Неисправность генератора или аккумулятора

[MEF]

скажите пожалуйста кто знает. генератор дает зарядку 14,7 воль при этом аккумулятор недозаряжается, на клемах 12,1 этого не хватает для нормального пуска двигателя. И еще салонные часы как-то тускло горят.

[mich_ya]

скажите пожалуйста кто знает. генератор дает зарядку 14,7 воль

А где Вы это напряжение меряете??? На клемах АКБ или генератора?

[MEF]

на клемах акб

Змінено 28 квітня, 2011 користувачем MEF

[Mulik]

MEF, так на клеммах АКБ 14,7 или 12,1?

[Lube]

А пробовали зарядить АКБ от стационарного ЗУ?Какая плотность в банках?Сколько лет АКБ?

[Andrey-4]

Если тс ничего не путает и на генераторе действительно 14 а на аккумуляторе 12 то путем элементарных логических рассуждений выходит что оборван провод между генератором и аккумулятором

[Oleg197219]

Рабочий диапазон заряда АКБ должен быть в пределах 13,9-14,4в на клемах акб при полной нагрузке т.е вкл свет, печка.

[MEF]

при заведенном двигателе на клемах аккумулятора 14,7, при заглушенном двигателе на клемах 12,1

[MEF]

Если тс ничего не путает и на генераторе действительно 14 а на аккумуляторе 12 то путем элементарных логических рассуждений выходит что оборван провод между генератором и аккумулятором

на ланосах такого не замечал. говорят на сенсах такое частенько бывает

Змінено 29 квітня, 2011 користувачем MEF

[mich_ya]

при заведенном двигателе на клемах аккумулятора 14,7, при заглушенном двигателе на клемах 12,1

Проверьте и зарядите АКБ...

[MEF]

заряжал но посте двух дней езды опять та же ситуация

[mich_ya]

заряжал но посте двух дней езды опять та же ситуация

1. Проверять АКБ

2. Проверять утечки и искать злостных потребителей

3. Менять АКБ - возможно он уже на последнем дихании

[Andrey-4]

на ланосах такого не замечал. говорят на сенсах такое частенько бывает

Марка машины тут непричем. Если одновременно на генераторе 14, а на аккумуляторе 12, значит с проводом проблемы.

Если

при заведенном двигателе на клемах аккумулятора 14,7, при заглушенном двигателе на клемах 12,1

то mich_ya дал исчерпывающий совет. Змінено 29 квітня, 2011 користувачем Andrey-4

[MEF]

заряжал но посте двух дней езды опять та же ситуация

1. Проверять АКБ

2. Проверять утечки и искать злостных потребителей

3. Менять АКБ - возможно он уже на последнем дихании

аккумулятору 1 год Медалист. я мог его угробить стартером. было такое что стартер не крутил "брал на себя" приборка тухла. по неопытности и незнанию я пробовал завести машину пока не посадил аккум

Змінено 29 квітня, 2011 користувачем MEF

[mich_ya]

аккумулятору 1 год Медалист...

Да хоть самец производитель - проверьте все вышерекомендованное непосредственно на авто. Не занимайтесь лечением по интернету...

Хотя можно зайти в астрал и подправить карму аккумулятору. Это к гадалкам и ясновидящим...

[MEF]

Тут проблема, а вы шутки шутите. Спасибо за совет. Настроен покупать новый аккум, что посоветуете

[Radon]

Тут проблема, а вы шутки шутите...

Если вы готовы покупать новый аккум каждую весну - берите самый дешевый, можно даже на 44 А*Ч (как показывает опыт его тоже хватает, риск недозаряда меньше), производитель - тоже без разницы, главное, чтобы была реальная гарантия (не меньше 1 года), чтобы заменить в случае выхода из строя.

Если вы заинтересованы решить проблему, тем самым обеспечив нормальную жизнь своей машине - сделайте диагностику, найдите причину. Раньше были (да и сейчас есть) такие спецы - аккумуляторщики, можно свозить аккум туда: 1 год эксплуатации это очень мало, возможно его можно реанимировать, заодно послушаете советы по обслуживанию, очень помогает продлить "кормильцу" жизнь (даже "не обслуживаемому").

Змінено 29 квітня, 2011 користувачем Radon

[Bogacan4ik]

при заведенном двигателе на клемах аккумулятора 14,7, при заглушенном двигателе на клемах 12,1

14.7 - это перезаряд,при таком заряде уккум начинает выкипать, нормальный заряд это - от 13.8 до 14.2(без нагрузки) с нагрузкой не менее 13.5

1 поменять шоколадку(реле зарядки)

2 Если аккум обслуживаемый - проверить плотность, долить дисцелированной воды, зарядить

3. Аккум должен быть той же ёмкости, что и мощность генератора. к примеру ваш генератор выдаёт 65ампер значит вам и аккум нужно на 65, можно на 55 но не больше того,что даёт генератор, в противном случае аккум будет недозаряжен!

4.(И самое главное) обратитесь к нормальному электрику, пусть проверит он всё, а то вы тут советов наслушаетесь, замкнёте ещё что-то!

Удачи

[mich_ya]

... а то вы тут советов наслушаетесь, замкнёте ещё что-то!

Прям как на митинге А главное ничего нового не сказал...

Пожалуста - воздержитесь от подобных коментариев в будующем. А то форум ими уже последнее время кишит...

Это что болезнь заразная???

14.7 - это перезаряд...

Вы в этом уверены??? А спросить в каком режиме мерялось данное напряжение???

Уверен что на холодном авто, без нагрузки... А про термокомпенсацию напряжения Вы не подумали???

И зачем менять шоколадку??? Если Вы ничего не проверили???

И почему шоколадку - может достаточно контакты почистить...

P.S: Вообщем читайте п.4. своего же поста. Особенно про насоветуют

[Bogacan4ik]

Прям как на митинге А главное ничего нового не сказал...

а я смотрю настроение я вам поднял! Это хорошо, люблю поднимать людям настроение

Вы в этом уверены??? А спросить в каком режиме мерялось данное напряжение???

Уверен что на холодном авто, без нагрузки... А про термокомпенсацию напряжения Вы не подумали???

Ну... тут недоглядел,

И зачем менять шоколадку??? Если Вы ничего не проверили???

И почему шоколадку - может достаточно контакты почистить...

при недостаточном контакте будет скорее недозаряд, чем перезаряд, поэтому и написал про замену

Вообщем читайте п.4. своего же поста. Особенно про насоветуют

давно этого придерживаюсь. Нужно было ставить этот пост под №1

[mich_ya]

при недостаточном контакте будет скорее недозаряд, чем перезаряд, поэтому и написал про замену

- Вы в этом уверены или опять читаете невнимательно???

Регулятор меряет напряжение на выходе генератора и подает регулировку на обмотку возбуждения...

Теперь рассмотрим плохой контакт...

У плохого контакта переходное сопротивление больше, следовательно и падение напряжения на этом переходе будет больше - правильно?

Теперь пример: Напряжение на АКБ равно 14,0В при этом на всех переходных контактах теряется порядка 0,1...0,7В и до регулятора доходит уже не 14В, а 13,3В. Соответственно регулятор поднимает напряжение на выходе генератора, и ориенируется по входу регулятора. В итоге на входе регулятора напряжение должно стать 14В (согласно шоколадки) + падение напряжения на переходных сопротивлениях и получаем повышенное напряжение на АКБ порядка 14,7В...

Таким образом напряжение на АКБ может подниматься до 15В, а то и выше...

И все же: в каком режиме меряли напряжение нигде не написано и термокомпенсацию никто не отменял

P.S: еще раз прошу обратить внимание на п.4 Вашего поста и особенно на слово "насоветуют" А дальше ответьте на каком основании надо менять регулятор???

[MEF]

напряжение мерялось на прогретом двигателе. контакты все которые мог увидеть позачищал и обжалё поставил новые клемы.