и на холостых. До этого было температура скакала от 78 гр. до 87 гр., печка дует чуть теплым воздухом при морозах. После переделки - 91 - 94 гр. и на трассе и в пробках. Печка стала реально греть (это было для меня самым важным моментом, так как ребенка вожу). Температура из воздуховодов 67-73 гр при -15 гр. на улице, если направить в лицо(салон), руки на руле обжигает.

4) Уменьшился расход бензина. Точных замеров не скажу, но например. До работы мне ехать 5,5 км. На прогрев до переделки уходило 0,3 -0,5 л топлива, после переделки 0,2 л. Минимум в день экономия 0,4 л, а если несколько поездок, то больше.

Раньше до работы доезжал и температура ОЖ была в лучшем случае 80 гр, после - через 3-4 км уже 90 гр, ну и на роботу приезжаю в хорошо прогретой машине .

Все замеры делались по БК, также в салоне есть цифровой термометр, показывает температуру улица/салон и выносной датчик, который можно вставить в воздуховоды и т.д.

[kostyan7676]

Vlad_cacheспасибо за нужную информацию!!! у меня у знакомого ланос 8 летний...так там уже подъумер термостат,и машина всё время недогревалась и был большой расход!около 12 литров,щас он поменял термостат и утеплил радиатор,говорит что грется стала гараздо быстрее,плюс он любит кулибничать!и я ему подкинул идею о втором термостате или выносе его с блока!вобщем как он отработает это,я потом себе так же сделаю самому лень ковырятса

Змінено 27 лютого, 2012 користувачем kostyan7676