Восстановление и зарядка аккумулятора

[SaNiK]

Привет! Нарыл такую схемку , думаю собрать, что скажете. Предлагайте другие решения.

Восстановление и зарядка аккумулятора

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.

Известен способ восстановления таких батарей при заряде их "ассимметричным" током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 4.2. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 4.2 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.

Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22...25 В.

Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0...5 А (0...3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000...18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 4.3). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис.4.3

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.

Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.

[mich_ya]

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Реле это хорошо - только почему у Вас реле от переменки запитано?

Ну и зачем размыкать цепь если при пропадании 220В транзистор VT1 и так закроется...

И зачем применять однополупериодную схему? Лучше 2х полупериодную или трансформатор со средней точкой... - зачем эти пульсации?

[mich_ya]

Ну и зачем размыкать цепь если при пропадании 220В транзистор VT1 и так закроется...

Вопрос снимается...

[sydfyu]

Може не в тему, але як я намучився з своїм старим акамулятором, сплошні зарядкі, відєднував клеми, брав якийсь прибор мабуть як той що ви хочете зробити, заряжав перемінним током, короче пів року мучився добре що хоч не купив зарядне, потім псіхонув і купив новий, мащинка знову почала радувати сів і поїхав.

[SaNiK]

Схема не моя! В описании всё рассказано что и зачем. Схема очень старая и популярная, но хотел услышать мнения профи и кто использовал такие или другие схемы десульфатирующего зарядного. Думаю для любителей будет тема актуальна.

Сам решил собрать потому как есть не старый но дохлый аккум - всё ради экспериментов, а кому-то в помощь.

[SaNiK]

Ещё тему создал потому как однажды из разговора с автолюбителем была затронута эта тема и он рассказывал, что ему восстанавливали аккум, была зарядка только до 8В. Восстановили подобным девайсом за 2-е суток и ещё год откатал.

[cmk-elektrik]

Извините, но в это не верится. 8 вольт - это две закороченные банки. Если кристаллы сульфата проросли сквозь сепаратор и вызвали к.з. то сделать уже ничего нельзя, а тут аж две банки и восстановили...

По теме - работать то оно будет, но зимой этим устройством можно будет гараж отапливать. И не стоит переоценивать зарядку ассиметричным током, это не панацея.

[OldPepper]

Однополупериодная - это именно для создания асимметричного тока заряда-разряда.

Якщо є час та натхнення - то можно и сделать, я когда-то в юности именно по этой схеме собирал. Потерялось потом где-то.

Уже два года пользуюсь вот

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

(Автор говорит, что оно тоже десульфатацию делает, и "вытягивает" убитые аккумы)

Змінено 8 липня, 2011 користувачем OldPepper

[mich_ya]

Схема не моя! В описании всё рассказано что и зачем.

С релюхой тоже разобрался, просто там реле на импульсный ток расчитано, но и цена у него выше чем у обычного... Намного проще и дешевле поставить реле постоянного тока...

А вот с ассиметрией - мне такой вариант не нравится. Долго в подробности вдаваться не буду, но при таком заряде пластины в АКБ начинают сыпаться быстрее...

Намного выше эффект получится если АКБ сначала заряжать, а потом разряжать постоянным током...

Вообщем я против ассиметричного тока, и кстати мир поделился на тех кто за и тех кто против

я считаю что если постоянно "вибрировать" пластины то зарядом то разрядом - они быстро рассыпятся от подобной вибрации...

Чтоб было понятней:

1. Если на стену просто давить - то она будет стоять дольше

2. Если к стене приложить вибратор - то она рассыпится быстрее

Примерно также и с АКБ - это мое мнение.

[cmk-elektrik]

Зарядка ассиметричным током хороша как средство профилактики, когда живой аккум случайно посадили до глубокого разряда. В других случаях считаю ее не то что бы вредной, а просто бесполезной. Сам ей не пользуюсь, так же как и Михаил предпочитаю зарядку постоянным током, в конце цикла - при постоянном напряжении. Когда напряжение и ток не меняются в течении часа - заряд завершен.

[mich_ya]

Зарядка ассиметричным током хороша как средство профилактики

Для этих целей есть такое понятие как: Контрольно-Тренировочный Цикл (КТЦ) - АКБ по ней сначала заряжается постоянным током до полного заряда, потом разряжается постоянным током до определенного разряда и так 2...3 цикла...

Таким образом происходит проработка пластин и тренировка АКБ. В технологии глулбоко не лезу, но такой метод считаю более эффективным...

[Andrey-4]

В детстве баловался зарядками с ассиметричным током. Теоретически интересно, а на практике толку практически ноль. Убитые аккумы удавалось чуть привести в порядок. На неделю-две, но надежность у них оставалась все так же низкая и проблему решала покупка нового. Ну а сейчас с новыми аккумуляторами вообще смысла не вижу заморачиваться такими устройствами. Тем более что технологии шагнули далеко от совка и как бы от такой зарядки больше вреда не получилось чем пользы. Обычной зарядки имхо вполне достаточно. Да и бак бензина уже стоит одинаковые деньги с батарейкой...

[SaNiK]

Согласен с большинством! Использовать только для профилактики или при полном разряде АКБ.

Предлагаю давать описание пошаговое для восстановления АКБ. СХЕМЫ!

OldPepper, ещё бы схемку - можно подумать

Змінено 8 липня, 2011 користувачем SaNiK

[Igr44]

В детстве баловался зарядками с ассиметричным током. Теоретически интересно, а на практике толку практически ноль. Убитые аккумы удавалось чуть привести в порядок. На неделю-две, но надежность у них оставалась все так же низкая и проблему решала покупка нового. Ну а сейчас с новыми аккумуляторами вообще смысла не вижу заморачиваться такими устройствами. Тем более что технологии шагнули далеко от совка и как бы от такой зарядки больше вреда не получилось чем пользы. Обычной зарядки имхо вполне достаточно. Да и бак бензина уже стоит одинаковые деньги с батарейкой...

Ты прав на все 1000!

Как говорят умерла так умерла. Другое дело тренировки и прочие десульфирующие процедуры перед зимним периодом, но как правило этого никто не делает.

Все лечится заменой АКБ, в лучшем случае на старом проводятся малоэффективные эксперименты.

[Krylov]

Вот

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

можно почитать об адаптивных алгоритмах зарядки свинцовых аккумуляторов.

Змінено 8 липня, 2011 користувачем Krylov

[SaNiK]

Почитал отзывы по "Импульс", довольно интересно но автор весь в коммерции, а жаль

Схему не даёт хотя и не является разработчиком.