Lanos АКПП -> МКПП

[EmiteR]

Желание иметь 2 педали грело меня достаточно давно.

Зимой подвернулся случай удовлетворить хотелку: появился человек на Lanos Sport 1,6 с АКПП, желающий заиметь механику. Договорились мах на мах + моя работа (в компенсацию разницы приблизительных стоимостей комплектов АКПП и МКПП на разборках).

После нескольких месяцев сбора запачастей, моральной и физической подготовки к данному процессу, на майских праздниках приступил к работе.

В этой теме я постараюсь описать только процедуру снятия АКПП с несколькими фотками процесса, а так же некоторые нюансы по установке МКПП. Процесс установки АКПП на мою машину будет описан позже.

Казалось бы, процедура проста - снять АКПП и сопутствующее барахло (лапы, подушки, селектор, полуоси и т.п.), произвести экзекуции с лонжероном (об этом ниже), поставить МКПП + сопутствующее барахло. Но в процессе я понял, что это не так просто. Дальше будет понятно, почему.

Итак, сам процесс. Напомню, речь идет об АКПП 4Т40Е и МКПП F18+ (F16/F18/F20).

Для начала, спускаем АТФ из системы ГУР, охлаждайку (в т.ч. из рубашки мотора, радиатора печки), тормозуху (в том случае, если нужна будет замена ГТЦ, как у меня). Демонтируем полку аккума, трубки ГУРа с бачком, расширительный бачек, отсоединяем шланги охлаждения масла от АКПП до рабиатора, откручиваем кронштейн блока АБС (вряд ли найдется ланос с АКПП, у которого не будет АБС), что бы за ним можно было снять/протянуть проводку.

Далее, отсоединяем тросс селектора от рычага на АКПП, снимаем селектор с тросом (что бы не мешал), отключаем всю проводку от АКПП и мотора. Я так же демонтировал ее сразу из моторного отсека, но учитывая п...допляски с которыми я это делал, проще будет сделать это после снятия АКПП, т.к. места под капотом становится - хоть в футбол играй.

Снимаем обе полуоси. У меня на этот счет были сомнения - не вытечет ли АТФ-ка (которая в моем случае менялась достаточно недавно, потому тратить дополнительно 1к грн за заливку новой не очень то хотелось). Спешу успокоить - ничего не вытечет, т.к. на вторичном валу АКПП установлены специальные ступицы, в которые вставляются гранаты:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Принцип соединения противоположен механике.

Выход из АКПП:

При этом, форма шлицевой на гранате такая:

Единственный нюанс: поскольку диференциал в АКПП находится почти возле правого выхода коробки, то для соединения сателлита дифференциала с гранатой использован короткий удлинитель длиной см 10...12, вот такой:

То при вынимании гранаты из АКПП ее можно вынуть вместе с этим удлинителем и ступицей (как было у меня). Но, даже в этом случае, поскольку правая сторона поддомкрачена, масло не вытечет. Просто снимаем с гранаты удлинитель со ступицей и вставляем обратно в коробку, что бы при снятии КПП у нас не вытекло масло.

Далее, переходим к снятию самой АКПП. Принцип несложен: откручиваем стартер, ГДТ от плиты, лапы с подушками, крепление АКПП к блоку (совмешенное с кронштейном генератора), болты крепления АКПП к блоку, ставим подпор под мотор, сдергиваем КПП вниз под машину (влево под крыло, как МКПП, не пройдет - слишком большая). Должен заметить так же, что вес АКПП 4Т40Е с маслом и ГДТ - больше 100 КГ.

Но весь процесс описывать не буду, т.к. у меня с товарищами он занял много времени, сил, нервов и сопровождался несчетным количеством качественных многоэтажных спряжений и сочетаний. Усугубляло все так же то, что грзабавный корч был уронен на -70 где-то...

Ну да ладно, не суть. АКПП снята

Идем дальше.

АКПП устанавливается не так как механика - переднее левое крепление к кузову отличается и требует дополнительного кронштейна, привареного к левому лонжерону:

Соответственно, если есть желание без колхоза с креплениями установить АКПП на машину с МКПП, необходимо этот кронштейн отсверлить и забрать себе, что я и сделал:

Далее, снимаем крепление АКПП к БЦ. У 16кл. двигателей это крепление выполнено совместно с нижним креплением генератора к БЦ (у 1,5 -крепление АКПП отдельное от крепления генератора

Так же, из-за измененного нижнего крепления генератора, отличается и верхнее крепление:

Заканчиваем разбирать - снимаем проводку ЭБУ с блоками ЕСМ и ТСМ (в моем случае, они отдельные, блок ЕСМ - воле правой ноги переднего пассажира, блок ТСМ - под сидухой пассажира), крепления блока ТСМ (если он отдельный), иммобилайзер с проводкой (если есть - у меня не было), забираем кусок проводки с разъемом на селектор из проводки пола (подсветка селектора + кнопка POWER).

Снимаем трубку охлаждения обратки печки (у машин с АКПП И МКПП они совершенно разные по длине и изгибам

На авто с МКПП она выглядит так:

ГТЦ.

В машинах с АКПП на бачке с тормозухой нету выхода на ГЦС. Потому бачек необходимо заменить на такой, в котором есть выход. В моем случае пришлось менять весь ГТЦ с бачком, поскольку на машине стоял ГТЦ, у которого расстояние между камерами (и, как следствие, расстояние между штуцерами бачка) на 1 см короче чем во всех известных мне ГТЦ, которые ставились на Ланос.

Радиатор.

Для охлаждения (или быстрого подогрева на холодной машине) масла АКПП в левом бачке радиатора охлаждения двигателя есть специальный ресервуар:

Потому, радиатор тоже следовало бы забрать себе. Но, я этого не делал, поскольку новый радиатор на замену я не покупал, а разница в цене между радиатором МКПП и АКПП совсем незначительная - совсем не мотивирует покупать кому-то новый радиатор под МКПП, при этом забирая себе 10-летний хлам с целю экономии.

Теперь переходим к сборке. Тут есть пару нюансов:

1) поскольку на машинах с АКПП переднее левое крепление силового агрегата к кузову выполнено в виде отдельного кронштейна, привареного к лонжерону, то в местах, куда на МКПП крепится подушка переднего левого крепления попросту отсутствуют резьбовые втулки для болтов подушки. Лоншерон стандартный, все необходимые отверстия присутствуют, но от резьбы нету. Так же нету резьбы в отверстии на лонжероне для крепления уголка гидравлической магистрали сцепления.

Это все легко решаемо при наличии сварочного аппарата. Берем гайки с юбкой и классном прочности не ниже 10, и привариваем их изнутри лонжерона, предварительно выставив по отверстиям в подушке. А магистраль сцепления можно прикрутить саморезом к лонжерону с небольшим смещением от отверстия, нагрузок там никаких нету.

2) На машинах с АКПП правая передняя лапа силового агрегата короче на 10мм чем лапа на МКПП. Ее надо поменять. Так же по каталожным номерам отличаются и подушки на этих лапах, но чем именно - видимых различий не нашел. Потому, просто поменял, доверившись каталогу.

Для установки МКПП нам потребуется:

1) собственно сама МКПП.

2) полуоси

В данном случае, человеку я поставил МКПП, которую готовил себе - С394 с дилнной 5-й (0,744) на базе F18WR+ и ряда от F20. В КПП так же были установлены все новые подшипники NSK, новые синхроны, сальники, сухари, стопорные кольца - все оригинал GM.

3) Передняя левая лапа

4) Передняя левая подушка

5) Задняя лапа

6) задняя подушка.

7) болты крепления задней лапы к КПП.

На ланос сушествует 2 задних подушки: МКПП дорестайл (до номера кузова 323915) и МКПП рестайл (после номера 323915) - она же устанавливается и на АКПП всех годов. В моем случае, подушка рестайл, но решил поменять, т.к. на разборке покупал лапу вместе с подушкой.

8) Передняя правая лапа

9) передняя правая подушка.

10) нижнее и верхнее крепления генератора

11) проводка ДВС

12) проводка ЭБУ + АБС

В моем случае, купленная проводка оказалась от авто нормами токсичности Евро-2, а подопытное авто - Евро-0 (разъем на ДД отличается, так же присутствовал разъем на ДД, клапан адсорбера, но при этом отсутствовал разъем на СО потенциометр). Мало того, купленная проводка стояла на авто с ГБО, потому была в некоторых местах порезана-попаяна... Радует что, ГБО было 2-го поколения, с 4-м масштабы разрушений были бы поболее...

Потрбовалось несколько дней для приведени ее в порядок.

13) ЭБУ ДВС (Для АКПП и МКПП в прошивках ЭБУ есть знательные отличия)

14) салонная кулиса

15) кулиса КПП

16) чехол салонной кулисы

17) Педаль тормоза (кронштейны педали одинаковые, разница только в ширине самой площадки под ногу)

18) Педаль сцепления с кронштейном

19) ГЦС

20) магистраль сцепления

21) РЦС с кронштейном к коробке

22) рычаг выжима сцепления в КПП

23) вилка выжимного

24) Маховик

25) болты маховика (отличаются по длине от болтов крепления плиты ГДТ)

26) диск сцепления

27) корзина сцепления

28) болты корзины к маховику

29) выжимной подшипник

30) трубка охлаждения обратки от печки для МКПП

Не смотря на мои ожидания, замены не потребовали болты крепления КПП к БЦ, а так же болты крепления всех лап и подушек.

Иммоблиайзер.

В моем случае, подопытный был без иммо как и мозги, которые я ему поставил, потому с этим я не геморроился. Но, если вдруг придется стваить снимать, то потребуются действия над блоком иммо, замком зажигания с кольцом иммо, ключи со всеми личинками, куски тормедной проводки.

Как установить все вышеперечисленные запчасти я описывать не буду, сложного в этом ничего нету - мануалов и картинок хватает здесь на форуме, а так же во многих руководствах по ланосу. Зкажу лишь, что человек, снявший АКПП легко сравится с установкой механики

Если вдруг чего забыл или возникли вопросы - говорите, допишу.

Змінено 6 червня, 2013 користувачем Doc_UKR
Удалил картинку с не цензурными выражениями.

[catkiev]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, Рома, молодца. Наслышан. приятно было прочесть )))

[Doc_UKR]

Ром, так ты установил на спорт механику, как отзывы владельца? (что бы сравнить как едет 1.6 на АКП)

АКП будешь ставить на Сенс? или колхозить на Рекорд?

[EmiteR]

АКП буду ставить на сенс, рекорд тут ваще не в тему, он заднеприводный.

По отзывам владельца, с МКП он начал чувствовать машину Я покатался, когда тестдрайвили, - динамика чувствуется очень хорошо, коробку долго просчитывал по рядам и ГП сам, подбирал нужные ряды иГП для максимальной динамики и что бы мотор не выпадал из режима с макс. крутящим моментом.

[Doc_UKR]

АКП буду ставить на сенс,

Будем ждать новые записи в бортовике.

[andriks]

Отлично все рассказал благодарочка тебе, сам ожидаю донора и днями буду проделывать туже работу что и ты! Только вот мне кажется что правильнее было бы вытянуть всем агрегатом вместе с полуосями вниз а затем перекинув коробки опять снизу вставить в моторный отсек! Мне кажется было бы меньше головняка!

[EmiteR]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, все зависит от того, где и как делать

У меня нету тельфера или тали для того что бы снять весь агрегат вниз. Коробку снимали руками втроем. Но, весь силовой агрегат не осилили бы снять втроем.

[andriks]

Сорри! Я уже по фоткам понял что условия работы были не самые лучшие, но все равно молодца все здорово описал , один вопрос соединитель внутренней гранаты и АКПП присутствует с обоих сторон коробки?

[EmiteR]

Что есть соединитель?

Если имеется в виду

То, он есть только справа. Слева он не нужен, поскольку там наружный вал на вторичке имеет такую форму на выходе.

Если имеются в виду ступицы

То, да - они есть с обоих сторон.

[andriks]

Теперь все стало ясно спасибо и еще а левая подушка тоже у автомата своя специфическая?

[EmiteR]

левая передняя вообще совсем другая:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

[andriks]

Когда планируешь ставить АКПП на Сенс?

[EmiteR]

Когда соберу мотор А18DMH

[yurecpr]

Когда соберу мотор А18DMH

Вот этого очень ждем

[Doc_UKR]

Когда соберу мотор А18DMH

А что это?

[EmiteR]

Прошу прощения, ошибся в маркировке - A18DMY. Если интересно, подробности вскоре опишу особенности мотора в своем БЖ.

[Doc_UKR]

подробности вскоре опишу особенности мотора в своем БЖ.

Ждем с нетерпением!!!

Шайтанамана

[juruk]

Очень познавательная тема. Благодаря подробным обьяснениям с мог собрать свой комплект акпп. Самая большая проблема была с усилителем лонжерона. Не понятно только какую роль выполняет шланг в заливной пробке и где пробка для проверки уровня масла?

[andriks]

Очень познавательная тема. Благодаря подробным обьяснениям с мог собрать свой комплект акпп. Самая большая проблема была с усилителем лонжерона. Не понятно только какую роль выполняет шланг в заливной пробке и где пробка для проверки уровня масла?

Так ты уже все поставил или нет? Я тоже думал найти все подетально а в итоге купил отличного донора в полнейшей комплектации так дешевле!

[juruk]

Нет я пока только купил. Последние запчасти сегодня привез из харькова. А почем донор если не секрет?

[andriks]

Так усилитель лонжерона тоже нашел?

[zabolex]

Замечательный отчет, все доходчиво расписано, буду следить за развитием событий (установка автомата на Сенс). Молодец!

[kobzar]

Круто... очень круто...

Творчество любой передачи про тюнинг автомобилей, который как правило заканчивается покраской, сменой дисков и перетяжкой салона - ВЫ просто делите на НОЛЬ !

Респект и уважуха кароче...

Чувствую, когда нибудь, как только у меня появится гараж... куплю таки себе горбатого запорожца - и найду такого золоторукого мастера как Вы.

Буду учить его компьютерной грамоте а он меня магии превращения метала в мечту....

[fourth]

Роман, а с двигателем МеМЗ коробку (АКПП) подружить (хотя бы временно) мыслей не было?

То, что двигатель будет 1,8 понял...

[EmiteR]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

, Мысли были, но закончилось все словами "Та у его в п...!"

Во-первых, у автомата нет сцепления (маховика, корзины и диска). Вместо него гидродинамический трансформатор момента - гидротрансформатор, ГДТ. Он крепится на плиту, которая ставится вместо маховика.

То есть, первый и самый геморный момент - адаптация плиты ГДТ (пересверливание отверстий) под МеМЗовское колено.

Второе - мозги автомата завязаны с мозгами ДВС: мозги ДВС посылают мозгам автомата в цифровом виде сигналы ДАД, ДТОЖ и ДПДЗ. Микас/Январь такого не умеют, потому придется ваять еще устройство, которое будет считывать данные этих датчиков и преобразовывать в формат/протокол, понятный для мозгов АКПП (к стати, еще и непонятно в каком оно формате...).

 

Так что тут овчинка вычинки не стоит. Особенно, учитывая, что сенсовский мотор даже не потянет овердрайв - будет езда в 3 передачи...