Как правильно отключить EGR (система рециркуляции отработавших газов)?

[Инженегр]

Заглушил себе EGR методом паронитовой прокладки без одной дырки. Езжу на газу, отличий не заметил. Просто на бензе есть один неприятный провал, который я разными мутациями хочу ликвидировать. Заглушка EGR не помогла избавиться от провала, при езде на бензе тоже разницы не почуствовал, но ездил мало. Наверное он исправный у меня был. Оставлю заглушенным.

ЗЫ. посты 250 и 251 повеселили

[Инженегр]

Если керосин "убежал" - то только изготавливать заглушку без отверстий вместо клапана

Насколько я понял, прокладка без квадратного отверстия в любом случае отделяет впускной коллектор от выпускного и от атмосферы, если клапан пробит. Так что глушить оба отверстия заглушкой вместо клапана я считаю не обязательным. Поправьте если что.

Змінено 19 червня, 2012 користувачем Инженегр

[yadrov]

Керосин убегать будет и на исправном EGR. Конструкция такая.

[wincor]

Начинает "доходить"загадочность конструкции...Походу,я промыл канал в штоке,выходящий в камеру над мембраной.При втягивании чувствуется поток воздуха их квадратного отверстия. Похоже,я вернул клапану рабочее состояние...

[wincor]

Сегодня первая поездка с заглушкой на работу/с работы .Отличия ,по ощущениям,от поездок с паронитовой заглушкой под клапаном - при стоящем клапане,в момент переключения передач на 3.5-4 тыс.ухо ловило секундный металл.звучок - детонация?С заглушкой же все посторонние звуки исчезли,мало того,прийдется теперь переучиваться ездить...Раньше на звук определял моменты переключений.Сейчас такое ощущение,что еду на машине с бОльшим литражом...На педаль газа реагирует мгновенно,практически - чувствую,что скорость набрал приличную,смотрю на тахометр-3.5-4 тыс.,а по звуку двигателя - как раньше 2.5 тыс.Исчезли высокие ноты в работе двигателя при наборе оборотов - приятно так рокочет...И,обратил внимание,что большую часть дороги ехал на 3-й скорости...Раньше просто не успевал разогнаться на 2-й до переключения на 3-ю,как надо было уже тормозить...

P.S.Ну что,это первые впечатления,едем дальше,накатываем статистику...

[GreyAmega]

Отпишусь и я наверное)) после прочтения одной темы снял и я этот чудо клапан! Мембрана травит (даже не поднимается). Сам клапан пропускает (не сильно но есть). Субьективно - добавилось мощности и самое главное- машина перестала газовать при переключении передач. Т.е. Идет явный спад оборотов. Попытка тронуться повергла меня в шок. Машина буксонула. Пока доволен. Расход в маленьком городе на короткие растояния был 10 литров, по трассе около 6,5. Прокладку под клапан EGR сделал из консервной банки (для пробы) и поставил прямо под клапан на герметик.

Напостил с мобилы...

[Жесть]

GreyAmega, все правильно написал. Когда снял клапан и заглушил отверстие, то при езде и трогании с места, такие же были ощущения...

РАсходом доволен на сегодняшний день. При езде с кондеем 50/50 и в режиме город-трасса (70/30), показал БК средний расход за неделю - 7,8.

[wincor]

В 20.06.2012 в 21:50, GreyAmega сказав:

Прокладку под клапан EGR сделал из консервной банки (для пробы) и поставил прямо под клапан на герметик.

Дело твое конечно,но,на российском форуме встречал несколько сообщений,что слишком тонкий металл,и,прогорает, просто...

[Жесть]

Дело твое конечно,но,на российском форуме встречал несколько сообщений,что слишком тонкий металл,и,прогорает, просто...

Только об этом хотел написать... Не сразу прогорит, но температуры там высокие, поэтому и заглушка от GM идет миллиметров 7-8 и как-бы не чугунная...

[GreyAmega]

Все верно ребята, спасибо за напоминание) Только это реально временная мера, потому как я уже чуть не купил пару РХХ, ДПДЗ, лямбду и прочей лабуды в поисках проблемы с оборотами при переключении. Прокладка это тест! Нормальную проставку мне мой друг сделает из толстого металла (учитывая площадь посадки думаю что 8-10 мм). А герметиком намазал для исключения подсоса), меня больше беспокоил вопрос отрицательного давления, чтобы прокладку не засосало в коллектор Еще была идея разобрать сам клапан и в место механизма нарезать резьбу и вкрутить болт! Визуально то клапан на месте))

К стати, зашел, для интереса, узнать сколько будет стоить новый клапан егр в магазине. Сначала долго обьяснял, потом услышал что то вроде ,,не знаю что за хрень, но стоить будет 500 грн" о, как! Так что думаю - на 500 грн маселко хорошее прикупить) а клапан заглушить нормальной проставкой!

Напостил с мобилы...

Змінено 20 червня, 2012 користувачем GreyAmega

[Инженегр]

wincor, ты меня заинтриговал. Уже хочу себе заглушку вырезать, вместо паронитовой прокладки.

GreyAmega, а твой друг сможет мне такую же прокладку вырезать? Сколько это будет стоить?

[p.13-]

wincor, ты меня заинтриговал. Уже хочу себе заглушку вырезать, вместо паронитовой прокладки.

Только обязательно сделай ее толщиной 5.3мм. Тяга еще больше станет.

[wincor]

я,перед тем,как полез к клапану,созванивался с человеком,у которого "перешивался" в прошлом году(кто в теме,те знают этого человека,как,пользующегося авторитетом мастера, по диагностике и чип-тюнингу).

Так вот он ,к вопросу о возможности снятия клапана,отнесся чисто фиолетово,как для последствий (хотя человек,во многих вопросах,достаточно категоричный)...Как то так...

[nackyga]

перечеитал весь топ ....

смысла отлючать EGR не вижу ((

и все же не могу понять :

у тех у кого 1.5 - вродь как все ок все отлично

а у тех у кого 1.6 - пишут надо отключать

у меня 1.6 - вот и что мне делать? у меня и так едет отлично и расход нормальный

у меня один вывод есть девайс - значит он нужен ..

вот вопрос как проверить правильность подключения и работает ли он ?!

может мне горе СТО-ники давно перепутали шланги )))

кто может кинуть схемку подключения EGR на 1.6 ланос -- а то по фотке с 1.5 ланоса сложновасто разбираться...

[p.13-]

wincor сказав:

Смейся,смейся

Та какой тут смеятся....

Сначала ты заглушил паронитом EGR и получилось---

Цитата

.Машина прогрелась (как показалось),на 1/3 времени быстрее.На холодную,при трогании,практически не было провала.За все время поездки не было ни одного подергивания при переключениях.Спецом сбрасывал обороты до 1000-1200(ехал накатом),а,потом добавлял газу - подергиваний не было,и,машина плавно начинала ускоряться,а не ждала набора оборотов

Ну ладно, такие "впечатления" уже привычны.

А потом ты вместо паронита, и EGR целом установил заглушку. И написал след.---

Цитата

Сегодня первая поездка с заглушкой на работу/с работы .Отличия ,по ощущениям,от поездок с паронитовой заглушкой под клапаном - при стоящем клапане,в момент переключения передач на 3.5-4 тыс.ухо ловило секундный металл.звучок - детонация?С заглушкой же все посторонние звуки исчезли,мало того,прийдется теперь переучиваться ездить...Раньше на звук определял моменты переключений.Сейчас такое ощущение,что еду на машине с бОльшим литражом...На педаль газа реагирует мгновенно,практически - чувствую,что скорость набрал приличную,смотрю на тахометр-3.5-4 тыс.,а по звуку двигателя - как раньше 2.5 тыс.Исчезли высокие ноты в работе двигателя при наборе оборотов - приятно так рокочет...И,обратил внимание,что большую часть дороги ехал на 3-й скорости...Раньше просто не успевал разогнаться на 2-й до переключения на 3-ю,как надо было уже тормозить...

Теперь начинаем думать... Паронит и заглушка вместо всего узла выполняют одно и то же--- наглухо перекрывают путь сообщения впускного ресивера и выпускного тракта. Теперь попробуй объяснить, каким образом одно и то же действо может дать разные (причем кардинально) результаты???

Возьми бутылку пива и 2 стакана. Резлей ее по стаканам. Поставь один слева, другой справа. В каком стакане пиво будет вкуснее?

[wincor]

Снял свой,поставленный на паронитовую заглушку,и,залил сольвент...Какой там 10-15 минут...Сольвент исчез на глазах...Это ж скоко оно туда сосало воздуха...

Может,поэтому? Сольвент то ушел не только в камеру клапана,а по штоку...И из-за негерметичности штока клапана мог быть подсос воздуха?Касательно твоего примера со стаканами-разница может быть не во вкусе,а в КОЛИЧЕСТВЕ вкусного пива,если один из стаканов с трещиной...И,я написал,что и как произошло именно у меня.И на данный момент я "в шоке " от изменения поведения машины.Мимоходом заметил,что автоматически уже начинаю переключаться на повышенную при 2.5 тыс.оборотов,мощи хватает,чувствуется запас,машина едет легко,плавно,и,что самое главное,быстро ...

Змінено 22 червня, 2012 користувачем wincor

[p.13-]

wincor сказав:

Может,поэтому?

Неа. Сольвент тебе проникнет и через наглухо затянутое резьбовое соединение.

Блин... У тебя на ХХ до всех манипуляций с EGR мотор работал ровно? Ровно. Все! Знач клапан ЕГР не подвисший!

Хочешь убедиться?---Поставь его на место, запусти мотор и придави слегка мембрану (чтоб сам клапан приоткрылся). Этим ты симмитируешь подвисание. Мотор сразу пойдет в расколбас.

wincor сказав:

И,я написал,что и как произошло именно у меня

Ну этого я не знаю... Видать ты больно впечатлительный. Но знаю, что в авто ничего не произошло при глушении исправного EGR, тем боле при подмене паронита на полноценную заглушку.

[wincor]

Вот и я не знаю...Впечатлительным себя не считаю,наооборот,довольно скептичен

Разницу между поведением машины с заглушкой и прокладкой я обозначил только в том,что с заглушкой пропал мет.звучок во время переключения(отп.сцепы) на повышенных(и,до сих пор, не появился).

По всем пунктам проверки клапана(в том числе,которые ты перечислил) получается,что клапан исправен.Но почему такое разительное изменение в поведении машины-не знаю.

И,акцентирую внимание,что все это счастье наблюдается мною исключительно в режиме "по городу",т.е. выше 80-ти не разгонялся,максималку не проверял и т.д.Специально палить бензин и время для теста не вижу смысла.Если случится возможность,то,обязательно проверю.Но в ближайших планах выезда на трассу не наблюдается.

[kostyan7676]

отпишусь и я о своём эксперименте.....глобальной разницы я не заметил!но появилось ощущение более мягкой работы двигла на всех оборотах!в горочку на 5 передаче на 60 км вообще стал двиг тянуть как танк и при нажатии педальки газа даже ещё и ускорятеся в гору у меня такое впечатление что со временем даже внешне исправный клапан начинает больше пропускать газов и не всегда когда нужно...отключил пока только солиноид(вытащил разьём с него)в будущем наверно полностью заглушу отверстия под клапаном

[p.13-]

Эх... похоже вера в Деда Мороза от возраста не зависит...

[alexey a]

Собрался и я глушить EGR , да только по какой-то случайности решил посмотреть на датчики всего на свете, может где чаво надломлено... кароче говоря, провалы и брыкание движка поборол, ХХ слегка продолжают плавать (ну и пушчай), EGR не глушил. Устранил след.: вакуумный шлангик кот. идёт на ДАД соединён с последним через резиновую трубку, которая растрескалась вужас (обмотал изолентой), потом ВД40 начал лить куда только можно на все контакты, повытягивал ВВ провода из катушки - и туда плюх - провалы исчезли, можно ехать. конешно б в идеале можно и EGR заглушить, некоторые тут обещают прибавку в динамике,но это всё потом, осталось убрать "доски" из багажника, тут тоже не всё однозначно.

[Инженегр]

Купили двое моих друзей себе ZAZ Vida (aka AVEO). Движки 1.5 как у нас, токо ЕВРО-3. Дык там этого EGR -а нет вообще, даже посадочного места нет под него. У Ланоса ЕВРО-3 этот EGR электрический, часто не подключен проводами, а в Виде на том же месте ничего нет. Все обсмотрел, не нашел. Вывод: нах он нинада.

[_Sandra_]

В 25.06.2012 в 16:25, Инженегр сказав:

Вывод: нах он нинада.

Оно то может и так, единсвенный нюанс, что ECU при тех режимах, когда он должен быть открыт минусует количество воздуха (и бензин соответственно), поступающего в цилинд. Потом начинаються приколы с коррекциями по лямбде, непонятки при переходных режимах и т.д. Да и сам принцип работы его полезный - сродни обеднению смаси. Только для лямбда-регулирования ее обеднять нельзя, а то оно перестанет работать, зато можно часть смеси на негорючий компонент (отработавшие газы) заменить, получив экономию горючки и не потеряв лямбда-регулирование.

Если уже и отключать, то обязательно и в прошивке.

[Инженегр]

Не хотел я полностью глушить клапан, но на выходных в селе попался на глаза кусок алюминиевой электрической шины, толщина около 10 мм. Решил колхозить заглушку. Из электроинструмента только наждак. Ножовка по металлку, ручная советская дрель и дело в шляпе. Получился такой вот кривоватый девайсик.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Еще раз отмечу, что изменений никаких я не заметил, поскольку езжу на газу. А на бензине у меня проблема провалов, так что обьективно сказать не могу. Думал что этот ЕГР может быть источником подсосов лишнего воздуха во впуск либо в выпуск, что может искажать показания лямбды.

Змінено 2 липня, 2012 користувачем Инженегр

[Владислав]

Жести 4мм с головой хватит У меня белорус попадался, у него вообще монеткой заглушено было

Змінено 2 липня, 2012 користувачем Владислав