Диагностика и прошивки на Микас 7,6

[fourth]

И я о том же... Восстанавливал еепром убитый специально...(хотя в отдельной папке был предварительно сохранен родной).

Вот и достоинство официала. (+обновление)

[igmar05]

Ну вот и Профессора (р.13) пожаловали! Что-то давненько не заходили.

У кого есть вопросы - задавайте! Получите исчерпывающие ответы!

Змінено 3 серпня, 2010 користувачем igmar05

[igmar05]

Тогда вопрос если можна еще, по поводу двухрежимной прошивки,

Если у тебя один вид топлива---то никакой 2реж. тебе не нужно.

А разве еепром не восстанавливается?

Элементарно. Только тут проблемка маленькая... Тот, кто пользует ломаный-ворованый софт этого сделать не может

А сохранять все что считано с блока это обязательно

Зачем??? Сток как раз в свободном доступе.

Насколько я слышал, восстановить эпром не так уж просто

В том-то и дело, что только слышал. А делается это простым нажатием клавиши--- тыць, и все готово.

Кстати читал отзывы ваших клиентов... Не всем нравиться "ПРЕТ И ЖРЕТ" Большинство всетаки считают деньги, и не хотят выбрасывать их на ветер! Вот в этом случае и может помочь двухрежимка. Есть лишние деньги и срочность- давлю и трачу! Нет проблем и денег -экономлю! Сейчас тяжелые времена... люди тяжело расстаются с деньгами! Сэкономил-заработал, сейчас это очень актуально!

Змінено 4 серпня, 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

Кстати читал отзывы ваших клиентов.

Эт где? У меня нет рекламной темы... Ссылочку плиз.

Не всем нравиться "ПРЕТ И ЖРЕТ"

Так это никому не понравится. Если переть---то не жрать, а потреблять топливо адекватно перению. Не путай!

[p.13-]

Вот в этом случае и может помочь двухрежимка.

В этом случае поможет только грамотное вождение.

[igmar05]

Кстати читал отзывы ваших клиентов.

Эт где? У меня нет рекламной темы... Ссылочку плиз.

В Краматорскую ветку зайди, там увидиш.

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем igmar05

[igmar05]

Вот в этом случае и может помочь двухрежимка.

В этом случае поможет только грамотное вождение.

Оно то поможет... Но только с нашими "дураками и дорогами" грамотно водить ооочень утомительно.

У меня первая прошивка ориентирована на экономичную постоянную езду на 92 бензине. А вторую пока пользую спорт от Робина, она подинамичнее, но и расход на ней поболее, и бензин 95. Вот такая вот АЛЬТЕРНАТИВА. По городу лью второй, и катаюсь спокойно. По трассе нагрузился, и тут есть выбор, либо дешево и нединамично с расходом до 5л , либо дороже, но с ветерком! Такой себе переключатель настроения. :)

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

В Краматорскую ветку зайди, там увидиш.

Ссылку! Я не вижу тут Краматорской ветки.

Или ты на счет

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

?

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем p.13-

[igmar05]

Да, этого. Забыл что она на ин юа.

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

Да, этого

Ну, так и у кого там жрет???

[igmar05]

Да, этого

Ну, так и у кого там жрет???

Цитата:

После прошивки и обкатки, что получилось: стабильный холостой ход, резвость машины на много выше чем от заводских параметров, расход в городском режиме 8,3…8,5 литров на 100 км, на много тише стал работать двигатель на повышенных оборотах. Остался доволен.

Через некоторое время со мною связывается Игорь, говорит есть еще новая прошивка приезжай, зальем и обкатаешь. Залили новую прошивку, машина поехала еще быстрее. После обкатки расход показал по городу 10 литров на 100 км, из-за чего было решено вернутся на первую прошивку, но как тяжело было с этой расставаться, но жадность до экономии взяло верх.

Все хотят экономить. Только не у всех получается.

В общем отзывы только положительные. Только не понятно, почему их так мало?

Правильно люди советуют, пора тебе тезка открывать свою тему. Будет больше отзывов и больше клиентов. И к людям нужно относится добрее!!! Ко всем, а не только к своим клиентам!

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

После прошивки и обкатки, что получилось: стабильный холостой ход, резвость машины на много выше чем от заводских параметров, расход в городском режиме 8,3…8,5 литров на 100 км, на много тише стал работать двигатель на повышенных оборотах. Остался доволен.

Через некоторое время со мною связывается Игорь, говорит есть еще новая прошивка приезжай, зальем и обкатаешь. Залили новую прошивку, машина поехала еще быстрее. После обкатки расход показал по городу 10 литров на 100 км, из-за чего было решено вернутся на первую прошивку, но как тяжело было с этой расставаться, но жадность до экономии взяло верх

И это все, что ты нашел обо мне во всем инете?

Это цитата из сообщения Виталика из Краматорска. Ник на ИН.ЮА---Vitalik Kram . Тебе, прежде чем делать голословные заявления, не мешало б с ним связаться, и поинтересоваться про тот процесс. И узнал бы кое-какие интересные вещи. Интересные в том плане, что он согласился покатать и дать отзыв о "пробах пера" на базе J5. Открою тебе маленький секрет---он был первым, кто пробовал то "перо". И стоило бы обратить внимание на дату сообщения---9 июня 2008 года....

Да, это было на коммерческой основе( )---он платил своим временем, пониманием и желанием. ---О какой я крахобор!!!

В общем отзывы только положительные. Только не понятно, почему их так мало?

---это элементарно! Я не желаю иметь дешевую кличку "чиповщик", не строю рекламные компании в нете ради--- срубить себе на пиво, и сначала я--диагност, а потом уже все остальное--- по одной простой причине---авто для чиптюнинга ДОЛЖНО БЫТЬ ИСПРАВНО!!!!!!!!!!!!!

Правильно люди советуют, пора тебе тезка открывать свою тему. Будет больше отзывов и больше клиентов

Ничего тут правильного НЕТ! Ни когда я не открою рекламную тему! Я не желаю иметь дешевой репутации в нете. Мне больше дОрога "цыганская почта"---уж такая я самолюбивая тварь А почта эта работает КРУЧЕ тырнета!

И к людям нужно относится добрее!!! Ко всем, а не только к своим клиентам!

---Найди кого-то из юзеров авто, к кому я отнесся НЕДОБРО. По телефону, в личке. Вот тогда будешь так говорить.

[igmar05]

Ладно, удачи тебе, и клиентов побольше, не жадных.

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

Ладно, удачи тебе, и клиентов побольше, не жадных.

У меня и жадные платят, и больше чем где-то. Им деваться некуда...

что ты думаеш по поводу этого:

 J5(SENS)dad_v2.txt (64К)

Вот тебе одна картинка---и думай сам.

Синяя линия---то, что ты выложил.

[igmar05]

Бред какой-то. Не может фаза впрыска так меняться.

[p.13-]

ред какой-то. Не может фаза впрыска так меняться

" В нашей жизни все бывает! И под солнцем лёд не тает!................

Лаванда....! Горная Лаванда!...."

Помнишь песню такую? София Ротару исполняла... А красивая таки песння!!!!!!!!!!!!!!!!

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[igmar05]

Эту прошиву предложили как калиброваную под Сенс. Похоже что ее ктото запортил...

[p.13-]

Эту прошиву предложили как калиброваную под Сенс

[p.13-]

Мало того! .... Вот еще...

Эт я про забор и надпись на нем!

Змінено 5 серпня, 2010 користувачем p.13-

[igmar05]

Мало того! .... Вот еще...

Эт я про забор и надпись на нем!

Вот что пишет СТР 3.21

Базовое ПО: J5LS

Открывается как: j5ls_new.j5

Описание: J5LS 2112-41 нестандартное по для создания тюнинг-прошивок от OKTJA team,вторая версия.

При этом по поводу J5LS_N35 , вообще пишет неизвестное по, хотя может просто карта не совсем подходит.

Смотрел 4 разные J5LS, у всех фаза впрыска одинаковая???

А вот из мануала J5 On Line Tuner (emmibox) цитата:

Фаза впрыска и ее влияние на динамические характеристики.

Фаза впрыска крайне незначительно влияет на мощностные показатели двигателя. Строится она путем стендовых испытаний, рассчитать заранее ее практически невозможно. Оптимальная фаза очень сильно зависит от резонансных явлений во впуске, поэтому, опираться на фазы распредвала нет смысла.

Немного теории ДВС.

На что влияет фаза впрыска.

На стенде фаза подбирается исходя из максимума KINJ. Параметр KINJ (коэффициент использования топлива) отражает отношение приращения топлива, попавшему в цилиндр к топливу, впрыснутого форсункой.

Небольшие пояснения:

Представьте, что двигатель работает с установившемся режиме, форсунка подает 100 мг топлива (цифра условная) на 1 рабочий цикл. Разумеется, те же 100 мг попадают в цилиндр (это очевидно, иначе бы топливо скапливалось где-нибудь во впуске, перед клапаном). Теперь самое интересное. Водитель резко нажал на газ, и форсунка открылась на большее время, подав 200 мг топлива. Если вы думаете, что все эти 200 мг попадут в цилиндр В ТЕКУЩЕМ цикле, то вы ошибаетесь Туда попадет гораздо меньшее количество топлива, примерно 160 мг. В этом случае коэфф. использования топлива равен (160-100)/(200-100) = 0.6 Разумеется, топливо не попавшее в цилиндр в этом такте выпадет в пленку и все равно попадет туда, но это произойдет позже, в следующих тактах. Величина коэффициента использования сильно зависит от наполнения и температуры двигателя и воздуха. Чем выше наполнение - тем меньше KINJ. Чем ниже температура - тем ниже KINJ. Задача подбора фазы впрыска - как можно сильнее приблизить KINJ к единице. Разумеется, достигнуть KINJ = 1 невозможно никогда (точнее, возможно, но только в моторах с непосредственным впрыском топлива в цилиндр). Опыты показывают, что чаще всего KINJ максимальный, когда впрыск начинает производится на еще закрытый клапан. Причем, оптимальная фаза зависит также от геометрии впускного тракта, подъема и диаметра клапана, отношения R/S и других физических параметров двигателя.

Теперь рассмотрим, чем нам грозит неоптимальная фаза и снижение KINJ.

Как было написано выше, при резком изменении подачи топлива в текущем рабочем цикле мы получаем обеднение смеси, тем большее, чем меньше KINJ. Разумеется, что это плохо. Но есть одно НО: процесс обеднения смеси длится очень недолго. Топливо быстро начинает "усваиваться" двигателем из пленки, запасенной в прошлых циклах. Как показывает опыт, даже самая "неоптимальная" фаза впрыска слабо влияет на крутящий момент. В квазистационарных режимах работы, когда подача топлива медленно меняется во времени, влияние неоптимальной фазы вообще незаметно. Применительно к серийному мотору, разгон на 4 передаче с полностью открытым дросселем можно считать квазистационарным режимом, обороты растут медленно, подача топлива тоже. В таком режиме двигатель показывает одинаковые характеристики независимо от фазы впрыска. С другой стороны, неоптимальная фаза может ухудшить картину токсичности выбросов. Неучтенная топливная пленка и кратковременные обеднения и обогащения из-за нее не лучшим образом сказываются на выполнении норм токсичности.

Выводы.

Как уже было сказано, фаза мало влияет на мощностные показатели двигателя, особенно в установившихся режимах.

Подобрать оптимальную фазу для данного мотора можно только с помощью специального стендового оборудования, поэтому, менять ее в прошивках нецелесообразно.

Дополнение, касающееся тюнинговых двигателей.

Не секрет, что серийные форсунки, устанавливаемые на автомобилях ВАЗ имеют небольшой запас по производительности. При достижении мощности двигателя выше 100 л.с. наступает момент, когда форсунки открыты все время, чтобы обеспечить заданный состав смеси. В таких режимах работы двигателя фаза впрыска теряет свой смысл. Форсунки просто не закрываются (или закрываются на очень короткое время). В таких случаях лучше использовать форсунки с наибольшей статической производительности.

Змінено 6 серпня, 2010 користувачем igmar05

[igmar05]

А в ответ тишина... :)

Видать забор дюже серьезный (кого надо забор)... :)

Змінено 17 серпня, 2010 користувачем igmar05

[p.13-]

А в ответ тишина...

Это в мой адрес? Так а чего шуметь??? Ты вот выложил текст, а видать не полностью его прочитал... Там ведь только про 2 режима работы мотора сказано, а разве других нет???

Видать забор дюже серьезный (кого надо забор)

Неа, обыкновенный штакетник.

[Andrju]

Бред какой-то. Не может фаза впрыска так меняться.

Фаза впрыска - определяет угол опережения впрыска. Имеет 3-х мерный вид, зависит от оборотов коленвала и циклового расхода воздуха. Случается в некоторых прошивках этот угол опережения впрыска резко скачет со значений -360 °ПКВ до +360 °ПКВ. На самом деле это нормально, т.к. цикл впрыска составляет 720 °ПКВ. Просто сначала при значении угла опережения впрыска = -360 °ПКВ идет запаздывание момента начала впрыска на 360 °ПКВ после ВМТ поршня. А при значении угла опережения впрыска = +360 °ПКВ происходит опережение на 360 °ПКВ.

Можно немного поиграть с этой таблицей для улучшения экономичности или увеличения мощности.

Минимальный и максимальный угол опережения момента начала впрыска определяются Минимальной фазой впрыска и Максимальной фазой впрыска (Другие калибровки) соответственно.

PS не верте на все 100% все что пишут здесь или на других сайтах, не принимайте все за аксиому, тот абсолютно прав, а другой в корне нет. Это не камни в огрод р.13.

[igmar05]

+1

Я им тоже уже не верю. Бывает интересно почитать их общение между собой, как они выясняют отношения, кто из них умнее...

По поводу лежащих в сети прошивок - хороших нет. Все нужно доделывать и доводить до ума под конкретное авто и стиль вождения. Сейчас этим и занимаюсь, между делом. :) J5LS мне пока не интересна , потому как нет более менее живого варианта, а откатывать неживой нет возможности.

[Mulik]

Не понимаю я как можно откорректировать прошивку под стиль вождения...