Выключатель массы

[Valll]

Иногда приходится оставить машину на 2-3 недели. Снимаю "минусовую" клемму с аккумулятора. Есть ли в продаже выключатели массы и как их ставить.

[boroda]

Есть и много разных. Купить можно на Перова. Монтируется исходя из его конструкции и подкапотного пространства.

[Valll]

Кто-нибудь ставил на сенс и что он собой представляет.

[=Alex=]

Я в жизни видел 2-ва, под капотом ставят на клемму аккумулятора типа БОЛЬШОЙ КНОПКИ и под сидения тоже вроде механизма «Кнопки».

[Valll]

Нет ли у кого ссылки или фото того, что крепится прямо на аккумулятор

[Оленевод]

На аккумулятор ничего крепить нельзя, выключатель всегда крепится на кузов, достаточно массивно. Вариантов - несколько десятков, просто подъедь на авторынок и спроси. Но часто обестачивать такой автомобиль - штука достаточно вредная для двигателя, две недели он прекрасно стоит и не снимая клемму.

[Новичок]

По моему замок зажигания Секса ничем не иотличаеся от Лани, т.е. в положении Off все обесточено. Если ничего навесного минуя замок не навешано, то смысл? Если есть подозрение на разрядку акку, то обслужи акку, убери пыль, грязь, промой 5% раствором соды или нашатыря вокруг клемм, после этого проверь утечку (а утечка будет мА) и оставляй спокойно машину. Добавлю, если сигналка в ждущем режиме не жрет ток 1А и более.

Конструктивно выключателей массы 2 типа - механические (болты, ручные реле и т. д.) и электронные (на базе тиристора или транзисторов). Они все крепятся на кузов автомобиля, как правило возле акку. На Ланьках и Сенях болт крепления минусового провода на кузов находится на левом крыле за кронштейном акку, что есть на мой взляд неудобно, для установки, а удлиннять минусовой провод - тоже не хорошо.

[romix]

Выключатель массы - штука хорошая...

НО!!!

Поставил недавно один мой знакомый на форда (не своего) такую кнопку. И поехала машина. А через три часа ему звонят и сообщают, что машина сгорела. Обосра... мой друган по самые уши. Думал - неправильно подключил. Но потом пожарные дали заключение, что проблема была в неисправности самой кнопки.

Да впрочем какая разница, кнопка или подключение - машинка то сгорела.

Так что думай, перед тем как ставить устройства, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ!!!

[Valll]

Так что делать, если машиной не пользуешься 2-4 недели. Получается только откручивать и снимать клемму или, если разрядится - заряжать с помощью зарядного устройства?

[OldPepper]

клемму снимай, если оно тебя беспокоит. Лишний девайс - дополнительный источник неисправностей.

[Оленевод]

Да не нужно ничего снимать на 2-4 недели.

[DOC]

Да не нужно ничего снимать на 2-4 недели.

+1

Пережитки прошлого

[Valll]

Хотелось бы надеяться, что через 3-4 года аккумулятор также будет держать заряд по месяцу.

[Скиф]

Ну ты загнул . "Иста" умирает за два года, а для хорошего "импорта" 4 года тоже срок. Не заморачивайся, а через 4 года купи новый аккум.

[vollan]

Поставив собі ось таку

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

на своє авто. В паралель вимикача поставив запобіжник на 5А. Автівка стоїть зимою до 4 тижнів, акумулятор не розряджається, всі настройки автомагнітоли і БК зберігаються, у випадку КЗ перегоряє запобіжник.

[andreys2010]

Установка "массы" на авто оснащенное ЭБУ-не очень хорошая идея / я бы сказал, очень плохая идея/. Это подтверждено собственным опытом: в следствии установки "массы", был существенный риск перегреть двигатель / об этом уже писал и не раз/. Окончательно отказался от установки "массы", если авто длительно не експлуатируеться лучший выход -это просто снять клему аккамулятора. Все эти "массы"- это "мина" замедленного действия, которая , как правило, "взрываеться" в самом не подходящем месте.

[vollan]

Чесно кажучи я не зустрічав жодного прикладу щоб від вимикача маси був перегрів двигуна, я даже представити не можу як це може статися

[fly]

Установка "массы" на авто оснащенное ЭБУ-не очень хорошая идея / я бы сказал, очень плохая идея/. Это подтверждено собственным опытом: в следствии установки "массы", был существенный риск перегреть двигатель / об этом уже писал и не раз/.

Это как так может быть

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[Доктор Зло]

А мне вот придется оставить авто на пол года, если сниму массу мозги будут помнить настройки через такой промежуток времени?

[andreys2010]

Поскольку людям интересно, повторюсь. Вот история моей установки и експлуатации "массы". Выложенная на форум в марте 2010г.

Уважаемые колеги. Поскольку, подняли интересную тему, хочу поделиться своим опытом по поводу "перегрева " двигателя. Хочу поведать небольшую историю из личной жизни моего авто, может быть кому то будет интересно, может кому то и в чем то поможет. Начну с того , что при покупке авто /2004 год "Сенс"/ установил себе отключатель массы, типа "бабочки". Может быть кто то посмееться или скажет что это каменный век, но мне это было удобно и в первое время абсолютно был доволен и в плане пожаробезопасности и плане електробезопасности.Ну к слову скажу, что мой родимый аккум. "прожил" ровно 5 лет, может быть благодаря этой "массе", может быть и совпадение, как знать. Вообщем , был доволен до 2008 года. Летом при возвращении с отдыха семьей в ночной текучке по г. Николаев /за шаландой фур/ начался подьем температуры ОЖ /стрелка ползет поближе к красной зоне и не удивительно - первая , вторая передача/. При последующей остановке обнаружил, что не срабатывает принудительный обдув двигателя. Вообщем, с горем по -полам добрался домой. Наутро "обнюхал" всю проводку, предохранители, моторчик принудительного обдува- все вроде бы нормально. И отправился на диагностику к нашим "спецам"-дибилам /пусть Бог меня простит/ на СТО в надежде получить "диагноз" сей болезни. Подключили комп. к диагност. разьему ну и начали гонять/ именно гонять/ двигатель. На панели стрелка показания ОЖ подымаеться к красной зоне , тосол булькает в расширителе- "спец" говорит: все ок, все нормально, по комп. у него всего 65 градусов. В итоге, выдает диагноз: не правильно работает датчик охлаждающей жидкости. Меняем датчик, картина продолжаеться таже. Вообщем, не буду утомлять подробностями, скажу только что издивательства над двигателем продолжались еще раза три, пока уже у меня самого не лопнуло терпение и пока не почувствовал, что если так будет продолжаться то мой авто с этого СТО вообще наверное не уедет - заглушил двигатель и высказал "спецам" все что я думаю об их "профессиональной" работе, на что они очень обиделись и по моему были очень довольны, что "проблема" уже решилась сама собой. Короче, день был потерян, и мой карман стал легче на 130 грн /мойка авто- без нее не запускали, диагностика, запчасти и т.д./ Проблема осталась. Через несколько дней сьездил к "часнику". Проверил все датчики /без гонения двиг./ и почти сразу поставил диагноз: выбросить "массу". Чесно сказать я этому мало верил, но все же сняли и действительно -все заработало. Оказываеться, разность в сопротивлениях и ЭБУ " не видит" повышения температуры и тем самым не дает "команды" на включения вентилятора принудительного обдува. Чесно скажу, если бы сам не видел , никогда не поверил бы что такое может быть. Кстати, тот же профи сказал, что у него уже были случаи когда такие авто как Ланосы, Сенсы даже не заводились именно из за установки "массы". Незнаю, насколько это связано с "заводкой" авто у других, но то что со мной было, то я изложил. Прошу прощения, если утомил рассказом, но может быть это кому то пригодиться. Вот как, это связано с перегревом двигателя: ты где то замешкался и не глянул на приборку, вентилятор не включился и уже через 10 минут имеешь проблему на ровном месте.

Змінено 25 лютого, 2011 користувачем andreys2010

[fly]

Да уж

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, спасибо что рассказал,будет позновательно.

[vollan]

Якщо маса встановлена правильно, то на температуру двигуна вона ніяк не може вплинути. Те що мащина може не заводитись це правильно, при заводці двигуна йде великий ток і при поганому контакті може зменшувати ток на стартер. От то ж, якщо машина заводилась, значить з'єднання було нормальне, проблем не повинно було б бути. Датчик температури вкручений на масу двигуна і відповідно на масу ЕБУ, як би вимикач маси був несправний, то напруга борт.мережі при підвищених обертах була б збільшеною, про це мабудь повідомив би ЧЕК. Тут я думаю, єдине що мабудь не правильно встановлена маса, або поганий кнотакт маси між кузовом і двигуном

[andreys2010]

Якщо маса встановлена правильно, то на температуру двигуна вона ніяк не може вплинути. Те що мащина може не заводитись це правильно, при заводці двигуна йде великий ток і при поганому контакті може зменшувати ток на стартер. От то ж, якщо машина заводилась, значить з'єднання було нормальне, проблем не повинно було б бути. Датчик температури вкручений на масу двигуна і відповідно на масу ЕБУ, як би вимикач маси був несправний, то напруга борт.мережі при підвищених обертах була б збільшеною, про це мабудь повідомив би ЧЕК. Тут я думаю, єдине що мабудь не правильно встановлена маса, або поганий кнотакт маси між кузовом і двигуном

Хочу добавить несколько коментарий:

Совершенно верно, сама "масса" на температуру двигателя повлиять ни как не может, а вот увеличение параметров по сопротивлению может создать просто запросто. Поскольку, все ЭБУ считывают информацию по работе авто с параметров: ток, напряжение, сопротивление и частота, то изменение любых из указанных величин, ведет к выдаваемому результату ЭБУ. В данном случае, увеличение сопротивления на "массе" привело к тому, что ЭБУ не выдавал "команду" на включение вентилятора из за "неправильной" величины сопротивления. Такие случаи не одиноки, поскольку у многих колег на форуме уже были причины зависания оборотов х.х. из -за некачественного контакта на соединениях. Колеги коментируют, что при проведении пайки этих соединений проблема уходит. В любом соединении есть переходное сопротивление, а в часности, на "массе" оно наверное очень большое. Еще мне непонятно, что это означает "як би вимикач маси був несправний...", вимикач -он либо соединяет цепь, либо нет, а как он это уже делает- вот здесь и "зарыта собака". Насчет, "не правильно встановлена маса, або поганий контакт маси між кузовом і двигуном", то же сильно сомневаюсь, поскольку есть определенный опыт в этом плане. "От то ж, якщо машина заводилась, значить з'єднання було нормальне, проблем не повинно було б бути"- у меня же авто заводилось постоянно и ездил я на нем в таком состоянии приблизительно недели две без всяких проблем с заводкой. Мне дали хороший совет, на авто оснащенное ЭБУ, ни каких " масс" не ставить вообще, что и другим советую, а дальше дело личное: ставить или нет.

Змінено 26 лютого, 2011 користувачем andreys2010

[vollan]

Не буду спорити, так як з електрикою іноді бувають всілякі казуси. У мене вимикач маси йде в паралель з запобіжником, в принципі, запобіжник може проінформувати про несправність вимикача. Вимикач не справний, означає що в нього не плотно прилягають замкнуті контакти, тобто є певний опір в його контактах. У мому випадку це повинен компенсувати запобіжник, у разі великого току, запобіжник згорить. Тобто я буду знати про несправність контактів вимикача. Саму масу я встановив для того щоб запобігти пожару від короткого замикання. У мене встановлено дві сигналки, одна з них має внутрішній акумулятор який постійно підзаряджається від автомобільного акумулятора. Те що він не може замкнути 100% гарантії у мене немає, тому краще хай в критичній ситуації згорить запобіжник, а не машина.

[andreys2010]

Не буду спорити, так як з електрикою іноді бувають всілякі казуси. У мене вимикач маси йде в паралель з запобіжником, в принципі, запобіжник може проінформувати про несправність вимикача. Вимикач не справний, означає що в нього не плотно прилягають замкнуті контакти, тобто є певний опір в його контактах. У мому випадку це повинен компенсувати запобіжник, у разі великого току, запобіжник згорить. Тобто я буду знати про несправність контактів вимикача. Саму масу я встановив для того щоб запобігти пожару від короткого замикання. У мене встановлено дві сигналки, одна з них має внутрішній акумулятор який постійно підзаряджається від автомобільного акумулятора. Те що він не може замкнути 100% гарантії у мене немає, тому краще хай в критичній ситуації згорить запобіжник, а не машина.

Такая схема подключения, как у Вас, не обезточивает авто полностью от акамулятора. Ток будет протекать через Ваш шунтирующий предохранитель в любой ситуации: стоит ли авто длительно в гараже /даже при откл. "массе"/, или Вы его заводите / в этом случае ток будет просто проходить по двум участкам/. Возможно Вам, проще было бы установить предохранитель последовательно в цепь сигналки, которая подзаряжаеться от основного акамул. Смысла установки Вашей "массы", по такой схеме , абсолютно не вижу. Зачем тогда Вы ее ставили? И то, что у Вас "Автівка стоїть зимою до 4 тижнів, акумулятор не розряджається," заслуга отнють не в установке "массы" /она здесь вообще ни какой роли не играет/, а говорит просто о том , что у Вас надежный и хороший акумулятор. При всех отключенных токоприемников в авто, все равно идет небольшой ток потребления, но поскольку он очень мал, то на нормальный акумулятор он особо не влияет.

Змінено 26 лютого, 2011 користувачем andreys2010