8 приемов для экономии топлива

[Бобров]

спс за толкование

[oleg-dnepr]

а я валенок на нейтралке кочусь всегда

на карбюраторе - это оправдано с точки зрения экономии, но не безопасности

а на инжекторе этого делать не надо...

Я пробывал и на нейтралке и так всеравно 10,как не крути.

[Бобров]

можит не так делаешь

[-human]

на ланосах стоит инжектор и ЭБУ, который сам решает сколько бензина подавать в цилиндры, а педаль газа физически никак не связана с подачей бензина. управлять тут можно только "прошивкой": по сути зависимостью количества впрыскиваемого бензина от угла нажатия педали и оборотов (на самом деле сложнее, но примерно так)

Педаль газа с количеством бензина напрямую не связана, это так, но она связана с количеством воздуха, который попадает в цилиндры, а соотношение количества бензина и воздуха у нас величина более-менее постоянная. Таким образом открывая дроссель мы автоматически льем больше топлива, что и приводит к детонациям.

[Чёрный Ланос]

Педаль газа с количеством бензина напрямую не связана, это так, но она связана с количеством воздуха, который попадает в цилиндры, а соотношение количества бензина и воздуха у нас величина более-менее постоянная. Таким образом открывая дроссель мы автоматически льем больше топлива, что и приводит к детонациям.

тоже не верно. (умерло вместе с карбюраторами)

ЭБУ по своим таблицам определяет и кол-во воздуха и кол-во бензина, которое необходимо подать в зависимости от разных параметров.

грубо говоря, педаль газа - это джойстик для нид фор спид а программа сама решает как резво ускорятся и сколько бенза/воздуха тратить

программа, естественно, на разных моделях разная и её можно поменять...

[Чёрный Ланос]

GOGI, у умной TOYOTA Corolla другие характеристики движка и другие передаточные числа коробки.

поэтому, что хорошо для короллы, может быть смертельно для ланоса.

для 50 км/ч по ровной дороге я бы рекомендовал 3-4 передачу.

спуск - конечно 5-я

на подъём на 5-ой ланос просто не поедет

[GOGI]

GOGI, что хорошо для короллы, может быть смертельно для ланоса.

Конечно, если бы это было утверждение только для короллы, согласен... Это тема для диспута.

Но в таком же режиме эксплуатируется и СЕНС. Чувствует себя превосходно за 85000 пробега. Кушает в городе 7.0-7.5 литра.

Или у движка Лани жизнь полегче чем у СЕНи?

P.S. Данный стиль вождения был проверен также на Опель Омега и Таврюхе, все здравы по сей день. При этом на Омеге 2.6 V6 удавалось в городе палить 10.5 л/100 км - почти как на 1.5 Ланос.

В любом случае выбор за каждым лично. Есть научно и практически обоснованные рекомендации, а их выполнение по желанию, ведь это не связано (за исключением езды на нейтрали) с угрозой жизни и здоровью...

[Чёрный Ланос]

Кушает в городе 7.0-7.5 литра.

имхо, многовато (в ланосе 1.6 было 8.5 л/100км по пробкам с кондишином)

В любом случае выбор за каждым лично. Есть научно и практически обоснованные рекомендации, а их выполнение по желанию, ведь это не связано (за исключением езды на нейтрали) с угрозой жизни и здоровью...

шо правда, то правда

[bumerang40]

+1. согласен. сам стараюсь держать обороты около 2.5 тыс (кроме стояния на светофоре) и меньше нажимать тормоз. расход в киевских пробках был 8.5 с кондишеном. сейчас без пробок, но давно не мерял.

+2. Не так давно езжу с БК, так по трассе наиболее экономичная скорость 105-110км в час на 5-ой передачи (около 3 тыс. оборотов, т.е. на оборотах макс. крутящего момента)- 5.2-5.4 л/100км. Меньше- больше и идет за 6 литров. Хорошо и двигателю и мне А по городу экономить не получается из-за потока, пешеходов, светофоров (разве что в выходной, когда движение меньше). А 50 на 5-ой по мне это садизм.

Согласен.У самого стоит бк Gamma 240.Очень полезная вещь.

[-human]

ЭБУ по своим таблицам определяет и кол-во воздуха и кол-во бензина, которое необходимо подать в зависимости от разных параметров.

грубо говоря, педаль газа - это джойстик для нид фор спид а программа сама решает как резво ускорятся и сколько бенза/воздуха тратить

программа, естественно, на разных моделях разная и её можно поменять..

Извините, но как? Каким образом ЭБУ регулирует количество воздуха в цилиндре на Ланосах?

Я знаю, что это существует на новых моторах Ауди (могу ошибаться с маркой) где дроссельная заслонка всегда открыта полностью и количество кисолорода регулируется за счет смешивания входящего воздуха с отработавшими газами.

На наших двигателях количество воздуха будет зависеть только от времени открытия впускного клапана (которуе ЭБУ никак не поменяет т.к. оно зависит от распредвала и оборотов) и степени открытия заслонки (это мы меняем правой ногой) ну и еще от скорости движения поршня, конечно.

Что касается таблиц, то из них ЭБУ берет сколько бензина нужно залить для даного количества воздуха, которое поступило и было измерено датчиком массового расхода воздуха, для получения оптимального состава смеси т.е. где-то 15:1.

[Viktory]

А что можете посоветовать для экономии такого топлива, как ГАЗ???

ГБО 2. Ланос 1.4

[Alex1]

А что можете посоветовать для экономии такого топлива, как ГАЗ???

ГБО 2. Ланос 1.4

И я задавался этим вопросом, у нас ведь стоит эмулятор форсунок, и вряд ли он перекрывает подачю газа если катишься на передаче без нажатия педали газа.

Кто знает, просветите

[SergeyKa]

На мой взгляд совет №1

1. Переключайте передачи раньше

Забудьте то, чему вас учили в автошколе: что двигатели внутреннего сгорания потребляют меньше топлива в среднем диапазоне оборотов двигателя. Для современных двигателей это правило больше не актуально. Новые двигатели с инжекторными системами впрыска работают наиболее эффективно на более низких оборотах. Например, сегодняшние дизельные двигатели выдают максимальный крутящий момент в районе 1700-1800 об/мин.

Какой-то сумбурно-странный совет. Зачем-то намешаны дизели.

Я лет пять назад вычитал в какой-то книжке или журнале (жаль не вспомню уже) наиболее эффективный способ переключения без потери мощности.

Переключения необходимо проводить выше точки пересечения кривых крутящего момента и мощности (для Ланоса 1,5 где-то 3300-3400 об/мин.). При этом необходимо стараться, что бы при переключениях обороты не падали значительно ниже этой точки, т.е. где-то до 3000 об/мин.

Заметьте:

1. Это не самый экономичный стиль, а самый эффективный.

2. Во всех современных изданиях (я выделяю АвтоБильд) написано, что наиболее экономичный режим работы лежит в пределах 2000-2500 об/мин. (на некоторых авто даже выделен зеленый сектор на тахометре).

3. Поэтому следим за оборотами для экономии (прямо как гонщики, только наоборот).

Кстати, 3300-3400 об/мин соответствуют 105-110 км/ч на 5-й передаче. По идее это самый экономичный режим, после 90 км/ч.

[Бобров]

хорошо,по оборотам понятно,а соотношение скорости и оборотов на передачах?у меня нет тахометра

[SergeyKa]

Могу предложить следующее решение:

Участники обсуждения на Ланос 1,5 с тахометром проводят замеры скорости для каждой передачи (с 1-й по 5-ю) для оборотов:

- 2000

- 2500

- 3000

- 3400

усредняем данные и получаем таблицу скорости для тех,у кого нет тахометра.

[pulse]

[Бобров]

,спасибо!!!!

[SergeyKa]

Благодаря табличке от pulse теперь можно на авто без тахометра начинать экономить.

Я стараюсь ездить в районе 3000 об/мин., и только когда на улицах нет кодла автомобилей езжу в районе 2500 об/мин.

[maerts]

...Что касается таблиц, то из них ЭБУ берет сколько бензина нужно залить для даного количества воздуха, которое поступило и было измерено датчиком массового расхода воздуха, для получения оптимального состава смеси т.е. где-то 15:1.

А зачем тогда ДПДЗ?

На основании информации получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.Также информация с ДМРВ используется Электронным Блоком Управления двигателем (ЭБУ) для расчета режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая показания массового расхода воздуха (для расчетов он переводится в параметр "Цикловой расход воздуха",либо "Нагрузка на двигатель" в самых современных ЭБУ), температуру двигателя и его обороты может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя

[-human]

А зачем тогда ДПДЗ?

Для определения положения дроссельной заслонки, естественно . А этот параметр уже используесться ЭБУ для коррекции количества топлива и угла опережения зажигания. Кроме самого положения заслонки ЭБУ также учитывает скорость его изменения т.е. как резко мы давим/отпускаем педаль. Сигнал ДПДЗ являеться индикатором в каком режиме работает двигатель т.е. какая в даный момент нагрузка.

Кстати ДМРВ может заменять функцию ДПДЗ

При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха. При этом обороты холостого хода не опускаются ниже 1500 мин-1.

это про ВАЗ.

[ginekolog]

Почему то сколько не езжу и с кондером и без и по трассе берет 10 литров. Что делать? Как экономить?

[igmar05]

Спокойнее ездить.

[SergeyKa]

Почему то сколько не езжу и с кондером и без и по трассе берет 10 литров. Что делать? Как экономить?

Держать 90-110 по трассе на 5-й передаче, 60-80 в городе на 4-5-й передачах.

Не включать постоянно кондер (что бы не простудиться).

Чаще переходить на высшие передачи.

Разгон по возможности плавный, без резких ускорений (для Киева, конечно, несколько фантастично, но возможно).

В целом ничего нового, только нужно себя контролировать.

[Александр АРК]

Да вообще разные мнения есть. Я слышал что накатом двигаться не так уж и экономично выходит. Тут поднималась тема стука пальцев и т. д... Это просто детонация. Выражение "стучат пальчики" осталось еще бог знает с каких времен, от старых машин.

[hefopmat]

А как экономить с автоматической коробкой? Для меня это очень актуальный вопрос (расход по городу без кондея около 12,5-13 л.) Печально Как экономить? Двигателем не тормозит, 5-й передачи нет