отключение топливоподачи

[maximusxxx]

Подскажите какой датчик подает данные в мозги для отключения топливоподачи(форсунок) при езде накатом? и какой порог отключения и включения форсунок?

Просто у меня это происходит каждый раз на разных оборотах(бывает и на 1500об/мин, а бывает и меньше 1000об/мин отключается, что соответственно не очень приятно сказывается на езде, ведь при малых оборотах должен быть принудительный холостой ход)

[Igr44]

не один а несколько, это связной режим ЭБУ обрабатывает сигнал со спидометра, дпкв ( как тах) и дпдз.

[maximusxxx]

не один а несколько, это связной режим ЭБУ обрабатывает сигнал со спидометра, дпкв ( как тах) и дпдз.

так как мне проверить что дает сбой? на малой скорости при оборотах 1000 и ниже ведь не должно быть отключение

[Igr44]

скорость по большому счету не учитывается, главное чтобы не было выжато сцепление и отпущена педаль газа, вот что моцк обрабтывает постоянно, а движение накатом может происходить и при 40 км в час.

[maximusxxx]

скорость по большому счету не учитывается, главное чтобы не было выжато сцепление и отпущена педаль газа, вот что моцк обрабтывает постоянно, а движение накатом может происходить и при 40 км в час.

естественно не выжата и педаль газа отпущена. значит скорей всего это датчик коленвала?

[maximusxxx]

скорость по большому счету не учитывается, главное чтобы не было выжато сцепление и отпущена педаль газа, вот что моцк обрабтывает постоянно, а движение накатом может происходить и при 40 км в час.

естественно не выжата и педаль газа отпущена. значит скорей всего это датчик коленвала?

а можно как нибудь сделать чтобы топливоподача вообще не отключалась? знаю что в прошивке под мой блок(KDAC) этого сделать нельзя, но может быть существует какая-нибудь Кулибинская хитрость???

[Igr44]

ну не совсем так, ДК выполняет несколько функций. за счет выщербленного зуба определяет угловую величину поворота коленвала и как деленная величина эбу формирует сигнал оборотов двигателя ( выход тахометра).

[maximusxxx]

ну не совсем так, ДК выполняет несколько функций. за счет выщербленного зуба определяет угловую величину поворота коленвала и как деленная величина эбу формирует сигнал оборотов двигателя ( выход тахометра).

т.е если на бортовом обороты показаны правильно значит на датчик коленвала можно не грешить?

[Igr44]

конечно, ты еще учитывай то что даже при идеальной расшифровке данных, которые отправляет эбу бортовику, существует еще и некоторая задержка в отображении показаний.... в общем не парься.

[maximusxxx]

конечно, ты еще учитывай то что даже при идеальной расшифровке данных, которые отправляет эбу бортовику, существует еще и некоторая задержка в отображении показаний.... в общем не парься.

ну а всё таки можно как нибудь сделать чтобы топливоподача вообще не отключалась? знаю что в прошивке под мой блок(KDAC) этого сделать нельзя, но может быть существует какая-нибудь Кулибинская хитрость???

[Igr44]

можно, перепрошивкой мозга.

[maximusxxx]

можно, перепрошивкой мозга.

в том то и дело что в прошивке не редактируется этот диапозон отключения и включения, вот смотри

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[Igr44]

значит не судьба у тебя ведь полторушка двигатель на 8 клапанов, пунктов действительно этих нету.

[maximusxxx]

значит не судьба у тебя ведь полторушка двигатель на 8 клапанов, пунктов действительно этих нету.

это я знаю, так вот вопрос в чём : всегда же находятся умельцы которые справятся с такими проблемами, вот может есть какя хитрость?

и еще вопрос, на каком блоке это возможно и возможно ли на мой мотор поставить другие мозги ( естественно с переделкой проводки)?

[Igr44]

это вопрос для чип софт форума, установить на инжектор можно любой мозг, но самыми податливими и благодарными для тюнинга эбу есть январь 5.1, Микас 7.6, все остальные мозги ( которые используются в ланосо-сенсах) просто отдыхают. у названных мною мозгов наиболее широкий спектр настраиваемых параметров да и шьются они хоть черными нитками, увалить по глупости или недосмотру их почти не возможно.

[maximusxxx]

это вопрос для чип софт форума, установить на инжектор можно любой мозг, но самыми податливими и благодарными для тюнинга эбу есть январь 5.1, Микас 7.6, все остальные мозги ( которые используются в ланосо-сенсах) просто отдыхают. у названных мною мозгов наиболее широкий спектр настраиваемых параметров да и шьются они хоть черными нитками, увалить по глупости или недосмотру их почти не возможно.

а если скажем мне установить январь5.1( у меня на 21099 стоял, действительно с прошивкой делал что угодно), то скорей всего все датчики нужно менять на вазовские?

[Igr44]

нет, как правило датчики для инжекторов условно взаимозаменяемые ( отличия в габаритных размерах, посадочных местах и номиналах, но все они юстируются на уровне програмного обеспечения эбу. просто ( не понимать буквально!) к разъемам твоего мозга приматывается косичка с разъемом например микаса и все. можеш использовать либо тот либо другой мозг.

[AXE]

Ниче не понял

накуЯ ее отключать,хочеш расход на литр-два увеличить

[NIKOLYA]

Вот и я читаю и не понимаю, зачем лить в цилиндр топливо при торможении двигателем - он тогда не будет тормозить!

[p.13-]

в том то и дело что в прошивке не редактируется этот диапозон отключения и включения, вот смотри

Почему нет? ПХХ---Возобновление топливоподачи---значения в макс.обороты и все дела.

Толь зачем это нужно---не понимаю...

а бывает и меньше 1000об/мин отключается

Такого не может быть. Каким образом это вычислено???

[maximusxxx]

в том то и дело что в прошивке не редактируется этот диапозон отключения и включения, вот смотри

Почему нет? ПХХ---Возобновление топливоподачи---значения в макс.обороты и все дела.

Толь зачем это нужно---не понимаю...

а бывает и меньше 1000об/мин отключается

Такого не может быть. Каким образом это вычислено???

объясняю еще раз зачем это нужно: у меня отключается топливоподача на низких оборотах, что сопровождается неприятным торможением для этих оборотов, а видно это по БК

[maximusxxx]

в том то и дело что в прошивке не редактируется этот диапозон отключения и включения, вот смотри

Почему нет? ПХХ---Возобновление топливоподачи---значения в макс.обороты и все дела.

Толь зачем это нужно---не понимаю...

а бывает и меньше 1000об/мин отключается

Такого не может быть. Каким образом это вычислено???

и где вы здесь видите отключение топливоподачи на KDAC, вот на январе она есть фото прилагаю:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити зображення.

[AXE]

в том то и дело что в прошивке не редактируется этот диапозон отключения и включения, вот смотри

Почему нет? ПХХ---Возобновление топливоподачи---значения в макс.обороты и все дела.

Толь зачем это нужно---не понимаю...

а бывает и меньше 1000об/мин отключается

Такого не может быть. Каким образом это вычислено???

объясняю еще раз зачем это нужно: у меня отключается топливоподача на низких оборотах, что сопровождается неприятным торможением для этих оборотов, а видно это по БК

ага тоесть я так понял ты сам типа продиагностировал и вынес глупый вердикт

Змінено 27 жовтня, 2011 користувачем AXE

[p.13-]

и где вы здесь видите отключение топливоподачи на KDAC

Там я и видеть не хочу.

А тут вижу...

[SergXP]

У меня SX поляк 2005 г.в. Контреллер KDAC, БК Гамма 242, по установкам KDAC2, при торможении двигателеи 0 держится прмерно до 1300 оборотов.