Накат на газе как экономнее

[Uno]

С бензином все понятно карбюратор на нетралке, инжектор на передаче.

Собсно а на газе как экономнее?

газ с завода как я понимаю 3 поколение.

[vkalarash]

Если без газовых форсунок, то считай что - карбюратор.

[GAN]

а с форсунками ? считай - что инжектор? )

[urecvip]

тоже интересен вопрос-у меня BRS 2 поколения,стараюсь ездить на нетралке(к светофору,с горки и тд)

[Uno]

В факе нашел тему "F.A.Q. Схемка отсечки газа при движении накатом"

нужнали она для 3 поколения и естли мысл вообще с этим заморачиватся.

Может просто откоректировать стиль вождения выключая или невыключая

передачу при накате.

[Uno]

Без форсунок но поток газа вроде регулируется РХХ

[Инженегр]

На 4-м поколении сто пудов экономнее на передаче, как и на бензе. Топливоподача отключается.

На 2-м поколении ИМХО лучше на нейтралке, вся газо-воздушная смесь пропускается через РХХ, но когда катишся на передаче, обороты двигателя и разрежение во впускном коллекторе выше, и всасывать может больше, чем при 800 об/мин на нейтралке.

Змінено 29 листопада, 2011 користувачем Инженегр

[yjin]

так когда катишся не 800 об/мин, а больше, сответственно и жрет больше.

[Инженегр]

когда катишся не 800 об/мин, а больше

Больше, пусть 1200-1400, но не 2000-2500 же, как на передаче. Впрочем тут момент спорный, где экономней. Лично мне комфортней на нейтралке, потому как на передаче притормаживает неплохо даже на пятой передаче.

Змінено 29 листопада, 2011 користувачем Инженегр

[OldPepper]

Вставлю свои 5 коп.

Карбюраторные системы ЭПХХ экономят грубо говоря стакан бензина /100 км. И их обычно глушили всеми доступными средствами, ибо наличие электромеханического клапана снижало надежность всей системы в разы.

Вряд ли инжекторные ЭПХХ способны сэкономить намного больше. Но механики нет, пользуемся, чем разработчик прошивки послал. Кстати, кто в теме, разработчики тюнинговых прошивок очень любят "потоптаться" именно в режимах ПХХ, всячески его ограничивая, чтобы убрать рывки и клевки на выходе из ПХХ.

Внедрение ПХХ в цепь управления газовым клапаном, по-моему имеет только недостатки - a) и самое главное - рассчитан ли газовый клапан на столь многократное срабатывание?

б) запас газа в редукторе, шлангах и ресивере сделает при закрытии клапана такое смесеобразование, что никакими формулами не опишешь.. в) аналогично "б", только при открытии клапана.

Стоит ли экономия от ПХХ снижения надежности всей системы? Мой ответ - НЕТ.

По поводу езды накатом - это безоговорочное ЗЛО, которому нет места в моем мире. Бороться с этим ЗЛОМ призываю всех. аргументы и так знаете.

Удачи на дорогах!

[moulder]

извините за оффтоп, но в чем плюс езды не накатом, если едешь с горки и не собираешься останавливаться? выключив передачу не происходит торможение двигателем ведь. а просто бросать газ на передаче тогда не вижу смысла если не собираешься плавно останавливаться

[Uno]

извините за оффтоп, но в чем плюс езды не накатом, если едешь с горки и не собираешься останавливаться? выключив передачу не происходит торможение двигателем ведь. а просто бросать газ на передаче тогда не вижу смысла если не собираешься плавно останавливаться

Плус в торможении двигателем если горка крутая и спуск затяжной тормоза не перегреешь, хотя это пережитки старых не винтилируемых карабаных тормозов, дисковые на так критичны. Ну что в гололет накат зло тут непоспориш

[moulder]

Плус в торможении двигателем если горка крутая и спуск затяжной тормоза не перегреешь, хотя это пережитки старых не винтилируемых карабаных тормозов, дисковые на так критичны. Ну что в гололет накат зло тут непоспориш

Согласен. Ну а в случае если не нужно тормозить и при движении накатом автомобиль сохраняет необходимую скорость движения - разве хуже ехать накатом?

[Dr.Alex]

Как бы за рассуждениями в теме не потерялась главная цель!

Автомобиль при движении должен иметь максимально возможную "сцепку" с покрытием, а водитель должен это обезпечить; а в современных "умных" авто по крайней мере не мешать этому!!!

А то в погонях за мизерной экономией топлива или повинуясь собственным принципам (один за ПХХ, другой только за торможение)... Это ж та теория, которая тут же переходит в практику. Желаюаю поменьше категоричности.

[iOne]

вот как экономнее должно быть

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.