Перейти до публікації

Настраиваем газовую аппаратуру


Гість zeon35

Рекомендовані повідомлення

Тогда стОит проверить мультиклапан - не отвалилась ли вообще заборная трубка?. Однако, и проверить работу первой ступени, как в посте выше, тоже не помешает.

Если будете снимать мультик - во время обратной установки соблюдайте порядок и момент затяжки. Перетянете - может оборвать болты и сделать "пшик":

Вчера когда полез фильтр посмотреть,чуть не дотянул одну трубку,газо в салон перло не хило. А вот если что-то с баллоном накосячу,сразу же и не заметишь,машина седан,да и щелей в кузове нет,японка чистокровная,и буду кататься пока весь багажник газом не заполнится

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Все соединения после переборки положено проверять обмыливанием.

В принципе, не боги горшки обжигают. Сам себе мультиклапан ставил с использованием динамометрического ключа:3yq0y30nu1c.jpg

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Вчера когда полез фильтр посмотреть,чуть не дотянул одну трубку,газо в салон перло не хило. А вот если что-то с баллоном накосячу,сразу же и не заметишь,машина седан,да и щелей в кузове нет,японка чистокровная,и буду кататься пока весь багажник газом не заполнится

А вентиляция мультиклапана куда делась?

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

А вентиляция мультиклапана куда делась?

какая вентиляция?

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Значит происходит следущее. Вчера вечером заправил 9 литров газа в пустой баллон. Проехал 35 км,поменял фильтр и вот тут же газ закончился. Надо теперь тестить с новым фильтром. Мог из-за забитого фильтра быть такой расход? И еще одно-на баллоне написано 65 литров полный и полезной 55. А в пустой на заправке вмещается 44 :scream: как тааак то? Неужели и правда надо мультиклапан вскрывать? Я думал что баллон литров на 50,а сейчас обратил внимание на табличку и прифигел. Короче беда. Расход в городе больше 20,хотя по трассе при скорости 140-160 расход выходил 12. Ну тут еще конечно вчера во первых настраивал редуктор,во вторых 2 раза вскрывал клапан,то есть стравливал газ из клапана и трубки. Короче наверное расход нужно мерять тупо залив десятку и не трогать вообще редуктор. Настроил я редуктор способом как на первой странице. Закрыл наглухо винт хх и чувствительностью вывел холостые. Вопрос а может оно в этом и дело? То есть на хх уже много газа во второй ступени,не так ли? Может все-таки выставить используя этот злощастный байспайса? Короче щас заправлю еще десятку,выкатаю,посмотрю что по чем,если так же жрать будет,разберу редуктор посмотрю клапан первой ступени и настрою с помощью этого винтика.

Змінено користувачем Михаил23
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Все соединения после переборки положено проверять обмыливанием.

В принципе, не боги горшки обжигают. Сам себе мультиклапан ставил с использованием динамометрического ключа:3yq0y30nu1c.jpg

А может ты и прав. Не выкатывает походу он зараза весь газ

И еще одно-примерно до половины бака расход нормальный если следить по стрелке на мультиклапане,она плюс минус нормально показывает. А вот после половины жрать безбожно начинает,как будто у меня v16 бибитурбо

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

А может быть дело в конденсате...

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

И так сегодня сидел думал думал и вот че надумал. По сути газовый редуктор как карбюратор. Не берем за основу принцип смешивания,подогрева топлива и прочее. Просто суть-есть 2 камеры. первая и вторая,как и на карбе. То-есть первая камера отвечает за езду по городу,когда дроссель еле открыт и нет разряжения,то есть в спокойном режиме 20-40 км в час. Вторая камера отвечает за более высокие обороты и скоростя. То есть тапка в пол и открывается вторая камера. Так вот к чему я все веду,моя настройка изначально не правильная. То есть на холостых машина не должна работать от второй камеры,как у меня. Видимо для этого и придумали винтик хх. Перерасход топлива у меня видимо из-за того,я езжу постоянно на второй камере,но и из первой поступает же. Короче в два раза больше топлива хаватет чем положено. И надо закрутить чувствительность по самое не могу,чтобы открывалась только на оборотах,а  городе работала от винтика хх. Ну и конечно клапана первой и второй ступени сегодня заменю,а то по своему незнанию поменял из комплекта только мембраны,так как подумал что вроде внутри все в порядке. В общем буду крутить дальше. Неисправный двигатель сразу исключаю,так как не может мотор брать в два раза больше топлива из-за этого. Процентов на 30-50 допускаю повышение,но не на 100. Да и масло не ест,динамика отличная. Так что проблема как мне кажется в редукторе. Отпишусь че как сделаю.

ПыСы. На трассе проехал ровно 100 км со скоростью 140-160,расход 12 литров. Так что дело было не в бабине :cowboy:

Змінено користувачем Михаил23
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

И так сегодня сидел думал думал и вот че надумал. По сути газовый редуктор как карбюратор. Не берем за основу принцип смешивания,подогрева топлива и прочее. Просто суть-есть 2 камеры. первая и вторая,как и на карбе. То-есть первая камера отвечает за езду по городу,когда дроссель еле открыт и нет разряжения,то есть в спокойном режиме 20-40 км в час. Вторая камера отвечает за более высокие обороты и скоростя. То есть тапка в пол и открывается вторая камера. Так вот к чему я все веду,моя настройка изначально не правильная. То есть на холостых машина не должна работать от второй камеры,как у меня. Видимо для этого и придумали винтик хх. Перерасход топлива у меня видимо из-за того,я езжу постоянно на второй камере,но и из первой поступает же. Короче в два раза больше топлива хаватет чем положено. И надо закрутить чувствительность по самое не могу,чтобы открывалась только на оборотах,а  городе работала от винтика хх. Ну и конечно клапана первой и второй ступени сегодня заменю,а то по своему незнанию поменял из комплекта только мембраны,так как подумал что вроде внутри все в порядке. В общем буду крутить дальше. Неисправный двигатель сразу исключаю,так как не может мотор брать в два раза больше топлива из-за этого. Процентов на 30-50 допускаю повышение,но не на 100. Да и масло не ест,динамика отличная. Так что проблема как мне кажется в редукторе. Отпишусь че как сделаю.

ПыСы. На трассе проехал ровно 100 км со скоростью 140-160,расход 12 литров. Так что дело было не в бабине :cowboy:

УУуу...

 

Все совсем не так.

 

Во-первых, аналог карбюратора - это не редуктор, а смеситель.

 

Во-вторых, в карбюраторе камеры расположены параллельно, а в редукторе - последовательно. Первая камера испаряет газ и понижает его давление до около 1 атмосферы. Вторая камера понижает его давление ровно до атмосферного.

 

Весь газ, потребленный двигателем на любых режимах работы, проходит обе камеры.

 

Винтик ХХ придумали для того, чтобы на низких скоростях прохождения воздуха (на малом разрежении) все равно выдавалось необходимое двигателю количество газа. Без этого винтика можно обойтись, кстати.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

УУуу...

 

Все совсем не так.

 

Во-первых, аналог карбюратора - это не редуктор, а смеситель.

 

Во-вторых, в карбюраторе камеры расположены параллельно, а в редукторе - последовательно. Первая камера испаряет газ и понижает его давление до около 1 атмосферы. Вторая камера понижает его давление ровно до атмосферного.

 

Весь газ, потребленный двигателем на любых режимах работы, проходит обе камеры.

 

Винтик ХХ придумали для того, чтобы на низких скоростях прохождения воздуха (на малом разрежении) все равно выдавалось необходимое двигателю количество газа. Без этого винтика можно обойтись, кстати.

Хорошо,почему тогда на трассе расход вменяемый,а в городе ну просто через чур зашкаливает? 

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Хорошо,почему тогда на трассе расход вменяемый,а в городе ну просто через чур зашкаливает?

Дык почем же я знаю. Вам уже предложили сделать ревизию редуктора, да заглянуть в баллон - как чувствует себя заборная трубка.

Еще можно проверить воздушный фильтр - не забит ли?

Если в баллоне все ОК, редуктор жив, значит - дело в настройке.

Так сколько конкретно ест газа на сотню по городу?

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Сегодня не успел разобрать редуктор,но перенастроил его,открыл винт хх и закрыл винт чувствительности. Покатаю посмотрю расход.Мне все же кажется проблема в настройке.Ну и с моим гуром и акпп пролема в давлении,так как я не менял весь ремкомплект. 

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Дык почем же я знаю. Вам уже предложили сделать ревизию редуктора, да заглянуть в баллон - как чувствует себя заборная трубка.

Еще можно проверить воздушный фильтр - не забит ли?

Если в баллоне все ОК, редуктор жив, значит - дело в настройке.

Так сколько конкретно ест газа на сотню по городу?

Вчера с настройкой винтом чувствительности скушала 29 литров на сотню. Сегодня настроил по другому. Воздухан новый и 200 км не проехал. Про баллон может быть. Влезает меньше на много чем положено,может и трубка,но на расход не должно так влиять. А вот ревизия редуктора вполне вероятно.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

И так утром вышел,завел,холостых небыло,буквально секунд 20 попыхтела и худо-бедно на холостых работала,потом стрелка температуры чуть отклонилась и холостые стали нормально держать. Настройки не сбились,все работает так же как и вчера. Вчера смотрел видео как люди разбирали редукторы и действительно регулировку нужно проводить при помощи винта хх. Объясню смысл. Через канал хх газа проходит совсем мало. То есть если вы полностью закрутите винт чувствительности и откроете канал хх,машина на холостых будет работать. Но попробовав тронуться тут же заглохните. По моему мнению из просмотренных вчера роликов настройка должна быть такая-закрутив канал хх,открыв чувствительность до стабильной работы на холостых,нужно вч закручивать до того момента когда  машина на холостых станет работать не стабильно,мотор будет колбасить и троить,вот тут включается в игру винт хх,откручиваю до момента стабилизации хх. Ну и винтом жадности выставить ограничение на мощностных режимах. Это только мое мнение,я не утверждаю что так и должно быть,так как у каждого свой взгляд на настройку,но настроив таким способои настройки не сбиваются,машина работает как положено,расход в процессе замера.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

И так проехал тот же путь что и вчера,газ еще есть. То есть по расходу уже не превысили. Вечером еще забег на 20 км,вот и посмотрим,если выкатаю 20 км,то расход получится 20 литров на сотню,и тогда переберу редуктор.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Здравствуйте всем. И так вчера был замер расхода,по факту получилось так же как и позавчера,то есть намного больше 20 литров. Ну деваться некуда,ночью снял редуктор,пошел домой,разобрал,газового конденсата оказалось около 50 грамм на вскидку. Пробег где-то тысячи полторы. И так дальше. Разобрал я редуктор,почистил,поменял все резинки. Собрал и пошел ставить. Время пол двенадцатого ночи,живу на 9 этаже,туда сюда не набегаешься,но когда поставил редуктор что-то меня потянуло пойти домой и взять распылитель с мыльной водой. Раньше было лень,и как выяснилось зря. Трубка которая идет от клапана к редуктору сильно сифонила. Возле клапана прям очень сильно пошли пузыри. Возле редуктора не так сильно. На редукторе подтянул со всей дури,пузыри прошли,а вот на клапане как не подтягивал,не проходит. Замотал тряпочной изолентой,а сегодня утром купил автомобильный пластилин.Вечером буду клеить. Вот так вот, понятно теперь от куда на светофорах попахивало газом. Замотал значит,настроил по новой,открываю дверь,задержал дыхание и вуаля! Гидрач работает,не так как на бензине,но работает. Я рад. Коробка тоже включается,небольшие толчки есть,но не удары как раньше. Я думаю от сюда перерасход на холостых,в пробках,так как на холостых газ в редукторе затормаживается настройками мембраны и маленьким каналом хх,и поэтому вытравливает из доступных щелей. А на скорости при открытой мембране травит меньше и не воняет,так как газ быстрее проходит через редуктор.Вот так вот.Теперь катаюсь расход измеряю.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

... что-то меня потянуло пойти домой и взять распылитель с мыльной водой. Раньше было лень,и как выяснилось зря. Трубка которая идет от клапана к редуктору сильно сифонила. Возле клапана прям очень сильно пошли пузыри. Возле редуктора не так сильно. На редукторе подтянул со всей дури,пузыри прошли,а вот на клапане как не подтягивал,не проходит. Замотал тряпочной изолентой,а сегодня утром купил автомобильный пластилин.Вечером буду клеить. Вот так вот, понятно теперь от куда на светофорах попахивало газом. Замотал значит,настроил по новой,открываю дверь,задержал дыхание и вуаля!

Нифига себе. Я в глубочайшем шоке

Пожалуйста, отнеситесь к этому очень серьезно. Давление газа в этом участке - 5+ бар. Тряпочная изолента - фигня. Так же, как пластилин.

По технике безопасности, если травит, нужно повторить монтаж. Хотя бы бонку заменить. Травить после затягивания не должно!!! вообще не должно!

 

Гидрач работает,не так как на бензине,но работает. Я рад. Коробка тоже включается,небольшие толчки есть,но не удары как раньше. 

До меня только что дошло, что обсуждается ГБО1, установленное не на какой-нить Сенс или Ланос, а ГБО1, установленное на Камри.   :suicide: 

Теперь я в этой жизни видел все.

Вам машинку-то не жалко? Почему не поставили ГБО4?

Змінено користувачем hercules2000
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

,успокойся,камри начала 90-х, двигатель принципиального отличия от  ланоса (кроме объема) не имеет.

То-есть противопоказаний, в виде пластиковых ресиверов, нет.

Змінено користувачем Dueller63
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

,успокойся,камри начала 90-х, двигатель принципиального отличия от  ланоса (кроме объема) не имеет.

Принципиальную возможность установки не отрицаю.

Но какой смысл ездить на Камри с ГБО1? Экономия? Так не проще ли продать эту Камри и купить какую-нибудь машину В+-класса поэкономичнее?

 

Ну не поедет машина на газовом карюраторе так же, как могла бы поехать на газовом же инжекторе.

Масла в огонь подливает АКПП, т.к. нет возможности прямо управлять режимом работы двигателя.

 

Короче, считаю, что это уже за гранью добра и зла.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, вот не надо идеализировать 4 поколение,пример   :shock: 

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Не, ну если там моноинжектор или, того хуже, карб - то тогда да. Я как-то об этом сразу не подумал. Надо бы узнать поконкретнее, что там за двигатель.

Змінено користувачем hercules2000
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Не, ну если там моноинжектор или, того хуже, карб - то тогда да. Я как-то об этом сразу не подумал. Надо бы узнать поконкретнее, что там за двигатель.

По порядку-мотор инжектор,V6,устанавливал не я,купил так и переделывать не хочу,так как принципиальной разницы не вижу. Тяга по жопомеру что на бензине что на газе одинакова. У отца святогор был с двухлитровым мотором рено 140 коней,такое же гбо,ехала лучше чем на бензе. Машина б класса и камри....мммм это как беломор и парламент,вроде тоже курить можно,да только жесть. Смысл да,в экономии,мощность не теряется,по трассе спокойно на газе 160 еду не напрягаясь,и еще поедет только жена в машине. У тестя грейт вэлл ховер новый,гбо4 ,ни о чем,газом в машине воняет похлеще моего,чуть что надо на станцию ехать. А я сам открыл,накрутил и не парюсь(теперь). Давления там нет,так как щель небольшая,откручивал три раза,толку ноль,до выходных так покатаюсь,а потом поеду искать пластиковую трубку.

Не, ну если там моноинжектор или, того хуже, карб - то тогда да. Я как-то об этом сразу не подумал. Надо бы узнать поконкретнее, что там за двигатель.

гбо 1 поколения спокойно работает на линкольне навигаторе с мотором v8,и акпп. Сам катался тестировал.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

По порядку-мотор инжектор,V6,устанавливал не я,купил так и переделывать не хочу,так как принципиальной разницы не вижу. Тяга по жопомеру что на бензине что на газе одинакова. У отца святогор был с двухлитровым мотором рено 140 коней,такое же гбо,ехала лучше чем на бензе.

Это, увы, не так. Установка ГБО1 предполагает установку смесителя (газового карбюратора), который ограничивает поток воздуха и на газе, и на бензине. Кроме того, не реализуются заложенные в ЭБУ алгоритмы управления составом смеси (например, принудительный холостой ход). Точность дозирования тоже никакая. ЭТо приводит к тому, что все время приходится выбирать: или тяга, но дикий расход, или нормальный расход, но овощ.

Машина б класса и камри....мммм это как беломор и парламент,вроде тоже курить можно,да только жесть. Смысл да,в экономии,мощность не теряется,по трассе спокойно на газе 160 еду не напрягаясь,и еще поедет только жена в машине. У тестя грейт вэлл ховер новый,гбо4 ,ни о чем,газом в машине воняет похлеще моего,чуть что надо на станцию ехать. А я сам открыл,накрутил и не парюсь(теперь).

Не нужно ориентироваться на кривую установку ГБО4. Нормальная установка на порядок комфортнее, чем ГБО1

Давления там нет,так как щель небольшая,откручивал три раза,толку ноль,до выходных так покатаюсь,а потом поеду искать пластиковую трубку.

Заблуждаетесь. Давление от размера щели не зависит.

Вы сюда пришли за советом - Выам его дали:

1. Ставьте нормальное ГБО и не мучьте автомобиль

2. Если нет - сделайте настройку уже имеющегося ГБО1 безопасно! То есть - без порнографии типа изоленты и пластилина.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Это, увы, не так. Установка ГБО1 предполагает установку смесителя (газового карбюратора), который ограничивает поток воздуха и на газе, и на бензине. Кроме того, не реализуются заложенные в ЭБУ алгоритмы управления составом смеси (например, принудительный холостой ход). Точность дозирования тоже никакая. ЭТо приводит к тому, что все время приходится выбирать: или тяга, но дикий расход, или нормальный расход, но овощ.

Не нужно ориентироваться на кривую установку ГБО4. Нормальная установка на порядок комфортнее, чем ГБО1

Заблуждаетесь. Давление от размера щели не зависит.

Вы сюда пришли за советом - Выам его дали:

1. Ставьте нормальное ГБО и не мучьте автомобиль

2. Если нет - сделайте настройку уже имеющегося ГБО1 безопасно! То есть - без порнографии типа изоленты и пластилина.

Расход у отцовского святогора был на бензине 10 литров в городе,на газе 12. По трассе что бенз что газ 7-8 ели,отец всегда в динамичном режиме передвигался. Плюс был у него тойота таун айс ноах 2001 года,там уж мотор намного технологичнее ланосовского и купил он тойоту вместе с гбо хлопушкой. Поехал отрегулировал и катался на газе прекрасно,минивен с двухлитровым мотором на газе наставлял десятки и калины. Не знаю к чему скептицизм. Смеситель у меня сейчас стоит волговский,прекрасно оказывается себя ведет,только вот проблема была в утечке. Ясное дело что я не буду все время ездить с пластилином,но сейчас нет возможности поехать купить трубку,по-этому до выходных надо как-то протянуть. Замотал,побрызгал все в порядке,сел поехал. Размер сечения смесителя никак не сказывается на работоспособности на бензине,так как диаметр проходного отверстия дмрв куда меньше чем диаметр смесителя. Я бы сказал чуть ли не в два раза меньше.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

 Кроме того, не реализуются заложенные в ЭБУ алгоритмы управления составом смеси (например, принудительный холостой ход). Точность дозирования тоже никакая.

В эбу заложены алгоритмы в зависимости от работы других датчиков. В данном случае от дмрв.  А так как я смеситель вообще буду ставить перед дмрв то и пусть он даже меньшего сечения будет,все ровно сколько дмрв пропустит воздуха столько топлива и даст эбу.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Створіть акаунт або увійдіть у нього для коментування

Ви маєте бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити акаунт

Зареєструйтеся для отримання акаунта. Це просто!

Зареєструвати акаунт

Увійти

Вже зареєстровані? Увійдіть тут.

Увійти зараз
×
×
  • Створити...

Важлива інформація

Щоб зробити цей веб-сайт краще, ми розмістили cookies на вашому пристрої. Ви можете змінити свої налаштування cookies, у іншому випадку ми будемо вважати, що ви згодні з цим.