Перейти до публікації

Вариант маршрутного комьтера


shamigulov

Рекомендовані повідомлення

Прописал вычисление расхода. Завтра протестирую, отпишусь.

На сегодня все. Всем большое спасибо за участие в обсуждении.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Напряжение скорость и температуру можно по 2 знака выводить.

3.8 вместо 13.8; 20 вместо 120; и 02 вместо 102.

Врят ли кто то разницу скорости в 100 км не по чуствует.

или закипевшый движок и холодным спутает.

ну и при напрежении в 3 вольта твой девайс явно работать не будет.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

мгновенный расход или расход за последние 5 сек нужен для учебы в эконой езде.

И слишком большая точность тут явно не нужна достаточно точно знать, что при такой манере езды топлива

потребляется больше или меньше и примерно насколько.

А более продолжительный пробег желательно все же откалибровать поточнее.

Причем он может плавать. Зимой, летом, перешел на другое масло, резину, фильтра и т.п.

Поменял фарсунки или промыл их.

Так, что калибровать его придется довольно часто раз в полгода по минимуму.

А что есть по Блютузу работающее чтоб можно было на телефон с вин СЕ или Андроидом данные вывести.

линки можно?

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Вот все-таки более надежный, чем "статистический", способ, взятый из упомянутой ранее программы:

1.Определяем объем воздуха...

Эта методика не применима на реальной машине по определению. В ней слишком много допущений для того чтобы получить хоть сколь нибудь достоверный результат. Вот

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

:

В ЭБУ GM для расчета наполнения двигателя воздухом используется модель базированная на объемной (волюметрической) эффективности двигателя. При этом общая упрощенная формула расчета наполнения выглядит следующим образом:

GBC = VE *Pa * Vс / (Ta+273)

В этой формуле:

VE - волюметрическая эффективность двигателя. В зависимости от режима работы она берется из 4-х трехмерных таблиц "VE на пуске" "VE в рабочих режимах" "VE на низких оборотах и ХХ" "VE при другой длине впуска". C первыми тремя все понятно - последняя обычно просто не используется! (она предусмотрена для клапана управления длинной впуска который не установлен на машине).

Pa - Абсолютное давление в ресивере измеренное ДАД-ом.

Vc - Объем двигателя (задан в калибровке "Наполнение двигателя воздухом/Волюметрическая эффективность двигателя/Объем двигателя" ).

Ta - температура смеси в конце такта впуска (далее в тексте именуемая - "температура заряда") в градусах Цельсия. Этот параметр определяется исходя из температуры воздуха и температуры ОЖ, для чего сначала рассчитывается фактор массового расхода воздуха MAF factor=GBC*RPM затем из таблицы "Температура заряда/Коэффициент модели выбора температуры" выбирается коэффициент, который является функцией массового расхода воздуха, температура заряда рассчитывается по формуле Ta=Tож+(Твозд-Тож)*K, т.е. если K= 1 - температура заряда = температуре воздуха. Если K= 0. температура заряда = температуре ОЖ. Полученная температура заряда подвергается еще одной коррекции путем перемножения на коэффициент выбранный из таблицы "Температура заряда/Коррекция температуры заряда", данные калибровки определяют теплоперенос в двигателе. Результирующая температура заряда подвергается фильтрации на достаточно большом интервале с использованием "Температура заряда/Коэффициент фильтра Tcharge".

"Коррекция наполнения по относительному давлению" - если данная функция (а она зависит от 2-х флагов и от состояния выхода управления) активна GBC умножается на значение из этой таблицы. Эта поправка используется при включении клапана рециркуляции отработавших газов при условии, что он есть в системе и включен или сама по себе (если такого клапана нет), для того, чтоб отключить ее использование необходимо снять флаг "разрешение коррекции топлива и УОЗ по относительному давлению".

И кстати похоже в диагностику выдается эта величина. Но проблема даже не в этом. Даже если мерять время открытия форсунки (если быть точным - длительность подачи на нее напряжения), то тоже получаем некоторые погрешности:

1. мы знаем наверняка (есть в справочнике) только статическую производительность. А есть еще лаг открытия и засоренность форсунок.

2. есть режимы как попарно-параллельного впрыска так и асинхронного, поэтому крайне желательно мерять не по одной, а по двум линиям управления форсунками.

Змінено користувачем _Sandra_
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

чтото автор затих, пока ни схему ни тем более исходного кода не видно :)

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

2. есть режимы как попарно-параллельного впрыска так и асинхронного, поэтому крайне желательно мерять не по одной, а по двум линиям управления форсунками.

Ну для этого совсем не обязательно цеплять пару форсунок на вход пика, можно обычным сумматором нижнего уровня на диодах шоттки сделать и получить последовательность из длительностей открытия двух форсунок.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

чтото автор затих, пока ни схему ни тем более исходного кода не видно :)

Вчера некогда было - весь день промотался. Но девайс успел подключить. Расход показывает вроде бы вполне адекватно. При разгоне - до 17-18 л/100км, при 60 км/ч на четвертой 7-8 л/100км, при скорости 90 км/ч на пятой передаче ≈ 5 л/100км. Так что вроде все сходится.

Сейчас хочу по-быстрому дописать вычисление среднего за поездку расхода - за моментальным следить все время опасно - дисплей пока не в приборке, а в районе прикуривателя, а погодные условия у нас ухудшились, требуется быть внимательным :)

Сегодня еще дел оказалось будет полно, так что сильно не обещаю, что сегодня выложу, но попробую успеть.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

чтото автор затих, пока ни схему ни тем более исходного кода не видно :)

Вчера некогда было - весь день промотался. Но девайс успел подключить. Расход показывает вроде бы вполне адекватно. При разгоне - до 17-18 л/100км, при 60 км/ч на четвертой 7-8 л/100км, при скорости 90 км/ч на пятой передаче ≈ 5 л/100км. Так что вроде все сходится.

Сейчас хочу по-быстрому дописать вычисление среднего за поездку расхода - за моментальным следить все время опасно - дисплей пока не в приборке, а в районе прикуривателя, а погодные условия у нас ухудшились, требуется быть внимательным :)

Сегодня еще дел оказалось будет полно, так что сильно не обещаю, что сегодня выложу, но попробую успеть.

Молодчина!

Только чтото маловато для 1.5 расход, реальный чуток поболее должен быть. И как предложение, не знаю может тебе не понравится, чтобы сделать моментальный расход не цифрами и в виде псевдоаналоговой шкалы, получается на знакоместо можно сделать по две колонки, и того выйдет измерение из 16 градаций, этого вполне достаточно для восприятия, даже несмотря на то , что показания могут быть и более 20 л. на 100 км., но верхний участок ведь можно округлить.

,

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Молодчина!

Только чтото маловато для 1.5 расход, реальный чуток поболее должен быть. И как предложение, не знаю может тебе не понравится, чтобы сделать моментальный расход не цифрами и в виде псевдоаналоговой шкалы, получается на знакоместо можно сделать по две колонки, и того выйдет измерение из 16 градаций, этого вполне достаточно для восприятия, даже несмотря на то , что показания могут быть и более 20 л. на 100 км., но верхний участок ведь можно округлить.

,

Графический индикатор расхода есть на Меге - мне что-то он по душе не пришелся. Как-то уж больно размыто - как штатный индикатор ДУТ - или мало или много.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

ну так кто тебе запрещает растянуть разные участки столбиков? Совсем ведь не обязательно делать шкалу линейной. :)

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

2. есть режимы как попарно-параллельного впрыска так и асинхронного, поэтому крайне желательно мерять не по одной, а по двум линиям управления форсунками.

Ну для этого совсем не обязательно цеплять пару форсунок на вход пика, можно обычным сумматором нижнего уровня на диодах шоттки сделать и получить последовательность из длительностей открытия двух форсунок.

Если не ошибаюсь, асинхронный режим используется только в режиме пуска, ускорения/замедления (при падении оборотов менше 800) и при выходе из режима "экономной" езды (движение на передаче без нажатия педали газа). Поэтому таким режимом можно смело пренебрегать.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

да никто вроде и не против. Ждем от автора его творение.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

ну ничк, у всех могут быть непредвиденные обстоятельтва, может человеку просто некогда сейчас заниматься разрисовками и прочими делами.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:



Таким образом можно подключить мобилку по блютуз к маршрутному компьютеру для улучшения обмена информацией
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

а зачем? подключать трубку и рассматривать на ее дисплее маленькие цифры?

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Размер букв зависит от программы в мобилке и размеров мобилки . Смысл в том , что использовать мобилку удобнее для обновления программы маршрутного компьютера , изменения его настроек и т.д.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

для обновления программы маршрутного компьютера

Вот это интересная идейка. Правда, синезубые модули стоят дороговато.
Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Размер букв зависит от программы в мобилке и размеров мобилки . Смысл в том , что использовать мобилку удобнее для обновления программы маршрутного компьютера , изменения его настроек и т.д.

...и тут Остапа понесло...

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

кстати, а помоему идейка интересная. К примеру более 90% телефонов на рынке с поддержкой блютуса. И если ктото, к примеру, как я, нехочет курочить приборку, подумывает о смене машины, ему будет интересно просто получить модуль, который будет передавать по блютусу инфу соответствующую инфе которая показывается на БК. тоесть юзать мобилку как экран.

Надо глянуть расход - включи мобилку, приложение и гоу!

Может моя мысля из области фантастики, но на такую бы штукенцию я бы с удовольстивем подписался бы

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

кстати, а помоему идейка интересная. К примеру более 90% телефонов на рынке с поддержкой блютуса. И если ктото, к примеру, как я, нехочет курочить приборку, подумывает о смене машины, ему будет интересно просто получить модуль, который будет передавать по блютусу инфу соответствующую инфе которая показывается на БК. тоесть юзать мобилку как экран.

Надо глянуть расход - включи мобилку, приложение и гоу!

Может моя мысля из области фантастики, но на такую бы штукенцию я бы с удовольстивем подписался бы

Поздравляю!

Вы изобрели BT-ECU :)

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

вот это

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

куда интереснее варианта выше

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

точно! Не нашел сразу. Вот для телефонов версия:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Но мы, кажется, оффтопим. :ay-yay:

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Да, чтото наш русский одноклубник пропал.

Посилання на коментар
Поділитися в соціальні мережі:

Гість
Ця тема закрита для публікації повідомлень.
×
×
  • Створити...

Важлива інформація

Щоб зробити цей веб-сайт краще, ми розмістили cookies на вашому пристрої. Ви можете змінити свої налаштування cookies, у іншому випадку ми будемо вважати, що ви згодні з цим.