Потребление эл. энергии сигнализацией

[Driver.]

В последнее время в связи с кризисом машинка по долгу стоит в гараже (неделя, две). АКБ не первой свежести, в связи с чем такой вопрос: - В каком режиме сигналка больше потребляет энергии, вкл. или выкл? Померять ток на клемах АКБ ИМХО не подходит т.к. будет открыт капот, а это уже открывание машины значит сигналка в режиме тревоги. При уходе снимать клемы не предлогать, ибо не практично.

ps поиском ничего не нашел, если кто видел такую тему ткните носом

[Michael_P]

Померять ток на клемах АКБ ИМХО не подходит т.к. будет открыт капот, а это уже открывание машины значит сигналка в режиме тревоги.

Ну так прижми чем-нибудь кнопку капота, а если геркон, то подложи магнит. И померяеш. А похожая тема уже обсуждалась. Поищи в разделе защита.

[Andrey-4]

Насколько я помню потребление моего Мангуста ок 50 мА при охране. Думаю что у большинства оно примерно одинаковое, поэтому можно не заморачиваться.

Гораздо опаснее если остается включенная лампа салона/багажника, или когда магнитола с панелью потребляет много

[badman]

В последнее время в связи с кризисом машинка по долгу стоит в гараже (неделя, две). АКБ не первой свежести, в связи с чем такой вопрос: - В каком режиме сигналка больше потребляет энергии, вкл. или выкл? Померять ток на клемах АКБ ИМХО не подходит т.к. будет открыт капот, а это уже открывание машины значит сигналка в режиме тревоги. При уходе снимать клемы не предлогать, ибо не практично.

ps поиском ничего не нашел, если кто видел такую тему ткните носом

А нажать концевик капота религия не позволяет? Лично у меня потребляемый ток что в режиме охраны, что так 24-26 мА.

Ну и это. Ток меряется не на "клемах АКБ" (это будет КЗ АКБ), а между минусовой клемой акб и проводом массы, снятым с этой клемы.

[Driver.]

А нажать концевик капота религия не позволяет? Лично у меня потребляемый ток что в режиме охраны, что так 24-26 мА.

Ну и это. Ток меряется не на "клемах АКБ" (это будет КЗ АКБ), а между минусовой клемой акб и проводом массы, снятым с этой клемы.

Насчет концевика это я конечно затормозил

А вот как мерять ток эт мы знаем, я ж и не говорил что просто на клемах мерять буду.

[20vlad78]

Лично у меня потребляемый ток что в режиме охраны, что так 24-26 мА.

Ну и это. Ток меряется не на "клемах АКБ" (это будет КЗ АКБ), а между минусовой клемой акб и проводом массы, снятым с этой клемы.

Бррр :roll: Шось совсем ничего не доганяю :? А как мы можем замерить ток потребляемый охраной при снятой минусовой клемме с АКБ? Сигналка ж будет обесточена :roll:

[Visor]

Лично у меня потребляемый ток что в режиме охраны, что так 24-26 мА.

Ну и это. Ток меряется не на "клемах АКБ" (это будет КЗ АКБ), а между минусовой клемой акб и проводом массы, снятым с этой клемы.

Бррр :roll: Шось совсем ничего не доганяю :? А как мы можем замерить ток потребляемый охраной при снятой минусовой клемме с АКБ? Сигналка ж будет обесточена :roll:

В разрыв цепи включаем амперметр.

[20vlad78]

В разрыв цепи включаем амперметр.

Аааа! Ну да! Спасибо.

[KPACHOAPMEEZ]

Надумаешь мерять - меряй аккуратно. В момент когда включишься в разрыв цепи и поставишь на охрону - срабатывает 4 соленоида и к годам выжигает китайский мультиметр

[wow!]

для таких замеров нужно использовать амперметр с шунтом

[Igr44]

Ребята вы не учитываете потребление ЭБУ, а это много в режиме все выключено

[Visor]

Значит, ставим вопрос иначе: "Какой ток потребляем автомобиль в дежурном режиме?"

Портебителей хватает:

ЭБУ, сигнализация, "музыка", часы...

[пенсионер]

А может рискнем померять потребление сигналки в том месте где ее нам подключал мастер?То бишь под торпедо с левой стороны.

[KPACHOAPMEEZ]

Я мерял - вышло что-то около 0,04А - это общее потребление поставленой на охрану.

А что "жрет" ЭБУ?? Поддержание энергозависимой памяти? Так там вообще копейки такие.... Буду удивлен если хотя-бы 5 мА. у это имхо.

Так кроме сигналки и какого-то дежурного питания не магнитолу - все должно быть обесточено.

[Igr44]

Я мерял - вышло что-то около 0,04А - это общее потребление поставленой на охрану.

А что "жрет" ЭБУ?? Поддержание энергозависимой памяти? Так там вообще копейки такие.... Буду удивлен если хотя-бы 5 мА. у это имхо.

Так кроме сигналки и какого-то дежурного питания не магнитолу - все должно быть обесточено.

Наивный ты, наверное считаешь что в ЭБУ мозги от тамагочи стоят? И при чем здесь энергонезависимая память - название говорит само за себя память остается при отключении питания.

[Driver.]

Всегда думал что сигналка самый большой потребитель эл. энергии в авто при стоянке Ну часы, там панты, ну магнитола, так там только память настроек радиостанций, звука и т.п. тож должно быть не много. А ЭБУ так он тоже вроде должен только настройки сохранять + коды ошибок, неуж так много для этого энергии надо?

[Igr44]

Эбу не выключается и не засыпает оно только потключает периферию, опрос датчиков и управление форсунками, свечами и прочее.

[KPACHOAPMEEZ]

Я мерял - вышло что-то около 0,04А - это общее потребление поставленой на охрану.

А что "жрет" ЭБУ?? Поддержание энергозависимой памяти? Так там вообще копейки такие.... Буду удивлен если хотя-бы 5 мА. у это имхо.

Так кроме сигналки и какого-то дежурного питания не магнитолу - все должно быть обесточено.

Наивный ты, наверное считаешь что в ЭБУ мозги от тамагочи стоят?

Ну не на много сложнее контроллер я думаю. Не могу придумать куда там деть вычислительную мощь двух ядер.

И при чем здесь энергонезависимая память - название говорит само за себя память остается при отключении питания.

Внимательно читаем буковки.

[KPACHOAPMEEZ]

Эбу не выключается и не засыпает оно только потключает периферию, опрос датчиков и управление форсунками, свечами и прочее.

100% не засыпает?? Сильно сомневаюсь. на 40 миллиамперах напополам с сигналкой и часами много не наработаешь.

[KPACHOAPMEEZ]

Ладно. Беру свои слова обратно - там юзаются гламурные 32 разрядные процы. Предположительно мотороловские МС683хх. Но тогда ЭБУ 100% засыпает. Ибо это позволяет контроллер и рабочее потребление до 120 мА явно не втулится в токи потребления выключеной машины. ИМХО

Микроконтроллеры семейства имеют напряжение питания Vdd=5 В, максимальную тактовую частоту Ft=20 МГц и потребляемую мощность в рабочем режиме не более 600 мВт, которая снижается в режиме останова до 500 мкВт.

[Igr44]

Ладно. Беру свои слова обратно - там юзаются гламурные 32 разрядные процы. Предположительно мотороловские МС683хх. Но тогда ЭБУ 100% засыпает. Ибо это позволяет контроллер и рабочее потребление до 120 мА явно не втулится в токи потребления выключеной машины. ИМХО

Микроконтроллеры семейства имеют напряжение питания Vdd=5 В, максимальную тактовую частоту Ft=20 МГц и потребляемую мощность в рабочем режиме не более 600 мВт, которая снижается в режиме останова до 500 мкВт.

Нижнее утверждение уже ближе к теме. Не путай бытовой ПС со специализированным, там все работает на уровне микропрограммы. По потреблению ты немного забыл, что в контроллере чтобы обработать непрерывные ( аналоговые сигналы ) от датчиков еще и АЦП присутствуют. Еще немаловажный фактор это ПОСТОЯННОЕ потребление энергии ЭБУ. ( капля камень точит) За 10 часов работы даже при 150 ма. потреблении разряд будет больше чем при кратковременном прокруте вентилятора. Вообщем ЭБУ тоже не мало кушает.

[anpil67]

Померил китайским прибором, установленным на 20м,показал при поставленной сигнализации шериф 725 0.89-0.92.Без сигналки 0.7.

[wow!]

Померил китайским прибором, установленным на 20м,показал при поставленной сигнализации шериф 725 0.89-0.92.Без сигналки 0.7.

омг! о чем тут речь? что ел/курил автор?

1) прибор установлен на 20м - двадцать метров от чего ? два ома?

вообще не понял

2) 0.89-0.92.Без сигналки 0.7- про что речь? в чем замер опять в метрах или омах? или в попугаях?

вобщем кошмар

[papasumy]

Совсем ничего удивительного. Это специфика китайских тестеров: они показывают расстояние до источника от которого питаются! В данном случае длину проводов от тестера до аккумулятора машины

[Driver.]

Померил китайским прибором, установленным на 20м,показал при поставленной сигнализации шериф 725 0.89-0.92.Без сигналки 0.7.

Думаю автор имел ввиду 20мА