Бортовой журнал DL_PV Sens '2006 92U

[fly]

Блин фото с сепаратором, буд-то насрали туда или очиститель стоковых вод с туалета, неужели это все в машине такое кака.

[20vlad78]

Блин фото с сепаратором, буд-то насрали туда

То сначала кто-то обосрал пенёк,а потом сверху положили ту штуку)))

[fly]

Фото доказывает что китаец это гуавно!

А серьезно откуда такая жижа берется и куда попадает?

[DL_PV]

Вентиляция картера

Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец, а также через зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой в картер проникает некоторое количество отработавших газов, в том числе паров воды и сернистого газа. Пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий. Сернистый газ, соединяясь с водой, имеющейся в масле, образует сернистую и серную кислоты. Кислота, попадая вместе с маслом на рабочие поверхности деталей двигателя, разъедает их, ускоряя износ. Кроме этого, при пуске двигателя в цилиндрах конденсируется значительное количество паров бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства.

Однако хуже этого давление картерных газов, которое выдавливает масло из двигателя через любые неплотности и прокладки, даже посаженные на герметик. В результате расход масла сильно возрастает, особенно на высоких оборотах. Многие винят в расходе масла набивку коленчатого вала. Однако если внимательно рассмотреть двигатель с ямы, то можно зачастую заметить, что с набивки ничего не капает, и даже шейка коленвала сухая, а между тем двигатель весь «потный», причём не только в задней части.

При помощи вентиляции из картера двигателя удаляются как пары бензина, так и отработавшие газы. Сроки смены масла при этом удлиняются, долговечность работы двигателя увеличивается. Давление в картере уменьшается, расход масла падает.

Есть два типа вентиляции картера: закрытая и открытая. У каждой есть свои недостатки и преимущества. Забегая вперёд, скажем, что закрытая предпочтительнее.

Открытая вентиляция

* не работает на ХХ или при малой скорости;

* насыщает подкапотное пространство выхлопными газами и загрязняет окружающую среду (что актуально, так как вы в ней тоже находитесь в непосредственной близости от источника загрязнения);

* не справляется с обязанностями на высоких оборотах (больше 3000 в минуту), в результате чего замасливает двигатель снаружи и увеличивает расход масла;

* есть вероятность засасывания окружающего неотфильтрованного воздуха при остывании мотора;

* конструктивно проще (всего один патрубок на крышке толкателей).

В общем, одни недостатки. Ну а простота… как известно, порой хуже воровства.

Закрытая вентиляция

* усиливает засмоление карбюратора (впрочем, это имело значение в 1960-е годы с учётом имевшихся тогда масел; это менее критично при использовании современного качественного полусинтетического моторного масла);

* возможны проблемы с конденсатом;

* на высоких оборотах создаётся слишком большая тяга в отсосе, и есть мнение, что масло, имеющее свойство окисляться от кислорода воздуха, сокращает срок своей службы;

* возможны вспышки топливо-воздушной смеси в карбюраторе;

* более эффективна в отношении расхода масла;

* способствует более стабильной работе зимой за счёт подогрева смеси картерными газами;

* несколько повышает детонационную стойкость двигателя за счёт разбавления топливо-воздушной смеси картерными газами.

То есть недостатки закрытой системы не критичны и не однозначны, а преимущества существенны.

Взято

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

то что на фото - это эмульсия из конденсата паров воды и масла

летит это все во впускной коллектор через систему вентиляции картера

потому и приходится периодически чистить РХХ и дроссельный узел

но надо еще не забывать о впускных клапанах, на которых эта эмульсия превращается в нагар

Змінено 2 липня, 2010 користувачем DL_PV

[fly]

А что внутри сепаратора того? типа фильтр или чё

[DL_PV]

он сделан по такому примерно принципу

но что там точно внутри - я не знаю

просто на китайце он стоит для той же цели, что и у меня, и стоит с завода

[fly]

Захотелось тоже поставить. но руки боятся так как не знаю куда что вставлять. Сколько времени заняло на установку, как устанавливал что-то снимал?

[DL_PV]

ну гофру резиновую снял, чтоб удобней было

от клапанной крышки идет 2 шланга, один в гофру (это так скажем и есть часть гофры), а второй к дроссельному узлу. Второй я отсоединил от дроссельного узла и заглушил болтом с хомутом (это на случай отката назад). Шланг от гофры отвел в сторону, на фотке это видно. Вся проблема в том, чтоб найти подходящие трубки резиновые. Они должны быть масло-бензостойкими. Я брал трубки от сапуна ваз 2108. Короче ниче сложного нет. Надумаешь делать, позвони, подскажу нюансы.

Змінено 6 липня, 2010 користувачем DL_PV

[fly]

От клапаной крышки два патрубка? вроде там один выход.

[20vlad78]

От клапаной крышки два патрубка? вроде там один выход.

Два. Один толстый шланг,другой тоненький. Тоненький,то для вентиляции на ХХ.

[fly]

Почитал я про сепаратор и передумал

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

особо дряни у людей там не много, посему не замарачиваюсь по этому поводу, да и если его вовремя не почистить в случае как фото что ты запостил, то повыдавливает сальники и т.д, но четко нико не мог сказать почему у некоторых за 80 тыс км там наперсток вытек а у этого кренделя ведро гавна вытекло, наверное масло использовал еще то.

Змінено 6 липня, 2010 користувачем flintj

[DL_PV]

После проточки стоковых передних дисков со временем началась вибрация при торможении.

Решил менять диски и колодки, купил Ferodo.

диски взял за 210 гр, колодки за 160гр

Змінено 6 липня, 2010 користувачем DL_PV

[DL_PV]

пробег 52 тыс

поставил вечером диски и колодки

при замене выяснилось, что слева направляющие суппортов еле двигались

смазал все смазкой для суппортов от верилюб

пыльники направляющих уже надо все менять, разбухли и вылазят из посадочного места, но герметичность есть

проехался, колодки немного затирают, буду притирать завтра

Змінено 8 липня, 2010 користувачем DL_PV

[DL_PV]

пробег больше 55 тыс.

начался противный скрип при повороте руля влево, когда стою на месте (звук резины по металлу)

скрип идет из-под капота

подозреваю, что это или наконечник рулевой тяги, или надо смазать ползун рейки

по свободе буду пробовать смазать рейку

что-то типа такого буду делать, но без снятия рейки

Змінено 15 вересня, 2010 користувачем DL_PV

[fly]

Во-во у меня тыс 7 назад началась такая бяка, странно что началась так как когда я менял рулевую на новую 20 тыс назад, то обильно все смазал там. И правду, смазать можно не снимая рейки, а просто отодвигая пыльник, и что скажу еще без снятие меняется сухарь, хотя некоторые берут деньги за снятие и установку.

Если поможет обязательно черкни пару строк.

[DL_PV]

сегодня решился разобраться со скрипом в руле

в гараже на яме выкрутил руль полностью влево, чтобы пыльник на рейке сжался со стороны воздушного фильтра (чтоб не путаться где лево, где право, буду давать ориентиры)

отверткой разжал загиб на заводском хомуте и снял его

выкрутил руль до упора вправо, чтобы пыльник растянулся с той стороны, где я снял хомут

отодвинул руками пыльник в сторону центра машины

смазка в рейке была, но мало

насовал синей смазки №158 для подшипников (18 гривен за 250 гр), пока лезла

покрутил руль туда сюда до упора, часть смазки ушла из просвета, насовал еще и так раза 3

потом выкрутил руль до упора влево и одел назад заводской хомут, натянул его плоскогубцами, все протер тряпочкой

погонял рейку влево вправо стоя на месте, никаких скрипов больше нет

прогрел двиг до 90 градусов, покрутил рулем на месте - скрипов нет

буду надеяться, что скрипа больше не услышу

подозреваю, что скрипела вот эта втулка

Змінено 15 вересня, 2010 користувачем DL_PV

[fly]

А заводской хомут обратно одевается? а то он как бы заклепан там что ли

[DL_PV]

там типа такого стоит

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

затягивается так

Змінено 16 вересня, 2010 користувачем DL_PV

[fly]

А так все же менял на новый?

[DL_PV]

нет, я развел отверткой П-образный выгиб на хомуте

подровнял сам хомут

одел все назад, натянул как мог руками, зацепы завел в пазы и плоскогубцами (клещей у меня не нашлось) сжал П-образный выгиб, чтобы хомут натянулся

[DL_PV]

пока разбирался со скрипом в рейке, обнаружил, что один из наконечников рулевой тяги стоит криво

теперь думаю, ехать опять на схождение-развал, или уже на зимней резине все сделать

как думаете, к чему приведет такое положение наконечника?

ехать предъявлять претензии уже нет смысла, так как делал все зимой

Змінено 17 вересня, 2010 користувачем DL_PV

[fly]

Как по мне ничего страшного нет в этом, разве что в каком-то положении пыльник будет натягиваться. У меня с права тоже не идеально ровно есть чуток отклонение и ежу на нем наверно тыс так 30.

[20vlad78]

Как по мне ничего страшного нет в этом,

+1

Ничего страшного. Если сильно напрягает,можно самому поправить,не думаю,что схождение от этого существенно пострадает

[DL_PV]

Сражаюсь до сих пор со свистом при разгоне. Я думал, что виноват ремень генератора, но недавно скинул его и проехался - свист при резком разгоне остался. Значит генератор и компрессор кондиционера не при делах. Звук появляется стабильно на 3ей передаче в районе 3тыс оборотов. Причем выходить на этот режим надо резко, при плавном наборе свиста нет. При появившемся свисте снижение и ли поднятие оборотов убирает свист. Очень это все похоже на свисток. Типа как свистеть в гильзу. Облазил всю выхлопную, думал нашел трещину в штанах, уже обрадовался, что причина найдена, но когда пригляделся, оказалось, что трещины нет, а есть просто перепад на поверхности, типа корка из обгоревшего металла. Кроме свистка в выхлопной в виде отверстия или трещины есть еще вариант, что свистит помпа. В тосоле в бачке обнаружил металлические опилки, откуда им там взяться, если тыс 30 назад менял тосол.

Также обнаружил, что треснул кронштейн, который штаны держит

Подложил шайбу большего диаметра, но не знаю, может все таки снять его и заварить.

Что еще может свистеть при резком разгоне, если генератор и компрессор кондиционера выпали из рассмотрения?

Змінено 5 жовтня, 2010 користувачем DL_PV

[DL_PV]

купил новый кронштейн для штанов, 8 гривен

помпу Luzar за 100 гр

новый радиатор Luzar 230 гр (старый сопливит на морозе)

термостат у меня давно в багажнике валяется, французкий

докуплю ремень ГРМ, ролик натяжной и буду скоро все это ставить

поменял подшипники в херсонском генераторе

причина - заехал в глубокую лужу и потом 2 дня не ездил, в подшипниках вода и ржавчина

звук от генератора пошел нездоровый

поставил возле шкива FAG 6203, а возле щеток вологодский VBF 6203

теперь тишина, генератора не слышно

ловлю себя на мысли, что перебрать генератор для меня уже стало как сигарету выкурить, хоть и не курю

можно уже на скорость с закрытыми глазами это делать