Перейти до публікації

180 повідомлень у цій темі

Я не первый, кто это хотел сделать, но на форуме толком по существу и от начала до конца ничего не нашёл.

Решил соорудить ЭПХХ. Но городить концевик ДЗ и ставить блок ЭПХХ изначально не хотелось - зачем изобретать велосипед и повторять то, что уже в машине есть. Отмотал коричневый провод от высоковольтного и подключил к управляющему проводу перед эмулятором. Вроде всё класс и всё работает, но появились три проблемы.

1. На выходе из ПХХ происходит рывок, провал и снова рывок. Потому что когда нажимаем на газ, включаются форсунки (рывок), кнопка видит импульсы и включает клапан и эмулятор, эмулятор рубит форсунки а газа ещё нет (провал), ну а потом пошёл газ (рывок).

2. Некорректная работа положения "автомат". Если порог переключения газ-бензин выше порога выхода из ПХХ (на сенсе ~1500), при падении оборотов до холостых система выходит из ПХХ на бензине.

3. Если в режиме ПХХ выжать сцепление, двигатель глохнет. На 1500 клапан открывается, но обороты падают быстрее, чем успевает дойти газ.

Короче, довольно неприятная получилась езда с рывками и "светофорной болезнью".

И пришлось покупать вторую кнопку. Чтобы одна стояла как и раньше, а новую ставим в разрыв питания клапана . Я попробовал только STAG2-W и LECHO WR-02, насчёт других не знаю. В разрыв питания клапана поставил СТАГ, потому что он на появление импульсов реагирует моментально, а ЛЕЧО тормозит. Новую кнопку ставим в положение "газ" и забываем.

Результат - ушли 1 и 2 проблемы, никаких рывков, потому что эмулятор включен постоянно и система не переходит на бензин во время ПХХ а просто рубит клапан газа. Третью можно решить наверно только поднятием порога выхода из ПХХ, но я не буду лезть в мозги.Безымянный.bmp

Змінено користувачем Вовчик3865

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

подробнее и с картинками можно? :) какой провод и куда... старая и новая кнопки не очень понятно...

и как результат? сколько получается так экономить?

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

пол литра в месяц экономии:rolleyes:

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

подробнее и с картинками можно?

не пойму какие нужны ещё картинки

какой провод и куда...

это я сразу нарисовал

старая и новая кнопки не очень понятно...

ну, старая - она у вас уже стоит, новая - это новая:), ставим её сами. На машине стоит 2 кнопки

сколько получается так экономить?

пока не знаю, на днях только сделал. Думаю не надо рассчитывать на обалденную экономию, я добивался торможения двигателем. Ну пол-литра, ну литр может скинул.

P.S. исправил ошибку в схеме, неправильно подписал её

Безымянный.bmp

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

. У меня гбо-1 с электронным томасетовским редуктором. Тож интересно ЭПХХ. Установлена кнопка на три положения газ-бенз-автомат. Что мне нужно и как все подключить для моей автошки?

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Я так понял нужно еще один блочек который будет управлять клапаном,на солексах стоял блок ЭПХХ его интересно можно подключить,он тоже клапаном управляет.

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Мотор у меня 1.2 инжектор.

Змінено користувачем Buzyan

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Это понятно что инжектор,может блоком ЭПХХ с 2108 можно управлять газовым клапаном?подключить все провода,правда прийдется концевик на дроссель крепить,импульс с катушки взять.

http://www.vtnauto.com/ru/5003.html

Змінено користувачем Rurik

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Это понятно что инжектор,может блоком ЭПХХ с 2108 можно управлять газовым клапаном?подключить все провода,правда прийдется концевик на дроссель крепить,импульс с катушки взять.

http://www.vtnauto.com/ru/5003.html

импульс с катушки для работы ЭПХХ взять у вас не получится.

ЭПХХ расчитан на одну катушку, а у вас их 2 штуки.

в теории надо брать от бортовика, с провода который дает сигнал на тахометр ланоса.

поищите как подключают внешний тахометр, там через подтягиваюший транзистор это делают....

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

я так чисто теоретически написал,выход там тоже слаботочный придется реле ставить,но попробовать можно,выход тахометра можно по схеме глянуть :)

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Я так понял нужно еще один блочек который будет управлять клапаном,на солексах стоял блок ЭПХХ его интересно можно подключить,он тоже клапаном управляет.

Верно. Но с блоком ЭПХХ я пробовал - не срослось. Во-первых в 2 раза отличается частота. В карбовых машинах получается 2 импульса на 1 оборот, а у нас 1. Во-вторых - он вообще не видит управляющие импульсы с моей катушки. Да и зачем городить концевик на дроссель?

ЭПХХ расчитан на одну катушку, а у вас их 2 штуки.

ему без разницы, сколько катушек. Он смотрит частоту

. У меня гбо-1 с электронным томасетовским редуктором. Тож интересно ЭПХХ. Установлена кнопка на три положения газ-бенз-автомат. Что мне нужно и как все подключить для моей автошки?

я ж нарисовал - берёте ещё одну кнопку газ-бенз, ставите её в положение "газ" (из мною испробованных STAG2-W - нормальная, LECHO WR-02 - запоздало реагирует, другие не проверял). Снимаете с газового клапана плюсовую клемму, подключаете красный провод кнопки к вот этой клемме, синий - к клапану, чёрный - масса, коричневый - к управляющему проводу любой форсунки перед эмулятором. вроде всё

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Понятно,кнопка в полюбому лучше чем ЭПХХ та еще и регулировка порога оборотов есть,еще вопрос-хлопков нет?

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

ЭПХХ расчитан на одну катушку, а у вас их 2 штуки.

ему без разницы, сколько катушек. Он смотрит частоту

так потому что 2 катушки на ланосе а не 1 как на карбюраторах, поэтому и импульс приходит в 2 раза меньше, соответственно ЭПХХ считывает импульсы через 1, а один пропускает...

можете именно сфоткать как все подкючено? так будет виднее и понятнее. я например не электрик и цвет проводов может разный быть... в общем хочется наглядности :)

с кнопкой идея интересная... выходит она у вас стоит постоянно включенной в режиме автомат под капотом?

да и еще, сигнал ведь на форсунки подается импьсами, там по правильному надо конденсатор ставить, или я что то не так понимаю? ведь на 1 форсунку не выйдет подключить провод, это как мне кажется...

Змінено користувачем iOne

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

еще вопрос-хлопков нет?

нет

можете именно сфоткать как все подкючено? так будет виднее и понятнее.

сфоткаю конечно. только фото сюда вставлять не умею

выходит она у вас стоит постоянно включенной в режиме автомат под капотом?

почему ж автомат - в режиме газ. Тока в салон протянул чтоб вода не попадала

там по правильному надо конденсатор ставить, или я что то не так понимаю?

вроде не надо

ведь на 1 форсунку не выйдет подключить провод, это как мне кажется...

выйдет. нам же частота не нужна. нам просто нужны импульсы

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

так потому что 2 катушки на ланосе а не 1 как на карбюраторах, поэтому и импульс приходит в 2 раза меньше,

Это почему так? Сколько будет ВВразрядов с одной катушки DIS за один оборот к.вала? И сколько будет их же на классической трамблерной системе за тот же 1 оборот?

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

iOne имеет ввиду управляющий импульс а не ВВ разряд

Змінено користувачем Вовчик3865

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

iOne имеет ввиду управляющий импульс а не ВВ разряд

А что, ВВразряд может случится без управляющего импульса???

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

нет конечно.

наверно мы друг друга не поняли, вы можете сам ответить на пост 15? и сколько будет управляющих импульсов за тот же оборот

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Да ладно, не парьтесь. Все верно iOne сказал. То я намеренно внес смуту.

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
:) вот вы какой

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Та такой. Просто еще со школы полюбил так называемые "контрвопросы". Они помогают думать и вникать в суть.

Вот в данной ситуации, почему бы не задуматься сколько сигналов выдает (и где) DISсистема и классическая? Нам хватит одного оборота КВ. За этот один оборот в 4-тактном ДВС происходит 2 рабочих цикла. В 1м и 3м ц-рах. Следовательно в класс.системе катушка выдает тоже 2 импульсаВВ (соответственно и управляющих 2). Т.е. блочки ЭПХХ ВАЗов "знают", что 2 сигнала=один оборот. В DIS каждая катушка выдает 2 искры, но с одного упр.сигнала. В парных ц-рах, 1 и 4, 2 и 3. Т.е. этого мало для блочка ЭПХХ. А что мешает взять сигнал для блочка не с упр.концов (низковольтных, с ЭБУ), а с ВВпровода? Ничего. Более того, если запараллелить непарные ц-ры---то мы получим те же 2 импульса за один оборот КВ. Намотать на ВВпровода 1го и например 2го ц-ров витков по 10 и присоединить к сигнальному проводу блочка ЭПХХ.

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

А что мешает взять сигнал для блочка не с упр.концов (низковольтных, с ЭБУ), а с ВВпровода?

Я сначала так и попробовал. И параллелил парные цилиндры. Не заработало...

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

можете именно сфоткать как все подкючено? так будет виднее и понятнее.

сфоткаю конечно. только фото сюда вставлять не умею

Ниже окна сообщения есть надпись

"Прикрепление файлов"

нажимаешь "Обзор"

и указываешь фото

потом нажимаешь "Загрузить"

попробуй так сделать :) Думаю должно получиться...

можешь еще ниже посмотреть, там такое написано:

"Помощь

А еще Вы можете загружать сразу несколько файлов (требуется современный браузер)"

Или можешь еще в настройках своего профиля, в галерею фотки разместить, и дать ссылку на нее.

Ждем фотоотчет процесса подключения :)

И отчет насколько все это мероприятие по режиму эпхх улучшает жизнь

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Я понял. Сегодня буду фоткать

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

можете именно сфоткать как все подкючено? так будет виднее и понятнее. я например не электрик и цвет проводов может разный быть... в общем хочется наглядности

вряд ли будет понятнее чем на схеме, да и разный цвет проводов на кнопках газ-бенз я не встречал.

ну да ладно

http://lanos.com.ua/forum/index.php?/gallery/album/41024/2638-%D1%8D%D0%BF%D1%85%D1%85/

вторую кнопку приклеил 2сторонним скотчем на крышку под рулевой колонкой, протянул жгут (4 провода) к редуктору, с клапана редуктора снял плюсовой провод (колодка №1), на красный провод кнопки приделал колодку №2 и соединил 1 и 2. На синем проводе кнопки (на фото он чёрный - пришлось наращивать, не обращайте внимания) сделал колодку №3 и одел на клапан, чёрный - на массу, коричневый - на управляющий провод форсунки перед эмулятором.

И отчет насколько все это мероприятие по режиму эпхх улучшает жизнь

фиг знает, экономия по моим наблюдениям чуть меньше литра на 100 (езжу преимущественно по пустому городу). Насчёт улучшает жизнь - есть один косяк, в первом посте писал, и он может вам очень не понравиться. Если в режиме ПХХ выключить передачу - глохнет. Но я за пару дней привык, уже не глохнет

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Створіть акаунт або увійдіть у нього для коментування

Ви маєте бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити акаунт

Зареєструйтеся для отримання акаунта. Це просто!

Зареєструвати акаунт

Увійти

Вже зареєстровані? Увійдіть тут.

Увійти зараз

  • Зараз на сторінці   0 користувачів

    Немає користувачів, які переглядають цю сторінку.

ПРО НАС

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.

Мы в социальных сетях

    Администрация форума

  • SeregaVin
    SeregaVin Голова Адміністрації
  • lafa
    lafa Заст. Голови Адміністрації
  • snigova_koroleva
    snigova_koroleva Адміністратор
  • james
    james Адміністратор
  • Ukraine4u
    Ukraine4u Адміністратор
  • slepoy
    slepoy Адміністратор
  • vldmr
    vldmr Адміністратор
×