Регулировка клапанов на МеМЗ-317(Ланос 1.4)

[Yurchik]

Сегодня проходил ТО-0 на СТО. После ТО машинка начала как-то странно себя вести - при езде дёргается, на холостых обороты повышенные и не падают, потом вдруг ни с того, ни с сего падают. До ТО плавали, но не очень.

Кроме всего прочего регулировали клапана. Так вот, регулировали попарно, т.е. сначала впускной и выпускной клапан 1 цилиндра, потом 3 и т.д. "Мастер" сказал, что некоторые клапана зажаты, некоторые отпущены.

Пришёл домой, почитал книжку по Ланосу 1.4 и вычитал, что клапана регулируются совсем по-другому:

"проверить щупом тепловые зазоры во впускном клапане первого и выпускного клапана третьего цилиндра", потом соответственно

вп 3 - вып 4,

вп 4 - вып 2,

вп 2 - вып 1.

Скажите, как всётаки правильно их регулировать и может ли регулировка "мастера" на СТО так сильно испортить работу двигателя?

Змінено 21 березня, 2010 користувачем yurch

[dentist]

Плавающий холостой ход от клапанов никак не зависит-проверь прежде всего дросельный узел с РХХ и ДПДЗ

[Yurchik]

Ну это понятно. Но в том то и дело, что дросельный узел с РХХ и ДПДЗ не трогали, а обороты не только плавают, как раньше, а "зависают". До ТО обороты были низкие, а сейчас повышенные могут быть минуту-2-3, потом резко падают, потом опять на повышенных зависают. При езде на малых оборотах машина дёргается.

Но и это меня не так беспокоит, как правильность регулировки клапанов. Насколько серьёзными могут быть последствия регулировки, проведённой "мастером"?

[mich_ya]

... т.е. сначала впускной и выпускной клапан 1 цилиндра, потом 3 и т.д...

"проверить щупом тепловые зазоры во впускном клапане первого и выпускного клапана третьего цилиндра", потом соответственно вп 3 - вып 4, вп 4 - вып 2, вп 2 - вып 1.

Если принять во внимание эффект испорченного телефона - то то что написал Ты со слов мастере и с книги - практически одно и тоже с небольшими искажениями. Возможно Ты некорректно понял слова мастера и неправильно передал их нам.

Правильная регулировка естественно описана в книжке. При неправильной регулировке клапанов будет слышен цокот клапанов.

[Yurchik]

Не очень понял насчёт испорченного телефона

При регулировке я присутствовал. Мастер поставил распредвал по метке, отрегулировал оба клапана в 1 цилиндре, провернул коленвал на 180 градусов, отрегулировал оба клапана 3 цилиндра, провернул коленвал на 180, отрегулировал оба в 4, потом во 2.

По книге же получается, что в одном цилиндре впускной нужно регулировать через пол оборота коленвала после регулировки выпускного, но никак не при одном и том же положении коленвала.

[Alexsh]

Вот же тема есть:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[maerts]

Правильная регулировка естественно описана в книжке.

К сожалению не все книги одинаково полезны. На примере - в книге издательства "Ранок" приведён ошибочный вариант для 1.4

[Yurchik]

Правильная регулировка естественно описана в книжке.

К сожалению не все книги одинаково полезны. На примере - в книге издательства "Ранок" приведён ошибочный вариант для 1.4

Вот я в этой книге и читал.

Так как всётаки ПРАВИЛЬНО регулировать клапана на 1.4?

[fedor_ko]

как в книге.

[Alamir]

На всех МЕМЗАХ одинаковый порядок и величина зазоров. И слесарь Вам регулировал по более прогрессивной методе, чем в мануале.ИМХО

[andreys2010]

Во первых регулировку можно спокойно перепроверить. На двигателях МЕМЗ можно спокойно увидеть в каком положении находиться тот или иной ексцентрик распредвала, даже если вдруг ошибся с "градусами".

[maerts]

...в книге издательства "Ранок" приведён ошибочный вариант для 1.4

Вот я в этой книге и читал.

Так как всётаки ПРАВИЛЬНО регулировать клапана на 1.4?

Кажись вот так: 5 / 2,6,8 / 4 / 1,3,7

Змінено 23 березня, 2010 користувачем maerts

[str]

yurch, крім регулювання клапанів, "тетрісом" тобі нічого не робили?

[vetaly74]

Привет Вмешаюсь В Вашу дискусиию с ваших слов мастер регулировал клапана на "закрытие" это старый и провереный способ

[Yurchik]

yurch, крім регулювання клапанів, "тетрісом" тобі нічого не робили?

Та ні. Поміняли фільтр масляний, масло і відрегулювали клапана. Ну і обтягнули всю машину.

Тому я і не можу зрозуміти, що могло спричинити таку роботу двигуна після такого обслуговування

[Yurchik]

Привет Вмешаюсь В Вашу дискусиию с ваших слов мастер регулировал клапана на "закрытие" это старый и провереный способ

Если я правильно понимаю, то клапана регулируются после полного закрытия. Этому соответствует единственное положение распредвала.

Если верить книге, то выпускной клапан нужно регулировать после впускного провернув коленвал на 540 градусов или за 180 градусов до впускного.

Если же регулировать так, как я описывал выше, то получается, что впускной регулируется правильно, а выпускной на 180 градусов позже, чем необходимо. Значит распредвал уже провернулся на четверть оборота от необходимого положения.

Если в чём-то ошибся - поправьте.

[DL_PV]

Плавающий холостой ход от клапанов никак не зависит-проверь прежде всего дросельный узел с РХХ и ДПДЗ

а если почитать вот

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

статью, то будет понятно, что от правильно выставленных зазоров зависит равномерность холостого хода.

Змінено 23 березня, 2010 користувачем DL_PV

[vetaly74]

в момент сжатия - клапана закрыты

[k3m]

Всім привіт.

Перечитав всі пости по темі регулювання клапанів на двигуні 317, потім перевірив зазори в клапанах (двигун працював не стабільно, на холостих не рівномірно, під час старта міг заглохнути і т.д.)після гарантійних обслуговувань майстрів Полтава-Авто,і результат: із 4 циліндрів у 3 не вірно було відрегульовано клапана.

Відрегулював по методиці:

в мануале указан порядок, который позволяет регулировать сразу по 3 клапана.

Кулачек имеет скругление, как бы часть окружности.

Это позволяет в одном положении выставить сразу 3 клапана

0 гр - 5 на 5-м кулачке -0,3мм

180 гр -2,6,8 на 2-м кулачке -0,15мм; на 6–м -0,15мм; на 8-м –0,3мм

360 гр - 4; на 4-м кулачке -0,3мм

540 гр - 3,7,1 на 3-м кулачке -0,15мм; на 7-м –0,15мм; на 1-м -0,3мм

Просто цей метод мені більше сподобався.

Перевірив зазори по іншому методові:

1. Открыть клапанную крышку.Снять защитный кожух ремня ГРМ.

Вывернуть свечи. Поддомкратить правое переднее колесо,

включить 5-ю передачу и проворачивая за колесо руками по часовой стрелке

наблюдать за 7-м клапаном(начало отсчета от зубчатого шкива привода распредвала),

когда он откроется и закроется совместить, проворачивая колесо дальше,

метку на шкиве привода генератора с установочной иглой на блоке цилиндров.

Это положение коленвала будет соответствовать ВМТ конца такта

сжатия в 4-м цилиндре или 0 град. поворота коленвала.

В этом положении регулируем зазор на 6–м кулачке -- 0,15 мм.,на 8-м – 0,3 мм.

2. Далее провернуть коленвал на 180 град. для чего нанести мелом метку

противоположную метке ВМТ на шкиве генератора.

В этом положении выставить зазор на 4-м кулачке -- 0,3мм., на 7-м – 0,15мм.

3. Провернуть коленвал еще на 180 град.

(положение соответствующее 360град. от начального) и выставить зазор

на 1-м кулачке -- 0,3мм., на 3-м -- 0,15мм.

4. Провернуть коленвал еще на 180 град.

(положение соответствующее 540град. от начального) и выставить зазор

на 2-м кулачке -- 0,15мм., на 5-м -- 0,3мм.

Результат перевірки по обох методиках: всі зазори в нормі.

Після збірки і запуску двигуна його робота стала стабільною, перестали плавати холості оберти, працює на багато економніше, двигун перестав глохнути на початку руху, інтуїтивно відчувається що добавилася потужність двигуна.

Моя думка така: регулювати можна по любій методиці, головне виставити вірно двигун на початку регулювання а потім зазори в клапанах.

P.S. Зазори виставляв 0,15 -впускний та 0,3-випускний. Хочу спробувати перерегулювати на зазори: 0,125-впускний та 0,25-випускний. Як впораюсь з роботою то відпишусь про результати.

Дякую усім учасникам дискусії.

[vitaliyv]

1. Открыть клапанную крышку.Снять защитный кожух ремня ГРМ.

Вывернуть свечи. Поддомкратить правое переднее колесо,

включить 5-ю передачу и проворачивая за колесо руками по часовой стрелке

наблюдать за 7-м клапаном(начало отсчета от зубчатого шкива привода распредвала),

когда он откроется и закроется совместить, проворачивая колесо дальше,

метку на шкиве привода генератора с установочной иглой на блоке цилиндров.

Это положение коленвала будет соответствовать ВМТ конца такта

сжатия в 4-м цилиндре или 0 град. поворота коленвала.

В этом положении регулируем зазор на 6–м кулачке -- 0,15 мм.,на 8-м – 0,3 мм.

2. Далее провернуть коленвал на 180 град. для чего нанести мелом метку

противоположную метке ВМТ на шкиве генератора.

В этом положении выставить зазор на 4-м кулачке -- 0,3мм., на 7-м – 0,15мм.

3. Провернуть коленвал еще на 180 град.

(положение соответствующее 360град. от начального) и выставить зазор

на 1-м кулачке -- 0,3мм., на 3-м -- 0,15мм.

4. Провернуть коленвал еще на 180 град.

(положение соответствующее 540град. от начального) и выставить зазор

на 2-м кулачке -- 0,15мм., на 5-м -- 0,3мм.

Поделюсь своим недовольством,после мастеров с тридцати - годичным стажем,машину как подменили.Короче тоже как-то

отрегулировали за два оборота и с восхищением сказали заводи.Сразу будто-бы подозрительного ничего незаметил,но отъехал от мастеров и понял что машине нехорошо,она бедняга и дергалась и ехала тупее.Приехал домой подключил

осцилограф и увидел зажатые выпускные во втором и третьем цилиндре.Разобрал и начал регулировать сам.И по вышеизложеной методе регулировки клапанов,избавился от дерганий,и нестабильности оборотов.

Так-что доверяй но проверяй.

Но если есть на форуме спец порегулировке клапанов именно МЕМЗ-317,хотелось бы услышать мнение спеца,а именно в чем прокол тех мастеров со стажем,которые уверенно отпускают клиента не подозревая даже о том что они натворили?

И все-таки какая метода самая верная?

[Nezgin]

Сегодня проходил ТО-0 на СТО. После ТО машинка начала как-то странно себя вести - при езде дёргается, на холостых обороты повышенные и не падают,

А при каком километраже проходил ТО? я гарантией себя не стал нагружать поетому интересно когда мне ето предстоит.может уже пора и на моей ракете проверить.есть чесных 34000.

[Yurchik]

Проходил ТО-0 при 1500 км пробега

[Hannsg]

Знаю в Харькове отличного паренька по реморнту ходовой и двигателя. В том числе и правильной регулировки клапанов.....Насколько я знаю в сене отличается регулировка от 1.4....многие могут думать иначе, но мне всё-равно...

Змінено 7 травня, 2010 користувачем Hannsg

[20vlad78]

Та нет Не отличается...