Перейти до публікації

Пошук по сайту

Результати пошуку по тегах 'настройки'.

  • Пошук по тегах

    Введіть теги через кому.
  • Пошук за автором

Тип публікацій


Категорії та розділи

  • Устрій Всеукраїнського Автоклубу "ЛАНОС КЛАН"
    • Правила Форуму
    • Положення Форуму
    • Новини Клубу
    • Атрибутика Клубу
  • Діяльність Всеукраїнського Автоклубу "ЛАНОС КЛАН"
    • Трофеї
    • Зустрічі, зльоти та заходи
    • Партнерська програма
    • Благодійність
    • S.O.S.
    • Конкурси
  • Клубне спілкування
    • Вітання
    • Загальні питання клубу
    • Спорт
    • Все про все
    • Захоплення та хобі
    • Гумор
    • Парк автомобільного періоду
    • Подорожі
    • Дорожні проблеми
    • Сімейні справи
    • Культура і мистецтво
    • Відгуки, юридичні та фінансові питання
    • Страхування
  • Технічні питання
    • Тюнінг та стайлінг
    • "Оч.умілі ручки"
    • Ходова
    • Електроніка, звук та світло
    • Двигун і трансмісія
    • Кузов і салон
    • Загальні технічні питання
    • Порівняння автомобілів
    • Бортові журнали
    • АЗК
    • ГБО (газо-балонне обладнання)
    • Захист автомобіля
    • Література
    • Технічній архів
  • Філіали клубу
    • Загальні питання регіональних відділень
    • Біла Церква
    • Вінниця
    • Волинь
    • Дніпро
    • Донецьк
    • Житомир
    • Запоріжжя
    • Івано-Франківськ
    • Київ
    • Кропивницький
    • Кривий Ріг
    • Крим
    • Львів
    • Луганськ
    • Миколаїв
    • Одеса
    • Полтава та Кременчук
    • Рівне
    • Суми
    • Тернопіль
    • Ужгород та Закарпаття
    • Харків
    • Херсон
    • Хмельницький
    • Черкаси
    • Чернігів
  • Оголошення
    • Продам. Послуги
    • Оренда
    • Куплю. Обміняю.
    • Подарую, прийму в подарунок
    • Пропоную/шукаю роботу
  • Адміністративний розділ
  • Завжди з нами...
    • Пам'ятаємо, кохаємо, сумуємо...

Блоги

Немає результатів для відображення.

Немає результатів для відображення.

Категорії

Немає результатів для відображення.

Немає результатів для відображення.


Шукати результати в...

Шукати результати, які містять...


Дата створення

  • Почати

    Кінець


Останнє оновлення

  • Почати

    Кінець


Фільтр по кількості...

Знайдено 5 результатів

  1. Приспособление служит для настройки хода клапана газовых форсунок, что бы обеспечить одинаковую дозу газа за один впрыск всеми газовыми форсунками. Неравномерность подаваемого газа приводит к нестабильному ХХ, повышенному расходу газа, троению мотора. Так же необходимо выполнять настройку для новых газовых рамп, или при замене рем. комплекта. - Приспособление (150гpн). - Индикатор часового типа ИЧ-10, новый в коробочке, заказывается дополнительно (220гpн). - Разъем для подключения к форсунке 30грн. (новый). - Ремкомплект форсунок Valtek (оригинал) - 65 гривен за один клапан. При заказе уточните под какие форсунки нужно приспособление, отличаются резьбами! Например: - сприспособление, индикатор и разъем = 150+220+30=400грн - бронзовое приспособление и разъем = 150+30=180 грн
  2. - Приспособление из СТАЛИ (100грн) - Приспособление из БРОНЗЫ (150гpн). - Индикатор часового типа ИЧ-10, новый в коробочке, заказывается дополнительно (220гpн). - Разъем для подключения к форсунке 30грн. (новый). - Ремкомплект форсунок Valtek (оригинал) - 65 гривен за один клапан. При заказе уточните материал приспособления, необходимость индикатора и разъема. Например: - стальное приспособление, индикатор и разъем = 100+220+30=350грн - бронзовое приспособление и разъем = 150+30=180 грн
  3. Вступление Осознание проблемы Итак, вы "счастливый" обладатель ланоса евро0, то есть без ДК (датчик кислорода), он же лямбда и собираетесь установить/установили ГБО4. Так вот, 4 поколение на ланосе евро0 корректно настроить очень проблематично (я не буду углубляться в принцип работы ГБО, об этом куча инфы в нете полно), все настройки будут достаточно приблизительны. Все же можно это сделать с помощью выносных ДК, газоанализаторов, и прочей техники, которую используют при настройке ГБО 2, но тогда и смысл установки ГБО4 практически сводиться на нет. К тому же настроив по выносным датчикам машина будет правильно работать только на тех режимах, при которых и производили настройку. Осознание этого всего случилось, когда на мое авто уже было установлено ГБО4, а машина попросту не ехала на газу. При этом "газовщик", который устанавливал газ с невозмутимым видом втирал мне о той самой потере мощности. Итак, если Вы все же решили переходить на лямбду, то велкам, читаем далее. Глава 1 Материалы Немного о моем авто: поляк2006, 1,5 бенз форсунки делфи (тонкие), эбу от такой: Итак, далее по списку, то что понадобиться: 1 Датчик кислорода с ответным разъёмом. Я устанавливал оригинальный одно контактный 2 Спец ключ на 22, или свечной, я остановился на втором варианте за 35 грн 3 Проводка 3-4 м и гофра, стяжки, изолента по вкусу, вд40, медная смазка 4 Б/у разъём с эбу, как донор недостающих пинов в родной проводке 5 Теперь самое интересное, о выборе блока управления, а его нужно менять по любому, так как родной работает с потенциометром, и неспособен обрабатывать сигнал лямбды. Поинтересовавшись здесь на форуме, люди посоветовали ЭБУ с прошивкой ZXJN, т.к. эти прошивки работают с моими форсунками делфи. Вот здесь и весь прикол, а заключается он в том, что помимо поддержки лямбды в этих блоках могут быть заложены и другие функции (к примеру иммобилайзер, топливный абсорбер, управление ЕГР, и тд), а это чревато возможным сигналом в виде чека. Соответственно дорога к чиповщикам, но и тут есть два варианта развития событий. Эбу на ланосах есть нескольких типов, а именно, со съемный чипом, так называемым блючипом, и впаянный в саму плату. Принципиальное отличие в том, что блючип можно только заменить на другой чип с залитой на программаторе прошивкой, а на эбу с впаянный чипом прошивку можно залить самому при наличии K-Line адаптера с помощью программы Delco, вот немного детальнее, а отличить где какой чип можно визуально, не прибегая к вскрытию: блючип на тех блоках на которых наклеенная узкая наклейка, как на моем старом блоке, впаянный чип на блоках с широкой наклейкой со штрих кодом. Я двигался именно по второму пути. Итак был приобретен блок управления с впаянным чипом с маркировкой ZXJN. Ну и раз уж все дороги ведут к чиповщикам, для подгонки прошивки под конкретную комплектацию авто, то считаю логично заказать доработанную двухрежимную прошивку газ/бензин, ну там типа углы зажигания и все остальное, что и было сделано. Заказывал у Димы бампера, остался очень доволен, как самой прошивкой, так и Димой (не реклама). 6 Раз уж ставим двухрежимную прошивку нам понадобиться еще и НР реле с колодкой. Подводные камни и снова они Вроде все собрали, и дух и материалы. Тогда можно начинать. Начнем с пробки на коллекторе вместо ДК. Как ни странно ее нужно выкрутить. Ага, за несколько лет так просто она вам не поддастся. Я выкручивал на горячую, немного побрызгав вд40, и самое главное не нужно стараться ее сразу выкрутить. Сначала срываем, пшикаем вд и разрабатываем, снова вд, снова открутили-закрутили. Кстати ключ на 17. Таким макаром открутилось довольно легко, думал будет много плясок с бубном, а нет - обошлось. Далее переходим к самому интерессссссному - проводке. Вот распиновка эбу, а вот схема: Немного покурив схемы приходим к заключению, что сигнальный провод потенциометра B11 остается на своем месте, в подкапотке мы к нему присоединяем лямбду. В8 и А11 не трогаем, на них висят дад и ище какой-то датчик!!! На этом етапе я чуть не лоханулся: я думал, что отрезав от потенциометра проводку, я получу 3 провода идущих в салон к эбу (один сигнальный лямбды В11; второй, к примеру В8 освободиться и я его пущу на массу лямбды, перекинув пин в колодке, а третий А11 вообще отрежу от колодки и пущу на управление реле переключение режимов газ/бензин). Так вот, не тут - то было. В салон нужно тянуть 2 отдельных провода: один - масса лямбды подается на пин В10 (вот тут и вспоминаем о колодке, с которой нужно иголкой изъять недостающий один контакт), а второй для управления реле режимов газ/бенз. Провода пакуем в гофру, делаем надрез в резинке в моторном щитке, там где заходит или выходит коса от блока управления. Немного не удобно, но возможно. К одному новому проводу присоединяем добытый пин из Б/У колодки и вставляем в нашу колодку на место В10, второй провод тянем дальше под пассажирское сидение, предварительно его сняв. Да, забыл сказать: пины на ЭБУ подписаны, промазать сложно, но нужно быть внимательным. Теперь о переключателе. Ищем под ковром фишку октан корректора, там должна быть перемычка под работу на 95 бензине. Этот провод-перемычку разрезаем и подключаем к исполнительной цепи НР реле, на управляющую цепь бросаем массу с кузова и второй недавно протянутый провод. Все изолируем, собираем и сюда не возвращаемся. Теперь работаем под капотом. Обрезаем провода возле потенциометра и стараемся вытащить фиолетовый провой из косы благо он там один и ошибиться сложно, ну если вы не дальтоник). Далее этот провод пакуем в гофру и прокладываем между крылом и фильтром, подсоединяем ответную часть разъема датчика кислорода к этому проводу, изготавливаем кронштейн для разъема, крепим его на шпильку подушки, вкручиваем ДК в коллектор, предварительно НЕМНОГО смазав резьбу медной смазкой С лямбдой закончили. Осталось 2 провода. Тот который на управление реле - я накинул на = соленоида клапана на редукторе: торчащий оранжевый провод был подключен к синему проводу идущему к соленоиду на редукторе. С реле закончили. Осталася провод массы лямбды. Его куда? Правильно в гофру, и тянем через весь моторный щит, туда, где за модулем зажигания подключаются на массу двигателя пара проводков. Ну на этом физическую работу можно считать законченную. Как перед работой снять клеммы с акумулятора поменять ЭБУ подробно описывать не буду, извините) PS. Как заливать прошивку через делко описывать не буду в нете полно инфы, Но скажу, что Клайн адаптер очень нуден и пригодился мне еще не раз. Еще немного замечаний: Помимо описаного выше я заморочился с подключением сигнала лямбды к газовым мозгам, так вот, этого делать, не то что не стоит, а я бы сказал нельзя! После подключения, сигнал лямбда стал выдавать больше 1В, а автокалибровка иногда не доходила до конца, машина глохла, или выдавало какую то ошибку. После отключения все вернулось во-свояси. Немного о прошивке: Да, стоит оно того, машина хорошо тянет с низу, и пропала дерганость, расход детально не мерял, но, по крайней мере не больше, вот слова самого автора прошивки: И что самое главное - динамика. Разница практически не ощутима!!! машина едет норм как на газу так и на бензине!!!
  4. - Приспособление из СТАЛИ (100грн) - Приспособление из БРОНЗЫ (150гpн). - Индикатор часового типа ИЧ-10, новый в коробочке, заказывается дополнительно (220гpн). - Разъем для подключения к форсунке 30грн. (новый). - Ремкомплект форсунок Valtek (оригинал) - 70 гривен за один клапан. При заказе уточните материал приспособления, необходимость индикатора и разъема. Например: - стальное приспособление, индикатор и разъем = 100+220+30=350грн - бронзовое приспособление и разъем = 150+30=180 грн Приспособление для настройки хода якоря форсунок Valtek и Rail. При помощи этого адаптера устанавливается индикатор часового типа на рампу форсунок. Подходит для индикаторов с диаметром ножки 8 мм. Это все советские и скорее всего импортные. Китайские точно подходят. Резьба в рампу для форсунок VALTEK - G1/8" (Одна восьмая дюйма). Мнение что там М10*1 ошибочно! Для форсунок RAIL HD - при заказе сообщите что приспособление нужно для этих форсунок, т.к. резьба отличается! (М8х1). Вопросы и заказы пишите. На звонок могу не ответить. Отправка Автолюкс, УкрПочта, Новая Почта. Оплата на карту Привата или наложенный платеж. Отправка Новой Почтой, Интаймом, Автолюкс и УкрПочта.
  5. - Приспособление из СТАЛИ (100грн) - Приспособление из БРОНЗЫ (150гpн). - Индикатор часового типа ИЧ-10, новый в коробочке, заказывается дополнительно (220гpн). - Разъем для подключения к форсунке 30грн. (новый). При заказе уточните материал приспособления, необходимость индикатора и разъема. Например: - стальное приспособление, индикатор и разъем = 100+220+30=350грн - бронзовое приспособление и разъем = 150+30=180 грн Приспособление для настройки хода якоря форсунок Valtek и Rail. При помощи этого адаптера устанавливается индикатор часового типа на рампу форсунок. Подходит для индикаторов с диаметром ножки 8 мм. Это все советские и скорее всего импортные. Китайские точно подходят. Резьба в рампу для форсунок VALTEK - G1/8" (Одна восьмая дюйма). Мнение что там М10*1 ошибочно! Для форсунок RAIL HD - при заказе сообщите что приспособление нужно для этих форсунок, т.к. резьба отличается! (М8х1). Вопросы и заказы пишите. На звонок могу не ответить. Отправка Автолюкс, УкрПочта, Новая Почта. Оплата на карту Привата или наложенный платеж. Отправка Новой Почтой, Интаймом, Автолюкс и УкрПочта.

ПРО НАС

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.

Мы в социальных сетях

    Администрация форума

  • SeregaVin
    SeregaVin Голова Адміністрації
  • lafa
    lafa Заст. Голови Адміністрації
  • snigova_koroleva
    snigova_koroleva Адміністратор
  • james
    james Адміністратор
  • Ukraine4u
    Ukraine4u Адміністратор
  • slepoy
    slepoy Адміністратор
  • vldmr
    vldmr Адміністратор
×