Ланос 1,5. Капремонт двигуна на 80000 км

[20vlad78]

даже МЕМЗы ходят до ремонта 150000 км.

Это минимум. Может до замены колец,но никак не до расточки блока. 150 тыщ для блока,не пробег

Не не не! Ни мусор попавший в цилиндры при ремонте,ни притирочная паста,не могли такого натворить,чтоб аж ступенька пальцем ощущалась. От мусора допустим,осталось бы несколько крупных царапин,задиров,на цилиндрах,от пасты вообще б ничего видимого и ощутимого не случилось бы,сколько там её,той пасты,ну попала б она каким-то образом внутрь,но за несколько ходов поршня выгорела бы,вылетела в трубу,часть смылась бы маслом...

Шось тут не то

[20vlad78]

Чуть не точно написал. Масляный канал в коленвале маслом под давлением смазывает шатуные и кореные вкладыши

Как так? К коренным вкладышам подводится масло по каналам расположенным в блоке,а вот к шатунным да,через отверстия в шейках и канал в коленвале,от коренных шеек к шатунным

[tyuk]

моё мнение, при нормальной эксплуатации автомобиля такого износа поршневой группы произойти не могло даже при больших нагрузках, если мастер говорит что замены деталей двигателя не было то получается два варианта:

1. либо мастер профан (извиняюсь конечно) не увидел чего-то, либо

2. после ремонта двигателя было залито очень некачественное масло, которое за несколько сот километров ушатало поршневую, но в таком случае износ шатунных и коренных вкладышей неизбежен...

а кроме тебя Granit на авто никто не ездил случайно?

[20vlad78]

после ремонта двигателя было залито очень некачественное масло, которое за несколько сот километров ушатало поршневую

Разве что подсолнечное))...

[20vlad78]

Чотири роки експлуатації, пробіг 80000 км і двигун, який розточили до 2 ремонтного розміру. З такою тенденцією мені ще через 4 роки потрібно буде його взагалі викинути на металолом?

После прохождения всех ремонтных размеров,блок гильзуется и растачивается снова под номинальный размер. Так что выбрасывать на лом ничего ненужно)) На блоке можно ездить вечно)))

[Лысый]

Granit, может тебе просто поменяли движок на СТО на другой (убитый) с пробегом более 500 тыс. и выше. Посмотри внимательней все крепления, подушки и т.д.

Расскажу свою историю:

Ланос 1,5 2004 года выпуска, брал с салона. Обкатывал как книжка пишет, пришлось обкатывать по трассе 2000 км., скорость держал 80-90 км. Ремни и ролики менял через 80-100 тыс. пробега. Зимой 2010 года на пробеге 380 тыс. лопнул пластиковый патрубок охлаждения, естественно весь антифриз вытек. Но ехать надо, 2 часа ночи, на улице -20 С, домой 30 км. Так и доехал: 5 км. еду, 30 минут жду пока остынет. На следующий день все поменял. Вроде бы пронесло. 390 тыс. - движок поджирает масло. Поменял прокладку ГБЦ. Жор масла продолжается, 1 литр на 1000 км., дымит. Ездил пока лампа не начала мигать, понемногу доливал, и ездил дальше. Решено перебрать движок, сделать капиталку, пробег 410 тыс. Так как я не доверяю ни одному СТО (есть на то весомые причины), хочется сделать все самому, беру отпуск и еду к дяде в Запорожье. Дядя у меня автомеханик-моторист с 40-летним стажем. Скажу сразу, что думал растачивать цилиндры, менять поршневую, клапана и т.д. Когда разобрали, честно говоря я удивился, как и дядя. Померяли износ цилиндров, от номинального значения всего -0,01 мм., эллипса нет. Сняли поршня, на кольцах в замках зазор 1-1,5 мм. В цилиндрах выработки-бортика нет, еще просматривается хон. Износ клапанов тоже -0,01 мм., меняем сальники клапанов, притираем. Так что, вот так - обошелся заменой колечек, постелью шатунов, сальников клапанов, прокладок и сальников движка. Скажу, честно что движок до ремонта не берег, ганял по максималке (работал в Борисполе). Сейчас пробег 432 тыс., масло понемногу уходит через прокладку поддона, все руки не доходят сделать. Так что, делай выводы!

[Injectormaster]

1. Миф о надежности двигателя внутреннего сгорания как такового развенчивается каждый день. Не нужно драматизировать.

2. Что говорит мастер по поводу конуса и эллипса (только В ЦИФРАХ а не на глаз);

3. Если попадало масло в цилиндры (особенно это касается кастрола и еще больше арала, которые коксуются на ура) то совершенно понятен "буртик" который чувствуется вверху. Это может быть не износ а "нарост" продуктов сгорания масла. Я встречал такое дело неоднократно.

4.Шлифовка ГБЦ, проверка \ замена направляющих, проверка герметичности ГБЦ, проверка геометрии поршней и цилиндров, замена клапанов. По результатам дефектовки блока (не на глаз, а с микрометром) - будет ясно что делать дальше.

ПС: Это железо. Оно ломается. И успешно чинится. Нет повода для страданий.

[HOMO]

ПС: Это железо. Оно ломается. И успешно чинится. Нет повода для страданий.

Повод есть, он в том, что машина проехала всего 80 тысяч.

[Santsches]

а мне вот кажется что мастер на втором сто что-то не так померял.

не мог такой износ появится мгновенно.

и тем более--до ремонта авто ехало нормально и масло не брало (как так?)

[Metiz]

Скажу что я двигателем 1.5 очень доволен. (Самый большой пробег у меня на машинах, 200 тыщ) Мой товарищ в такси, с 1998 года, на Ланосе проехал уже 800 тыщ, на 500 сделал мотор, на 600 поменял коробку(купил Б/У на разборе), сказал что второй раз делать двигло не будет, купит на разборе, правда это в щадящем режиме езда, но думаю что если будут ездить в "звиздюлями", тысяч 400 пройти без ремонта должна...

[Axeif]

Буває. В мене погнуло. А тобі мабуть пощастило.

Сьогодні був у моториста, який буде відновлювати двигун. Його висновки такі.

1. В поршньову групу ніхто не "лазив". Це він стверджує із 100% впевненістю.

2. На старих поршнях не видно слідів удару, хоча він каже, що по законам фізики - повинні бути. Поршень алюмінієвий чи із сплаву, а клапана стальні. Метал із вищою міцністю завжди залишить "гарний слід" при ударі на матеріалі з нижчою міцністю.(Ето твои слова)

Вот теперь подумай сам,когда обрывает ремень ГРМ,гнет клапана, у тебя их погнуло, так почему же нету следов от удара клапанов на поршнях,а ровный шар нагара??? Здесь явно че то не то.

Змінено 28 січня, 2011 користувачем Axeif

[Granit]

Буває. В мене погнуло. А тобі мабуть пощастило.

Сьогодні був у моториста, який буде відновлювати двигун. Його висновки такі.

1. В поршньову групу ніхто не "лазив". Це він стверджує із 100% впевненістю.

2. На старих поршнях не видно слідів удару, хоча він каже, що по законам фізики - повинні бути. Поршень алюмінієвий чи із сплаву, а клапана стальні. Метал із вищою міцністю завжди залишить "гарний слід" при ударі на матеріалі з нижчою міцністю.(Ето твои слова)

Вот теперь подумай сам,когда обрывает ремень ГРМ,гнет клапана, у тебя их погнуло, так почему же нету следов от удара клапанов на поршнях,а ровный шар нагара??? Здесь явно че то не то.

Повністю з тобою згоден. На це питання у мене немає логічної відповіді. Підмінили поршневу групу, колінвал? А який сенс в цьому? Підміна повністю блока циліндрів виглядала більш правдоподібною. Відпала після експертизи номера двигуна. Старі поршні я забрав після ремонту. Може зробити фото і викласти тут.

[tyuk]

а может после ремонта двигатель был перегрет, никто коме хозяина на машине не ездил?

[Granit]

Ні. Крім мене на машині ніхто не їздив. Коли залишаю машину на СТО записую пробіг і кількість пального в баку. Про всяк випадок.

Після ремонту їздив тільки по місту, тобто 40-60 км/год.

Змінено 28 січня, 2011 користувачем Granit

[Max 55]

Парни а что в Ланосе 1.5 при обрыве ремня гнет клапана ? Я просто выставлял по меткам, и ездил дальше, уже 200 тыщ... Часто такое бывает что бьет голову ?

Гнёт клапана на 16 клапанниках, на 8 не гнёт

[docstat]

Если применительно к Ланосу то гнет на 1.5 и 1.6, на 1.4 не гнет там Мемз

Змінено 28 січня, 2011 користувачем docstat

[Юра 66]

Если применительно к Ланосу то гнет на 1.5 и 1.6, на 1.5 не гнет там Мемз

уточните,пожалуйста,Мемз это 1.5?))))))чёт с цифирками напутал...на 1.6 гнёт в 99.9%, на 1.5 - как повезёт(по обстановке - нагар,обороты,состояние клапанных пружин,кулачков р/вала,геометрия поршня,ведь не все моторы комплектовались одинаковыми поршнями,ремонты...)

Змінено 28 січня, 2011 користувачем Юра 66

[Metiz]

Парни а что в Ланосе 1.5 при обрыве ремня гнет клапана ? Я просто выставлял по меткам, и ездил дальше, уже 200 тыщ... Часто такое бывает что бьет голову ?

Гнёт клапана на 16 клапанниках, на 8 не гнёт

Спасибо за ответ, а то у меня 1.5 8 клапанов, я раз прозевал, клапана не погнуло, а тут пишут что гнет.. Думал уже поменять раньше во всех машинах....

[Shevchuk_pp]

Гнёт клапана на 16 клапанниках, на 8 не гнёт

на 1,5 гнет, уже давно все определено, 2-4 кому как повезет, не гнуть просо не может, конструкция движка такая.

[Metiz]

Опять ничего не понял... То гнет, то не гнет ? Я про ланос 1.5 8 клапанов спрашивал... У меня порвался ремень, где то на 80 тысячах, выставил по меткам, поставил новый, на 150 просто поменял, уже 200.. За 1.6 я знаю, нам пока рано(48 тыщ пока), мне про 1.5 8 клапанов интересно, у меня ведь не погнуло, или это случайность может ?

[algoliya]

Гнёт клапана на 16 клапанниках, на 8 не гнёт

пришел специалист и РАЗРУЛИЛ ситуацию. Буду знать, что на 1.5 не гнет, СПАСИБО )

[Max 55]

Опять ничего не понял... То гнет, то не гнет ? Я про ланос 1.5 8 клапанов спрашивал... У меня порвался ремень, где то на 80 тысячах, выставил по меткам, поставил новый, на 150 просто поменял, уже 200.. За 1.6 я знаю, нам пока рано(48 тыщ пока), мне про 1.5 8 клапанов интересно, у меня ведь не погнуло, или это случайность может ?

Я правильно написал, если 8 клопов нечего бояться

algoliya да, я такой

Змінено 28 січня, 2011 користувачем Max 55

[algoliya]

Я правильно написал, если 8 клопов нечего бояться

моему товарищу тоже не стоит бояться своих погнутых пяти клапанов или это ему причудилось?

[Max 55]

моему товарищу тоже не стоит бояться своих погнутых пяти клапанов или это ему причудилось?

Верю, мне просто клялись, что на 8 клапанниках не гнёт

Тогда гнутые клапана не страшны Сенсам и Ланосам 1,4 у котрых движки МЕМЗ - в поршнях канавки не дают гнуться клопам

[algoliya]

если не ошибаюсь, не гнет и на 1.6, на МеМЗ'ах не гнет 100%, гнет на 1.35 и 1.5

Змінено 28 січня, 2011 користувачем algoliya