Вакуумное регулирование редуктора

[Buzyan]

Как-то в просторах тырнета наткнулся на инфу о сообщении атмосферной полости второй камеры редуктара с впускным трактом. Высказывалось суждение что прежде всего это придает стабильность редуктору, тоесть редуктор выдает более стабильную смесь. При этом редуктор лишается зависимости от перепадов атмосферного давления. Может это заинтересует тех кто преодолевает горные перевалы и наокнец система не зависит от чистоты воздушного фильтра.

Нигде отзывов не нашел про такую модернизацию так что интересмн мнение по данному вопросу.

[vitaliy_y]

Точнее сказать - подключение атмосферной камеры к коробку воздушного фильтра, в редукторе есть две прорези - их нужно заделать, просверлить отверстие, вставить штуцер, резиновый шлаг и врезаться в корпус воздушного фильтра до фильтра, думаю так будет правильно.

Где то на форуме была инфа по этому поводу.

[Buzyan]

Вобщем подключил. Неугадал с диаметром шланга сначала хотел 12мм но отговорили типа хватит и меньше. ХХ устойчив при наборе оборотов запинается а так х\з едет. Только пришлось отпустить дозатор.

[vitaliy_y]

Эту хрень делают дабы не зависела работа редуктора от чистоты воздушного фильтра

[Buzyan]

Эту хрень делают дабы не зависела работа редуктора от чистоты воздушного фильтра

И всего-то? И больше ни на шо не влия? Повелся на "стабильную работу;"редуктора...

[vitaliy_y]

Ну народ так пишет я не делал

[Andrju]

У кого нулевик, так по логике вещей переделка вообще не имеет смысла

[Buzyan]

У кого нулевик, так по логике вещей переделка вообще не имеет смысла

Я без нулевика. Чем больше душу редуктор тем меньше расход...Хай його давить вакум. Неохотоа эксперементировать со смесителем неохота его пилять. Толку не получится невелик труд шлангу снять. А правда где-то рядом. Расход в шесть литров на метановом смесителе по трассе ловил а тут что-то не складывается. Чет каприз с этим сесовским смесителем.

[vova13]

... сообщении атмосферной полости второй камеры редуктара с впускным трактом.

Данная доработка весьма полезная и влияет на стабильность смесеобразования. На турбомоторах просто необходима. Классический пример "древняя" турбо "Ауди" с механическим впрыском. Когда турбо компрессор даёт избыток от атмосферного давления во второй камере редуктора тоже будет избыток.

А штуцер в короб воздушного фильтра всё же нужно врезать сразу после воздушного фильтра, чтобы скомпенсировать сопротивление воздушного фильтра.

[jeksonwil]

а можно простыми словами как это работает что куда тянет может фото есть и главное для чего все это.

[vova13]

а можно простыми словами как это работает что куда тянет может фото есть и главное для чего все это.

Попробую ответить:

Наперво сообщу, что это всё касается только установок первого и второго поколений.

Итак, редуктор дозирует подачу газа от разряжения, которое возникает перед дроссельной заслонкой. За это отвечает "большая" мембрана второй ступени. Когда двигатель работает на газу имеем с одной стороны этой мембраны разряжение от дросселя (меньше 1000 Па), а с другой стороны атмосферное давление (около 1000 Па). Меняя величину разряжения меняем текущую дозу газа. Примем за "Икс" - разряжение, а атмосферное давление за константу. Я в математике не силён, но график будет линейный и подача топлива (газа) будет более стабильным.

Если, например, атмосферное давление начинает "скакать", то график сдвинится и смесеобразование изменится. Ведь у нас уже две переменные величины в уравнении.

Другой пример: со временем загрязняется воздушный фильтр, что приводит к увеличению разряжения. Наш график будет смещаться.

А когда есть турбина на моторе, то редуктору нужно просто показать разность давлений. Ведь разряжения может не быть, а будет избыток (больше 1000 Па). Разность давлений берётся с двух мест: после воздушного фильтра и перед дросселем.

Итак: если соединить "атмосферную" камеру редуктора с зафильтровым пространством, то получим чистую разницу давлений, без влияния иных факторов.

[vitaliy_y]

Разность давлений берётся с двух мест: после воздушного фильтра и перед дросселем.

Да не будет этой разности подумайте сами. перед ФВ -да. а после него - бесполезно.

[jeksonwil]

ну в принципе все понятно спасибо за разьяснение только я думаю надо разобраться где же находится это-перед и после ВФ с какой же стороны смотреть.потому как фраза перед дроселем понятна а фраза после воздушного фильтра не очень.после это от дросселя или от приемной воздушной трубы.

[vova13]

Да не будет этой разности подумайте сами. перед ФВ -да. а после него - бесполезно.

Вот

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

гляньте фотки. Долго искал, но всё же нашёл. Всё достаточно хорошо видно. Не забываем, что на этой "Ауди 200" стоит турбомотор и данная доработка просто необходима. Без неё (доработки) редуктор при избытке воздуха (от турбины) не будет подавать газ.

Ещё пояснения к фотам - не все такой "самолёт" наблюдали. Значит там насосное колесо турбины через воздушный фильтр прокачивает воздух через интеркулер (охладитель) и подаёт в впускной коллектор. На фото смесители врезаны в патрубок между интеркулером и дросселем (впускным коллектором).

[vova13]

Ещё пояснения к фоткам: газовый редуктор подключен на фотках через электронасос афтеркулинга - после глушения горячего мотора этот насос прокачивает охлаждающую жидкость и охлаждает турбину, которая имеет два контура - масляный и водяной. Зачем так сделали - загадка. Наверно так было проще.

По поводу разности давлений: например река - в широком месте течёт умеренно, а в узком стремительно. Так же ведёт себя и воздушный поток.

Змінено 12 червня, 2011 користувачем vova13

[vitaliy_y]

vova13, По Ауди понятно, вопрос в том зачем такое Ланосу?

[vova13]

vova13, По Ауди понятно, вопрос в том зачем такое Ланосу?

А тут, как говориться, был бы человек, а дело пришьют

Однозначно должно уйти влияние сопротивления воздушного фильтра. Думаю, стабильность системы улучшится, что приведёт к уменьшению расхода и уходе глюков, которые вызываются внешними факторами.

В любом случае нужно на практике проверять, а потом уже рассуждать, что к чему. Ещё с зимы думал этой темой заморочится... думаю скоро начну процесс. Есть у меня для опытов ваккумметр стрелочный - буду мерять и думать что куда тулить.

[jeksonwil]

блин всеравно не пойму как оноработает если оба шланга рядом.

[Buzyan]

блин всеравно не пойму как оноработает если оба шланга рядом.

Мне не понравилось что хуже на газу запуск. Больше надо отпустить дозатор. Не стал дожидаться показателя по расходу газа уже выкинул его нах.

[jeksonwil]

Мне не понравилось что хуже на газу запуск. Больше надо отпустить дозатор. Не стал дожидаться показателя по расходу газа уже выкинул его нах.

по ходу сам создал тему сам и похоронил.

[Buzyan]

Мне не понравилось что хуже на газу запуск. Больше надо отпустить дозатор. Не стал дожидаться показателя по расходу газа уже выкинул его нах.

по ходу сам создал тему сам и похоронил.

Штуцера нужны под шланг на 12мм тогда перепробую.

[jeksonwil]

Штуцера нужны под шланг на 12мм тогда перепробую.

будем ждать результатов

[ARHIparAdox]

Тоже не пойму некоторых вещей этого вопроса.

"Дупло" в редукторе для связи с Атмосферой, если его вывести за ВФ, то будет не атмосферное давление! И получается что разряжение будет с обоих сторон мембраны второй ступени. Галиматья какаета

[Buzyan]

Тоже не пойму некоторых вещей этого вопроса.

"Дупло" в редукторе для связи с Атмосферой, если его вывести за ВФ, то будет не атмосферное давление! И получается что разряжение будет с обоих сторон мембраны второй ступени. Галиматья какаета

Когда подзабивается фильтр то возрастает сопротивление на его прохождение увеличивается разрежение редуктор больше дает газ. Разрежение от ВФ компенсирует это сопротивление.

[vova13]

Короче, дело - труба.

Зашёл по случаю к установщику местному с нашим вопросом. Он с уверенностью сказал, что из этого ничего не будет и редуктор работать толком не будет. А на выше указанной "Ауди" такое подключение нужно для компенсации нажима на "лопату" (грубо - измеритель входящего воздуха). Кстати, на эту машинку поставить сейчас первое поколение стоит 4000 грн. И для неё есть специальный редуктор.

Так что, я думаю, на этом можно ставить точку.

P.S. Поразила очередь машин на установку газа - два "жирных" "Круизёра" и два крутых паркетника в работе.