Чудеса китайского автопрома

[jason_ua]

ну у меня почти такой пробег, и видео есть по кузову...и что ?

 

 

Легкосплавні диски оригінальні китайські вже мабуть передумали купувати чи ні?

[Гость_Kandidat_]

Легкосплавні диски оригінальні китайські вже мабуть передумали купувати чи ні?

да передумал....ну его...хоть и не ЕС7 но всё-же 

Змінено 2 травня, 2016 користувачем Kandidat

[sens2012]

Хорошо что я катаюсь на железе)))))

А ще можна кататися на велосипеді.......... Де на тому відео написано чи видно, що це від диска? А чому не від розриву шини, наприклад? Диск міг пошкодитися і від удару об відбійник. Весь світ їздить на литих дисках. Просто така їзда вимагає підвищеної обережності щодо ям і вибору нормальних дисків. По дисках Емгранда - скільки таких випадків було зафіксовано? Я на форумі не зустрічав нарікань на диски. Один випадок на тисячі проданих машин не показник. Також не відомо чи це дійсно стоковий диск, чи диск, куплений подешевше як стоковий.... в тому ж Китаї, чи ще десь. Не реагуйте так бурно на кожну неперевірену інформацію. Відео про коричневий Емгранд - цілком позитивне. Людина, яка сама займається китайцями як бізнесом, купує вже другого китайця. 13 тис. дол. трохи забагато для реклами. Взагалі, на форумі Джилі дуже багато власників міняють більш дешеву Джилі на більш дорогу. Я хотів приколотися із китає-джилі фобів - зібрав серйозну статистику по поломках і недоліках однієї відомої марки. І хотів це подати як фейк, назвавши це даними по Джилі МК............ Потім передумав. Але уявляю, як оживилася би тема китай - г....но. Проте, ця робота не пройшла даремно. Сам переконався ще більше, що відомим брендам багато пробачають, а будь яка порошинка на китайцеві розглядається як трагедія. Навіть банальний пил під капотом.... виявляється, що в Ситроена цей пил більш благородний......... Доречі, статистику поломок я збирав саме про Ситроена С4 минулої версії.... 

[IgorAndreev]

. Навіть банальний пил під капотом.... виявляється, що в Ситроена цей пил більш благородний......... Доречі, статистику поломок я збирав саме про Ситроена С4 минулої версії.... 

Ну пил під капотом буде у всіх машин. Правда у всіх по різному. Ну а про більш благородний пил - насмішив ... . Мало каву не перевернув .

Хоча якщо підняти "мій" капот то скажуть що г--но, правда за 85 т. км.

[IgorAndreev]

А якщо взяти у порівняння із вищенаведеним то поки немає жодної поломки. Ні жужжання ні цвіркунця. Тфу тфу... І, мабуть, в цьому різниця з китайпромом. Як на мене.

[sens2012]

А якщо взяти у порівняння із вищенаведеним то поки немає жодної поломки. Ні жужжання ні цвіркунця. Тфу тфу... І, мабуть, в цьому різниця з китайпромом. Як на мене.

Ще про ціну згадайте. Емгранд коштує від 12 тис., Ситроен С4 - від 18 тис. дол. Звичайно, на зайві 6 штук можна і цвіркунців утихомирити.... А якщо взяти Ситроен Елізе за 13 тис., то картина вже не буде така однозначна....

[IgorAndreev]

Так в тому і різниця, що тоді не лазиш по машині, усуваючи косяки, цвіркунці і т.п. Коли я підбирав нов. машину то і в мгранді теж все облапав. Салони розташовані в одну лінію . То, "обнюхавши" всі наявні там цінові категорії, вирішив шо я вже мав гемор на свою голову...

Якщо порівняти мгранд із альтернативою (європейською) по якості збірки того ж кузову і салону то нема шо рівняти - не різні світи. Так, якість значно дорожча. Можливо поки що.

[Гость_Kandidat_]

придираться по качеству можно ко всему.....

сравните с не европейскою, а с отечественною.....почему наш автопром не ровняют с европейцами, а токо китайские против европейских

Змінено 3 травня, 2016 користувачем Kandidat

[nick_f]

придираться по качеству можно ко всему.....

сравните с не европейскою, а с отечественною.....почему наш автопром не ровняют с европейцами, а токо китайские против европейских

Почему не сравнивают? Наш автопром в очень плохой форме, но, справедливости ради, даже я писал, что ЗАЗ Вида, при изначальной нелепости конструкции и очень плохих ожиданиях к пробегу коричневого эмгранда из видео выглядела гораздо свежее, и проблем вроде ржавчины или выпадения резинок или стука под крышей в ней замечено не было, не говоря уже о двигателе и отсутствии грязи под капотом. При этом Вида существенно дешевле Эмгранда. Сенс и Ланос вообще стоят чуть ли не вдвое дешевле сегодня, конечно, при намного более бедной комплектации. То есть, нормально ездят за гораздо меньшие деньги. А всего за 9 тысяч с хвостом можно купить Ланос на автомате.

[Гость_Kandidat_]

нормально и китайцы ездят......у меня тоже такой пробег как с ролика про коричневый Эмгранд...и выглядит посвежее.....и что?

[vod01]

Главные проблемы  китайских автомобилей – рейтинг

5 МАРТА 2016   АВТО ФЛОТ

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Проблемные автомобили есть в производстве каждого мирового концерна. Даже компания Lexus неоднократно отзывала свои транспортные средства для исправления каких-либо заводских недоработок. Зачастую эти проблемы не столь значительны, но они активно влияют на имидж компании. Китайские производители пока не построили такой имидж, о котором стоило бы переживать. Наиболее важные проблемы китайских транспортных средств известны каждому покупателю, но самое интересное, что эти проблемы проявляются фактически во всех автомобилях из Поднебесной. Даже дорогие и казалось бы элитные транспортные средства нередко предоставляют самые неприятные особенности эксплуатации. Здесь кроется и опасение, которое русский покупатель испытывает при покупке машины из Китая. Нередко покупатель старается изо всех сил найти альтернативу за те самые деньги из Кореи или Европы, но не всегда такая альтернатива присутствует.

Проблемы китайских транспортных средств выражаются в нескольких основных общих сложностях производства. Во-первых, ни один покупатель в мире не согласится покупать китайское авто, если за те самые деньги можно купить японский транспорт или продукцию доверительного европейского концерна. Во-вторых, в самом Китае очень мало хорошего металла, поэтому производителям приходится непросто с закупками сырья для производства машины. Это самый дорогой элемент изготовления транспорта, который при нормальном использовании делает машину слишком дорогой. Появляется и другая проблема - подорожание рабочей силы. Сегодня китайцы активно начинают осваивать рынки производства в России, Южной Америке и странах Азии для снижения расходов.

Проблема 1: слишком тонкий металл кузова

В определенные моменты можно было предположить, что китайский транспорт делают из фольги. Это особенно плачевно смотрелось на краш-тестах, где манекенов, исполняющих роль человека, просто разрывало после удара на скорости 60 километров в час. Ощущение недоверия к первым китайским машинам возникало уже в тот момент, когда потенциальный покупатель открывал дверку транспорта в автосалоне. Дверка оказывалась невероятно легкой и неестественно мягкой. Некачественный металл кузова становится причиной следующих неприятностей:

• значительные повреждения автомобиля при любой аварии, даже при мелком столкновении;
• фактически отсутствие возможности нормального восстановления транспорта после ДТП;
• проблематичная стабильность деталей - зазоры между разными элементами плавают;
• легкость нанесения повреждений - даже пальцем можно сильно надавить и создать вмятину;
• ненадежность защиты авто, возможность взломать ее с помощью хорошей монтировки;
• чрезмерная слабость кузова, который при первых зачатках коррозии получает сквозные дыры;
• невообразимо низкая безопасность водителя даже при использовании самых современных средств обеспечения защиты.

Вы могли и сами наблюдать ситуации, когда китайский автомобиль попадал в ДТП с другими участниками движения. Машина производства Поднебесной оказывалась полностью поврежденной и не подлежала восстановлению, даже если второй участник ДТП отделался легкими царапинами. В этом и есть первый и основной минус китайских машин, который является общим практически для всех участников рынка. Впрочем, есть некоторые автомобили, которые не относятся к такому сегменту. Можно привести ряд примеров, таких как Chery Eastar, Geely EX7 или вся линейка автомобилей Haval.

Проблема 2: сомнительное качество технологий

При покупке нового автомобиля вы хотите, чтобы в нем все работало и функционировало так, как написано в инструкции. Если в машине есть климат-контроль, крайне желательно, чтобы он работал нормально без каких-либо проблем и неполадок. И вы вряд ли потерпите, если на третьей тысяче километров выйдет из строя датчик скорости, и автомобиль перестанет показывать скорость и считать пробег. В таком случае покупка будет рассматриваться как неудачная. В китайских машинах проблемы с технологиями очень распространены:

• бортовые компьютеры, как сердце управления автомобилем, нередко барахлят и мешают нормальной эксплуатации;
• климатические установки с автоматическим управлением зачастую работают неправильно и морозят или зажаривают пассажиров;
• музыка часто перестает работать уже в начале эксплуатации, отпаиваются проводки;
• современные топливные механизмы перестают функционировать и просто льют бензин рекой;
• практически вся оптика обладает сомнительной надежностью и нередко выходит из строя;
• в большинстве бюджетных автомобилей все привлекательные опции работают с перебоями;
• нередко владелец просто не может попасть в автомобиль или тронуться из-за систем безопасности.

Иммобилайзер в китайском автомобиле вполне может решить, что пора бы вам перестать ехать, и просто остановить транспортное средство посреди дороги. Сигнализация, установленная на заводе, может не срабатывать, а другие способы открывания дверей автомобиля будут при этом заблокированы. Непродуманных решений и ужасных технологий на борту китайских машин очень много, но снова стоит оговориться, что это не касается большинства автомобилей, которые стоят больше 800 000 рублей.

Проблема 3: системы комфорта и подвеска

Комфорт поездки в автомобиле - важнейшая часть эксплуатации транспортного средства для большинства покупателей. Если на тест-драйве в салоне автомобилей DongFeng или FAW вы поразились невероятному комфорту и прекрасному качеству техники, не думайте, что машина будет так ездить годами и предоставит вам удивительные условия поездки. Скорее всего, уже через пару месяцев активной эксплуатации вы почувствуете развитие следующих проблем:

• пружины амортизаторы становятся гораздо жестче, автомобиль проседает под собственным весом;
• возможно даже снижение клиренса из-за просадки подвески, что явно не повлияет на качество эксплуатации позитивно;
• ходовая часть приобретет определенную жесткость, многие элементы придется менять;
• кузов начнет играть, предоставляя неприятные ощущения при поездке и раскачку;
• на трассе авто перестанет держать дорогу из-за некачественного крепления деталей;
• нередко можно будет заметить реальные волнообразные движения всего кузова;
• автомобиль получит явные недостатки в виде значительного снижения комфорта эксплуатации.

И такие особенности не означают, что вам по гарантии будут менять все испортившиеся элементы ходовой части. Они ведь будут продолжать выполнять свои функции, да и ходовую не меняют по гарантии. Поэтому придется регулярно за свои деньги ремонтировать новую машину. Эти недостатки относятся в большей мере к самым дешевым представителям китайского автопрома, но иногда встречаются и у более дорогих автомобилей.

Проблема 4: топливная система

Китайцы не видят смысла делать запас прочности автомобиля. Они производят транспортные средства для идеальных условий эксплуатации. Поэтому нередко в России покупатели пишут негативные отзывы и ругают многие элементы транспортных средств, замечая их серьезные недостатки. Топливная система попадает под раздачу одной из первых. Учитывая качество бензина на многих российских заправках, китайские машины просто не могут нормально выживать и показывают такие проблемы:

• засорение инжектора в течение месяца - чистка этой части обойдется достаточно дорого;
• постоянно забившиеся трубки системы подачи топлива и фильтры тонкой очистки;
• сниженное давление подачи бензина и проблемы в тяге, внезапные перебои в двигателе;
• проблематичная динамика из-за всех описанных выше неполадок и неприятностей;
• неправильные показатели расхода топлива на бортовом компьютере и остатка в баке;
• слишком высокий расход из-за неподготовленности системы к таким условиям.

В России эксплуатировать дешевые китайские машины остается довольно сложно. Поэтому в бюджетном классе многие предпочитают покупать самых доступных европейцев, обходя стороною предложения из Поднебесной. Тем не менее, бывают исключения - все вышесказанное относится к большинству машин из Китая, но это не означает, что такими качествами наполнены все без исключения машины. Вы вполне можете отыскать модели китайских транспортных средств, которые не страдают ни одной из перечисленных выше проблем. Чтобы не хотелось купить дешевое китайское авто, предлагаем посмотреть краш-тест некогда популярного Чери Амулет:

Подводим итоги

Китайский транспорт продолжает набирать популярность и расширять ассортимент. Выходящие новые бренды составляют серьезную конкуренцию нынешним лидерам, дают покупателю выбор в дизайнерских аспектах и заставляют всех участников рынка подумать о снижении цены и повышении качества. Поэтому новые китайские машины нужны для оздоровления рынка автомобилей в целом. Все сказанное выше относится исключительно к традиционным и очень популярным китайским машинам, которые на самом деле не слишком наполнены высочайшим качеством.

Каждый выбор должен быть осознанным, особенно, если этот выбор стоит достаточно много денег. Если вы решили приобрести автомобиль, самое время почитать отзывы и узнать мнения экспертов о нем. Посмотрите видео, на которых владельцы описывают проблемы, возникшие в первые годы эксплуатации. Так вы сможете определить, какие машины стоит покупать, а какие лучше обойти стороной. Такое исследование позволит вам найти недорогой китайский автомобиль с довольно высоким качеством.

[vod01]

На чем ездят украинцы и откуда берут деньги на новые авто

Растут продажи почти всех брендов VIP-сегмента

4 апреля 2016, 19:06

 

 

По итогам первого квартала этого года автопром продемонстрировал рост продаж на 50%.

При этом, по данным Autoconsulting, в марте в стране было реализовано порядка 4,9 тыс. новых машин. Это на 98,18% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Реальный выхлоп

Но при ближайшем рассмотрении рекорд впечатляет куда меньше, так как сравниваются март к марту. А именно на март 2015 года пришелся обвал гривны – когда ее курс достигал 30-35 грн/$ – что спровоцировало существенное подорожание машин. Эксперты называют март прошлого года одним из самых худших месяцев в новейшей истории отечественных автопродаж.

Эксперты полагают, что более точную картину происходящего дает сравнение мартовских автопродаж с февральскими. В этом случае "плюс" тоже есть, но он намного скромнее — 16%, говорит директор по маркетингу группы компаний "АИС" Сергей Боровик. И добавляет: по всем правилам сезонности, в марте продажи должны были вырасти на 40-50%. То есть, по сути, рынок отстает от дилерских планов. Причина — рост цен на авто в начале марта из-за очередного витка девальвации гривны, пояснили 

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 в "АИС".

Инфографика: UBR.ua

В компании также прогнозируют, что апрельские показатели, если и превысят мартовские, то ненамного: салоны реализуют порядка 5 тыс. новых машин. Но любые валютные колебания могут существенно подкорректировать эту цифру как в меньшую, так и в большую сторону, предупреждают эксперты.

Откуда деньги

Впрочем, председатель правления компании "Рено Украина" Яна Миненко говорит, что положительные тенденции на рынке все равно есть: "Дно" уже пройдено и теперь мы ожидаем роста".

"Мы располагаем лишь официальными экономическими маркерами. Но никто не рассказывает каких успехов за последние 1-2 года достиг теневой сектор. А они, скорее всего, есть: посмотрите хотя бы на объемы контрабанды сигарет или добычи янтаря. Кроме того, украинцы сняли с депозитов порядка 80 млрд грн. Все эти деньги впоследствии попадают на потребительский, в том числе и автомобильный рынки", — говорит глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

По его словам, изменение источников финансирования автопродаж отражается на структуре рынка. "Больше всего снижаются продажи автомобилей среднего класса, на которые украинцы ранее брали кредиты. Сейчас граждане, имеющие небольшие сбережения, приобретают авто эконом-класса. А у состоятельных покупателей средства по-прежнему есть", — поясняет Назаренко.

На чем ездят украинцы

Сенсацией этого сезона стало 3-е место у BMW. Баварский концерн не только занял 5,6% украинского авторынка, но и смог опередить более доступных конкурентов.

За месяц смогли нарастить продажи на 54,6% и дилеры другого премиального брэнда — Audi, что позволило ему занять 3,76% рынка.

"Растут продажи почти всех брендов VIP-сегмента, за исключением разве что Mercedes-Benz и Lexus. В марте случилось и еще одно знаковое событие — Volvo впервые за всю историю украинского авторынка опередил по продажам Lexus, который пользовался неизменной популярностью у украинцев", — говорят в Autoconsulting.

Глава компании Олег Омельницкий уверяет, что премиальный сегмент сейчас "тянет" на себе весь авторынок. "Состоятельные покупатели быстрее адаптировались к новым ценовым реалиям. Кроме того, производители таких машин готовы идти на уступки, в итоге элитные иномарки в Украине в долларовом эквиваленте сейчас дешевле, чем до кризиса. Плюс - небедные граждане привыкли менять авто часто", — поясняет он.

"В марте доля премиального сегмента достигла 20%, а еще пару лет назад эта цифра составляла всего 7%. Это свидетельствует том, что средний класс в Украине исчезает, зато у чиновников, судей, прокуроров есть возможности и желание ездить на дорогих машинах", — добавляет Сергей Боровик.

Назаренко добавляет, что продажи элитных авто в Украине двигают еще и национальные особенности менталитета. "Когда Стив Джобс в разгар кризиса пересел на Ford Focus, чтобы не транжирить деньги акционеров, в обществе его одобрили. Но если завтра кто-то из наших банкиров сменит машину на более дешевую, под вечер банк уже будут штурмовать вкладчики, посчитав экономность топ-менеджера дурным знаком", — считает эксперт.

А что с бюджетным сегментом

Тут не все так однозначно. С одной стороны, почти на 46% выросли продажи лидера эконом-класса — ZAZ, который по итогам марта занял более 4% рынка. С другой — наблюдается спад в группе китайских автомобилей. К примеру, Geely, который еще не так давно стабильно входил в тройку самых популярных в Украине машин и временами даже возглавлял этот список, по итогам марта оказался лишь на 19-м месте.

У остальных "китайцев" результаты еще хуже. "Скажем, JAC, Great Wall финишировали в конце третьего десятка", — отмечают в Autoconsulting.

Этот провал эксперты формально связывают с особенностями ценовой политики производителей. Если никоторые европейские и японские концерны дали нашим импортерам скидки, что позволило повысить гривневые цены не так резко, как того требовал реальный курс, то китайские заводы считали по полной. "Китайские авто нового поколения стали ощутимо дороже и уже практически приблизились по цене к некоторым моделям европейского и корейского производства", - говорит Омельницкий. А учитывая, что "китайцев" в Украине всегда продавала цена, утрата этого преимущества стоила салонам слишком дорого.

[Doc_UKR]

Автомобиль для конечных романтиков.

[vod01]

Сегодня специально протестил Джили Эмгранд 2014 года 1.5 мотор, полная комплектация с механической коробкой,  пробег 30000 км. Впечатления сложились такие:

1. Салон

• Пластик и обивка сидений на солнце воняют китайским пластиком, во время движения скрипит;
• Вся отделка салона низкого качества со следами износа, хотя пробег реальный и владелец пытался следить;
• "Кожа" сидений просто отвратительна, скрипит и имеет  ужасный, изношенный вид (дешевый дерматин);
• Панель приборов, кнопки, ручки и прочее имеет изношенный вид;
• Руль изрядно стёрся, хотя пробег РЕАЛЬНЫЙ 30000 км!!!!

2. Кузов

• Видимых следов коррозии нет,  всё загажено щедро антикорром с пылью;
• Краска вся в мелких царапинах разной глубины, кое где на углах отслоился лак, хотя не критично, но в целом покрытие слабое, ногтем можно сделать царапину до грунта;
• Зазоры гуляют по кузову, ничего ровного нет, собрано отвратительно;
• В фарах и противотуманках есть пыль с насекомыми;

3. Ходовая

• В ходу машина скрипит, при проезде неровностей что то гремит спереди и с зади;

4. Мотор

• Работает хорошо, не плохо тянет, но всё забрызгано маслом.

Змінено 6 травня, 2016 користувачем vod01

[james]

Тему открываю.

Все сообщения не касающиеся "технического" обсуждения по теме, будут удалятся без предупреждения.

Обсуждаем новинки и освещаем технические моменты Китайского автомобилестроения!

[Гость_D&B_]

[jason_ua]

Наші китаєводи напишуть, що це рос збірка))

Взагалі не думаю, що вони 6 років будуть їздити на своїх теперішніх китайцях

Змінено 6 липня, 2016 користувачем jason_ua

[sens2012]

 Це російська збірка. Кожен їздить на машині стільки, скільки заробляє. Не можна нікому дорікати, що він часто міняє взуття. Так само із машинами. Хоча можна і в стоптаних шкрабаках ходити..... В кожного свій вибір.

 Автоцентр протестив новий Тігго-5. Прискіпливо, критично. І все ж дали високу оцінку і відзначили ріст китайців. 

[jason_ua]

 Це російська збірка. Кожен їздить на машині стільки, скільки заробляє. Не можна нікому дорікати, що він часто міняє взуття.

 

 

А я що казав стосовно збірки)))

Доречі, порівняння з взуттям не зовсім доречне))

Ви незадумувалися, що авто може безпроблемно довго їздити а лишні викинуті гроші на нове авто власник може вкласти у щось інше ніж у залізо?  

Звичайно якщо авто ржаве, то це  їх не стосуєтся))

Змінено 6 липня, 2016 користувачем jason_ua

[Гость_D&B_]

Ну если откинуть извечную беду с металом и покраской то вполне хороший можго сделать вывод по авто.

Менялись расходники. Ну да был там с карданом ньюанс и сцепой но если эксплуатация оч жёсткая то это тоже расходник.

Так что если подтянут бока по металу и покраске то можно смело брать.

[sens2012]

А я що казав стосовно збірки)))

Доречі, порівняння з взуттям не зовсім доречне))

Ви незадумувалися, що авто може безпроблемно довго їздити а лишні викинуті гроші на нове авто власник може вкласти у щось інше ніж у залізо?  

Звичайно якщо авто ржаве, то це  їх не стосуєтся))

 

А я що казав стосовно збірки)))

Доречі, порівняння з взуттям не зовсім доречне))

Ви незадумувалися, що авто може безпроблемно довго їздити а лишні викинуті гроші на нове авто власник може вкласти у щось інше ніж у залізо?  

Звичайно якщо авто ржаве, то це  їх не стосуєтся))

Старі Жигулі також довго і безпроблемно їздять, а б/у секонхендні черевики добре носяться. Тільки не кожному хочеться на такому їздити і таке носити. На нове авто гроші не викидаються. За гроші купується річ, яка потрібна і яка подобається. Якщо є можливість, то чому б і не купити? Ніхто не каже, що це останні гроші. В щось інше також гроші вкладуються.  В чому позитив китайців, так в тому, що за помірні гроші можеш собі позволити нові і різні машини. А негативний імідж потрохи проходить. До того ж багато людей не автомобілістів взагалі не розбираються в марках і моделях. Але вони чудово бачать, що машина нова і добре оснащена. А з автомобілістами приємно поговорити про китайця - багато хто цікавляться, щупають, нюхають.... І для багатьох такі оглядини нових моделей Джилі є несподіванкою - не ржаве, не смердюче, не стукаюче, не трясуче і т.д, і т.п. 

[sens2012]

Сьогодні відвідав автосалон УкрАвто, де торгують продукцією ЗАЗ та Чері. Посидів, пощупав, покрутив, постукав дверцятами усіх представлених машин. Спочатку позитивне: був вражений якістю матеріалів, збірки і пофарбування Чері Арізо 3 та Чері Арізо 7. Абсолютно без всякої натяжки це корейський рівень! Машини були в найвищих комплектаціях з шкіряними салонами. Класно все - і ергономіка, і дизайн, і почуття міри. Фейсліфтінговий Чері Тігго-3 - машина доарізного періоду.... зроблена помітно гірше (якість матеріалів та збірки). Віда і Форза помітно програють серії Арізо. Ну а Ланос/Сенс............. краще не буду, щоб не розпалювати пристрасті. Все має свою ціну - серія Арізо 280-350 тис.грн., а Сенсик голий - 144 тис. 

[nick_f]

був вражений якістю матеріалів, збірки і пофарбування Чері Арізо 3 та Чері Арізо 7. Абсолютно без всякої натяжки це корейський рівень!

Я бы хотел уточнения о корейском КАКОМ уровне речь.

Если смотреть на кузов и краску, особенно на то, как сделан низ машины, то из моего очень отрывочного знакомства Акцент - близнец какого-то Ланоса из 2003 года, а Элантра - понравилась ГОРАЗДО больше.

Так что если та диво- Чери конкурирует с акцентом или Ланосом - 2003 - то ну её нахрен за 14 тысяч баксов. А если с Элантрой (которая дороже всего на 20 процентов ) - то еще шанс есть.

Тип кузова и кожу на сиденьях в объективно дешманские машинах я не сравниваю в принципе. С машинами соответствующего коже сегмента дело имел, и жалкие потуги сделать так, чтоб лип зад к затянутому дешевой кожей обычному сиденью просто смешны. Затеваете кожу - извольте ставить правильные сорта, обеспечить кондиционирование и вентиляцию внутри сидушек.

[Sergko82]

Сьогодні відвідав......

А що ви скажете з приводу Тігго 5 у порівнянні з тією ж Арізо7. Все ж таки у них різниця невелика по ціні але Тігго 5 більш виграшний тому що пристойний кросовер середнього рівня та й кліренс набагато більший. Тігго 5 б ще дизельний двигун то б взагалі було чудово. Змінено 22 липня, 2016 користувачем vzx

[sens2012]

 Рівень якості Арізо значно вищий за Ланос будь-якого року. Вважаю, що і Акцент / Соляріс рівнем вищий за Ланос. Говорячи про шкіряний салон, я мав наувазі якість пошиття, колір і фактуру сидінь. Як буде та шкіра в експлуатації не відомо. Тігго-5 виставлено не було, тому нічого сказати не можу. Але, безумовно, Тігго-5 дуже цікавий варіант для тих, кому потрібен саме кросовер.