Переход с Микас 7.6 на Январь 7.2 +ДМРВ(расходометр) на Мемз 307

[Andrju]

Давно хотел перейти от ЭБУ Микас 7.6 к более совершенной системе, убрать все недостатки ПО микаса 7.6. Но пока для начала решил сначала поставить ДМРВ(расходометр) и посмотреть как работает с ним мой микас.

Я понимаю что у ДАД свои плюсы, но выкатать на ДАДе прошку ой куда сложнее, человеков шарящих надо привлекать, время и дт... А на ДМРВ уже есть готовые решения и все намного проше, поэтому времени уйдет менше, чем с ДАД.

Был приобретен ДМРВ БОШ 166 и разъем к нему, можна поставить БОШ 037, есть еще легальние клоны этих устройств, ну и контрофакт. Так же в БОШе 116 или 037 уже стоит Датчик Температуры воздуха.

Теперь надо врезать в гофру воздушного фильтра с учетом направления потока воздуха, на ДМРВ есть стрелка указывающея направление воздуха. Фото всей конструкции потом.

Соединяем по схеме которая ниже

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

ДАД не отсоединял, а ДМРВ подсоединил паралельно с учетом контактов, т.е можно соединять либо то , либо другое.

Распиновка ДАД

1. Электронная масса

2. Датчик температуры

3. Опорное напряжение +5В

4. Датчик абсолютного давления.

Распиновка ДМРВ

1. Датчик температуры

2. +12В с выхода главного реле

3. Электронная масса

4. Опорное напряжение +5В

5. ДМРВ.

1 ДАД(корпус) - 3 ДМРВ

2 ДАД(ЭБУ ДТвозд) - 1 ДМРВ

3 ДАД(+5В) - 4 ДМРВ

4 ДАД(вход ЭБУ с ДАД)- 5 ДМРВ

+12В на 2 контакт ДМРВ найдем под пластиковой крышкой слева, если стоять лицом к капоту. Там их два реле, и на любом 87 контакте реле появляеться +12в в положении ON ключа. Я соединил к правому, если лицом к капоту, по мойму это реле ЭБУ(37 нога).

В прошивке Микас 7.6 выставляем комплектацию ДМРВ, ДАД отключаем, ну и ошибку тоже соответственно, и надо поменять дарировку ДМРВ под БОШ 116 и его Датчика Температуры воздуха тоже. Далее заливаем в ЭБУ это хозяйство, отпключаем фишку ДАДа и подключаем разъемчик ДМРВ и пуск.

Выводы(для общего мировозрения и статистики)

МИКАС 7.6 и ДМРВ без проблем могут работать вместе. Машина без проблем заводиться. ХХ держит, но с ДАДом держалось лучше. Ехать тоже может, но провалы до 1500 оборотов и провал на полное открытие дросселя. Все недостатки микаса остались, подергухи как были так и остались. То есть для нормальной езды полюбому надо выкатывать, но смысла нет, если оставаться на ПО Микас 7.6.

По диагностике - часовой расход получался где то 1литр.час, расход воздуха для МЕМЗ 307 с РВ 317 составил - 9кг.час(помойму норма)

.

Продолжение следует

Змінено 12 січня, 2012 користувачем Andrju

[vatardp]

Молодчина, так держать. Желаю, что бы все получилось.

[Jonni]

Я тоже подумываю о январь 7,2, но пока решиться не могу

[Andrju]

Спасибо за отзывы. Главное в этом деле - чтобы времени хватила.

Чтобы все нормально заработало всетаки Датчик Кислорода надо ставить.

Уже приобретен БОШ LSH 25 0 258 006 537, 4проводной. При 4х контактах - 2 провода одного цвета(белые) - подогрев, 2 оставшихся - сигналые (серый или серый с полосой - земля ДК, а черный - сигнал ДК.

Описание

Новый датчик LSH 4.2 под номером 0 258 005 537 (фото 5) – планарного типа, работает с системами управления двигателем Bosch М7.9.7 и «Январь-7.2» и невзаимозаменяем с предыдущими. Мощность нагревательного элемента – 7 Вт. Отличительная особенность – гофрированный чехол на выходе проводов из корпуса и иная форма наконечника с небольшими отверстиями. Если двигатель с контроллером М7.9.7 удовлетворяет нормам Евро III (об этом свидетельствует, например, датчик неровной дороги на кронштейне в моторном отсеке), то в системе выпуска после нейтрализатора установлен еще один датчик LSH 4.2 этого типа (537-й).

У меня сенс Е-0, так что придеться еще штани менять, уже есть от ланоса 1.4.

to be continue...

[Andrju]

Гофра воздушного фильтра

Чтобы гофра ВФ встала без перегибов, пришлось немного крышку фильтра, ту часть куда одеваеться гофра, укоротить где то на 1см, а сам корпус дмрв со стороны выхода воздуха срезать до буртика. Тогда вся эта "конструкция" оденеться без проблем на "штатное" место и также есть возможность гофре(то что осталось от неё) "гулять".

to be continue...

[olega]

Тема интересная и очень нужная!

На данный момент я занимаюсь темже только у меня ланос. Интересно продолжение

[Igr44]

Вообще молодей Андрей!

Видно, что сознательно, перелопатив кучу инфы делаеш этот апгрейд.Со схемами и описанием. Только не понятно , почему у тебя не уставного цвета крышка воздушного фильтра Какая то она прикольная, это типа как юбилейная монета посвященная любодрузям

[vtyorkin]

Блин, класс! Надо еще реле поворотов отремонтировать по указаниям из соседней темы!

[Andrju]

Какая то она прикольная, это типа как юбилейная монета посвященная любодрузям

Да творчество в попе заиграло, был балончик оренж - вот и брызнул, да еще и крышку мотора.

[Andrju]

Январь 7.2 ТЕОРИЯ

Маркировка

Если в конце маркировки 82 или 32 - производитель блока Ителма, 81\31 - Автэл. Для прошивок кто производитель значения не имеет, заливать можно независимо от блока.

Маркировка на блоках ЭБУ

2111-..........82\81 - 1.5 литра 8кл

21114-........32\31 - 1.6 л 8кл

21124-.........32\31 - 1.6л 16кл

11183-..........32\31 - 1.6л 16кл КАЛИНА

Есть еще от класики но нам она не интересна, нет ДД и ДМРВ Сименс.

Обычно народ берет для апгрейда 8-клапаников блок с маркировкой 21114-........32\31 - 1.6 л 8кл. ТипА фазы совпадают, что то в таком роде, хотя я не понимаю, софт залить соответственный на любой блок и будет все работать.

В Я7.2 обычно прошивки например такие А204DO57, то в Я7.2+ - А204DР5, где Р-пляс. Но люди говорят, что иногда написано на этикетке одно, а на самом деле блок другой, но это редко.

!!!!!!!!(нужна провера инфи и на свой страх и риск) Калиновский блок работает только с калиновским ПО, т.к цепь бензонасоса и абсорбента своя и вентилятора, зато в калиновском блоке поддержка 2вентиляторов и 2-скоростей. 56, 57 ПО поддерживает одну скорость. 58 двухскоростное.

Переделать не-калиновкий блок в калиновский - допаять и разорвать дорожку

Для нас 8клапаников подойдет любой ЭБУ от 8 или 16кл.Отличия в 8 клапаника не допаяны 2ключа, в 16кл- их 4, так как стоят индивидуальный катушки, а не модуль зажигания, и все отличия.

Диагностика

KWP, SMSdiagnostic,Diagnostic Tools,Sens Diagnoostic

to be continue...

[_Sandra_]

Гофра воздушного фильтра

С этим местом нужно много думать, иначе ничего не получится.

Посмотри на фотку, как это выглядит в оригинале

Зацени расстояние от ДМРВ до впускного клапана. Да еще и поток воздуха "назад" заворачивается. Это сделано с одной лишь целью - как можно сильнее подавить пульсации потока на датчике ДМРВ. Если этого не сделать, он будет показывать погоду на Марсе.

[Andrju]

Програмирование Я7.2

Распиновка и разьем ЭБУ такае же, как и в Микасе 10.3.

Контакты ЭБУ взяты от сюда

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Описание контактов ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2

Синим цветом обозначены контакты, используемые в системах с 2-мя ДК (Euro III)

Зеленым цветом обозначены контакты, используемые в 16 кл системах 21124

№

Соединение

1_________________21114 - Не используется / 21124 - Катушка зажигания 2 цилиндра.

2_________________ 21114 - Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 - Катушка зажигания 3 цилиндра.

3_________________Масса цепи зажигания

4_________________ 21114 - Не используется / 21124 - Катушка зажигания 4 цилиндра.

5_________________21114 - Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 - Катушка зажигания 1 цилиндра.

6_________________Форсунка 2. Активный уровень низкий

7_________________Форсунка 3. Активный уровень низкий

8_________________Выход на тахометр.

9_________________Не используется

10_________________Сигнал расхода топлива

11_________________Не используется

12_________________АКБ, клемма 30 замка зажигания.

13_________________Питание. Клемма 15 замка зажигания

14_________________Главное реле

15_________________Контакт "А" ДПКВ

16_________________ДПДЗ

17_________________Масса ДПДЗ / Масса ДПДЗ, ДНД

18_________________Вход - датчик кислорода

19_________________Вход - датчик детонации

20_________________Масса датчика детонации

21_________________Не используется

22_________________Не используется

23_________________Не используется

24_________________Не используется

25_________________Только для Bosch - сильноточный выход, резерв

26_________________Только для Bosch - сильноточный выход, резерв

27_________________Форсунка 1. Активный уровень низкий

28_________________Не используется / Выход управления нагревателя ДК2

29_________________Не используется / Выход управления вентилятора охлаждения двигателя 2

30_________________Не используется

31_________________Лампа СЕ, акт. уровень низкий

32_________________Питание ДПДЗ / Питание ДПДЗ, ДНД

33_________________Питание ДМРВ

34_________________Вход ДПКВ, контакт "В"

35_________________Масса ДТОЖ / Масса ДТОЖ, ДМРВ, 1 ДК (УДК), 2 ДК (ДДК)

36_________________Масса ДМРВ

37_________________Вход сигнала с ДМРВ

38_________________Не используется

39_________________Вход сигнала с ДТОЖ

40_________________Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха

41_________________Не используется

42_________________Не используется / Вход сигнала ДНД

43_________________Не используется

44_________________Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле

45_________________Выход питания датчика фаз

46_________________Выход управления клапаном продувки адсорбера

47_________________ Форсунка 4. Активный уровень низкий

48_________________Выход управления нагревателем датчика кислорода

49_________________Не используется

50_________________Выход управления дополнительным реле стартера

51_________________ Масса контроллера

52_________________Не используется

53_________________ Масса контроллера

54_________________Не используется

55_________________Не используется / Вход сигнала ДК2 (ДДК)

56_________________Не используется

57_________________Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу.

58_________________Не используется

59_________________Датчик скорости

60_________________Не используется

61_________________Масса выходных каскадов

62_________________Не используется

63_________________Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле

64_________________Выход "D" РХХ

65 _________________Выход "C" РХХ

66_________________Выход "B" РХХ

67_________________Выход "A" РХХ

68_________________Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень - низкий

69_________________Выход управления реле кондиционера, акт. уровень - низкий

70_________________Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень - низкий

71_________________K-Line

72_________________Не используется

73_________________Не используется

74_________________Не используется

75_________________Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень - высокий

76_________________Вход запроса усилителя руля, акт. уровень - высокий

77_________________Не используется

78_________________Не используется

79_________________Вход сигнала датчика фаз

80_________________Масса выходных каскадов

81_________________Не используется

!!!Забыл дописать ТОЛЬКО НЕ БЕРИТЕ Январи 7.2 с производства АВТЭЛ с меткой G -для них нужно обновлять програму- загрузчик!!!

ПО можна заливать любым загрузчиком

Подключение для прошивки и диагностики. Для подключения хорошо подходят разъемы EDI шлейфов, что в компах старый интерфейс подключения хард-дисков.

Схема

17,35,36,53,61,80,51 - земля

Есть еще такая схема

Есть еще такая с чиптюнера

В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 - 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).

Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 - 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.

Универсальный программатор ЭБУ Combiloader 2.x.x автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.

to be continue...

[Andrju]

Гофра воздушного фильтра

С этим местом нужно много думать, иначе ничего не получится.

Посмотри на фотку, как это выглядит в оригинале

Зацени расстояние от ДМРВ до впускного клапана. Да еще и поток воздуха "назад" заворачивается. Это сделано с одной лишь целью - как можно сильнее подавить пульсации потока на датчике ДМРВ. Если этого не сделать, он будет показывать погоду на Марсе.

Да я в курсе,я об этом тоже задумывался. По ТУ ВАЗа после ДМРВ надо, что бы было ровное без резких изгибов растояние равное 2диаметрам самой трубы ДМРВ и подальше от ДЗ. Почему и делают корпус ДМРВ подлинее, хотя сам датчик в палец. Практика тех кто ставил - все нормально. 1растояние диаметра точно есть.

Кто то переносил корпус фильтра от тазов на лонжерон радиатора

[Andrju]

Доп.Реле стартера и Две скорости работы вентилятора охлаждения

Дополнительные функции Я7.2

1.Реле блокировки стартера програмное. К слову в ПО Января 5, которое можно "залить" в микас 7.6 эта опция есть, 38контакт ЭБУ помойму. На Я7.2 это контакт 50 ЭБУ.

Блокирует стартер на заведеном моторе. Обестачивает стартер(втягивающее реле стартера) взависимости от ТОЖ, Оборотов коленвала, времени прокрутки, и время работы стартера после завода двигателя. Короче нужная вещь как для экономии заряда так и от шаловливых ручек. Принцип такой - когда ключ в положении ON, на 50 контакте появляеться "земля" минус, реле брокировки замыкаеться и позволяет бендексу выехать и крутить маховик до выше перечисленных условий. Как только двиг заведется, потенциал меняеться на +, реле разблокируеться, обесточив втягующее реле стартера, бендекс возвращаеться на свое место.

Реле монтируеться как на схеме ниже, силовыми контактами в разрыв провода управления втягующем реле, тонкий провод с колодкой красного цвета. И понятно остальные контакты -на 50 контакт ЭБУ, остальной на шину +, как на схеме.

2. Двухскоросной режим работы вентилятора

!!! ТОлько ПО Я7.2 с поддержкой 2 вентиляторов. Обычно это ПО ТАЗ Калины, можна взять последнюю серийную прошку Калины 201СО58, или модифицированый софт тоже есть, но дюже редкий.

На 68 контакте - основной вентилятор или стандартная скорость вращения

На 29 - дополнительный вентилятор или пониженая скорость вращения.

Как сделать 2 скорости на одновентиляторной машине?! - по одному реле вентилятора пускаем напругу через гасящий резистор, вентилятор крутиться медленно и тихо, без проседания оборотов, по другому реле - подаеться вся мощность, вентилятор крутиться как на стоке, на все 14 вольт.

Не забываем в прошивке выставить температуру включения и выключения для каждой скорости(вентилятора) по потребностям и уму. Диапазоны должны перекрываться.

Например: доп.вентилятор включаеться первым 92выкл\вкл95, основной вентилятор 92выкл\вкл98, смысл я думаю понятен.

Доп.реле вентилятора можно поставить рядом со стоковым реле вентилятора, которое находиться под капотом, обозначено бежевым цветом. Элект.соединения в паралель стоковому реле.

В качестве токоограничуещего сопротивление как вариант можна использовать Резистор от калины РВО-М(К) 0.2 Ом или от Волги кат.номер 1402.3729. От волги там два резистора по 0.5 и 0.7 Ом, так что можна подобрать по своему желанию. Можна взять от старых Ауди 80 и 100 и тд.

Карту для СТП3.12 для редактирования температур включения и выключения не прикрепляеться, поэтому гугл вам в руки и ищите название 2Coolers_v2.j7.

Схема адаптированна под проводку ланос-сенс

to be continue...

Змінено 27 січня, 2012 користувачем Andrju

[Andrju]

И так продолжаем.

Сначала как было написанно выше, монтажим разъем ДМРВ в паралель разъему ДАД.

Распиновка ДАД

1. Электронная масса

2. Датчик температуры

3. Опорное напряжение +5В

4. Датчик абсолютного давления.

Распиновка ДМРВ

1. Датчик температуры

2. +12В с выхода главного реле

3. Электронная масса

4. Опорное напряжение +5В

5. ДМРВ.

1 ДАД(корпус) - 3 ДМРВ

2 ДАД(ЭБУ ДТвозд) - 1 ДМРВ

3 ДАД(+5В) - 4 ДМРВ

4 ДАД(вход ЭБУ с ДАД)- 5 ДМРВ

+12В на 2 контакт ДМРВ найдем под пластиковой крышкой слева, если стоять лицом к капоту. Там их два реле, и на любом 87 контакте реле появляеться +12в в положении ON ключа. Я соединил к правому, если лицом к капоту, по мойму это реле ЭБУ(37 нога).

Потом отрезать разьэм проводки ЭБУ Микас 7.6 и вместо него впаять разъем от Январь 7. Можна психонуть и поменять проводку от ваз, 400грн и тд. Мне проще поменять разъем.

Схема перекросировки проводов с одного на другой, отрезаем от одного и припаиваем соответственно к соответствующему контакту другого. Кросировка с ДФ и 4проводным Лямбда.

to be continue...

Змінено 3 лютого, 2012 користувачем Andrju

[Andrju]

Выкладываю лучшее качество картинки по переделка обычного Я7.2 в "калиновский", напомню для работы на 2 вентиляторах.

Также для психов чыптюненГА есть возможность передли Я7.2 в универсальный, в который можно заливать ПО как калиновское так и обычные ТАЗы. Вот эта тема

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Немаловажная вещь как Разборка 81-пинового разъема, который в Микасе10,Я7, Бош7.9.7.

Змінено 21 лютого, 2012 користувачем Andrju

[Andrju]

Поговорим о зажигании.

Поскольку Микас 7.6 и его более развитый "брат" Январь 5 использовали Модуль Зажигания!!!!, то есть в той куске пластика куда свечи втыкаються кроме катушек была еще электронная схема с комутаторами и ключами. На Январе 7 (микасе 10(11), бош 7.9.7...) всю электоронную часть по зажиганию перенесли в корпус ЭБУ. И теперь для них используеться Катушка Зажигания, т.е просто катушка, без всякой электроники. Как бы то теории повысили надежность и электомаг совместимость. Но если катушка иногда!!! вылетает в мир иной, ключи зажигания , которые в ЭБУ тоже иногда!!! горят, что для ремонта надо кроме катушки,выпаивать транзюки(ключи) на ЭБУ , что усложняет ремонт, но слава богу транзюки дешевые и их и их аналогов полна на радиобазарах. Ну это так отступление.

!!! МЗ и КЗ = это две разные вещи и не путайте одно с другим!!!

Значит так МЗ придется заменить на КЗ, если ставить 7.2, номера КЗ такие 48.3705 или 57.3705, 5810.3705

По крепления подходит в один-один. Цена около 400грн, но тут я не пойму МЗ стоит сколькоже сколько просто "тупая" КЗ. Бувае 3 или 4разъем для соединения с проводкой авто, хотя для работы нужно только 3 провода. Электрически 3 и4 пиновые разъемы одинакови, только для КЗ не надо сигнал ЗЕМЛЯ(КОРПУС), обычно на електрических схемах контакт С, т.к нет электроной схемы. Просто в 4 пиновом разъеме, например Микас 10, сингал ЗЕМЛЯ оборван в жгуте , и не доходит до КЗ, хотя разъем 4 пиновый.

Второй вариант, ИМХО лучше использовать DIS катушки от ТАЗов. Во первых стоит всего в районе 150грн, во вторых как лайна в любом магазине, в третих если еще и БОШ( около 400грн) найдете то вообще супер.

Маркировка их:

2111-3705010-00 ООО «Роберт Бош» г. Москва 80295

2111-3705010-01 ЗАО «МЗАТЭ-2» г. Москва 80833

2111-3705010-02 ФГУП ПО «Север» г. Новосибирск 84119

2111-3705010-03 ЗАО «СОАТЭ» г. Старый Оскол 80836

2111-3705010-04 «НПО ИТЭЛМА» Г. Москва 84116

Но лучше поискать 2111-3705010-10 или 2111-3705010 - 00 которая F000ZS0211 русский Bosh.

Ел.схема

Фотки не мои, только для примера

На фотках конечно крепление можна было бы чуть лучше сделать, а не на 2 точках крепления.

to be continue...

Змінено 21 лютого, 2012 користувачем Andrju

[Andrju]

Перепрошить Январь 7. Практика

Для перепрошивки Я7.2, подключение к нему, берем компьютерный старый шлейф IDE 40-пиновый старого стандарта !!!! 40проводной, не новые IDE 80проводной, которые стандарта ATA 66-133. Можно взять шлейф от флопи-драйвера.

Шлейф разрезаем, выбираем который будет вверхним, а другой нижним.

Рекомендую вставлять в ЭБУ как на фото ниже, при таком расположении шлейфы будут легко вставляться в єбу и друг другу не мешать. !!!Провод с красной полосой друг над другом.

Монтаж и распайка рисунком ниже

Также надо припаять Выключатель Зажигания S2 и разрешение програмирования S1. Также рекомендуют, но не обязательно R1 от 1кОм до 5кОм.

Получим чтото на подобие этого

!!! Когда встявляем в ЭБУ не перепутайте положение, чтобы крайние правые ножки ЭБУ вошли с крайними контактами IDEразъемов, будьте внимательны!!!

К-лайн адаптер уже готов, соединяем с компом, загружаем например Комбилоадер. Первым делом проверить выходит ли ЄБУ на связь. У меня с первого раза не получалось пока не сделам так как ниже изложено

Пробовал 2 программы - ChipLoader 1.96 и Combiloader 2.1.8 . Сначало ничего не получалось, обе программы не устанавливали связь с ЭБУ. Потом попробовал подавать напряжение питания (вместе с напряжением разрешения программирования) поразному . Для программы ChipLoader сначало подавал напряжение и сразу нажимал кнопку установить связь, для программы Combiloader 2.1.8 сначало нажимал кнопку установить связь, а потом подавал напряжение. И все заработало.

Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 - 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.

Навсякий случай заводскую прошивку считаем и ее епром, перед тем как заливать новую под конкретное свое "железо".

to be continue...

[kino]

Ну тут просто за инфу +100500. (В архивчик если что, чтобы не пропала).

А за остальное... цифр нет ))) респект.

[Andrju]

О катушках зажигания. Перекомутация разъемов с модуля зажигания Микас 7.6 на катушку зажигания Января 7.

to be continue...

[fourth]

Ну что сказать, - МОЛОДЕЦ!

Дело геморное, но стоит ли оно того, - покажет результат! Интересно как поедет.

Удачи!

[Andrju]

Спасибо за "виртуальную" поддержку. Все уже есть, и прошивка-основа под 1.3 есть и по детонации выкатана, и всякие "нюансики" подправленны. Вот потеплеет и сразу будем ставить.

[Xart]

за инфу спасибо огромное!!! прочел, вдохновился, установил на свой сенс Bosch 116. Заметил такой глюк: не могу прошиться при запитаном ДМРВ от 87 клемы реле ЭБУ, снимаю разъем с ДМРВ и все шъется. На ПО микаса 7.6 с включеным датчиком авто работает только на холостом, ехать всячески отказывается. Подскажите, может знаете, как в Микас 7.6 залить прошивку от Январь 5? там вроде есть хитрости и провода в колодке нужно перекинуть?

[Andrju]

Подскажите, может знаете, как в Микас 7.6 залить прошивку от Январь 5? там вроде есть хитрости и провода в колодке нужно перекинуть?

Всегда шил только на столе, не на машине, тот же алгоритм прошивания что микас7.6, что и Я5

На ПО микаса 7.6 с включеным датчиком авто работает только на холостом

Тарировку Боша116 надо более менее точно выставить в прошивке.

[Xart]

Тарировку Боша116 надо более менее точно выставить в прошивке.

Однако)) думал Бош 116 установлен с завода и в прошивке его подстраивать не нужно. Спасибо за подсказку буду искать.