Введення в роботу ЄБУ після зняття клеми маси

[pavlin]

посоветуйте на ланос 1.5 чип тюнинг надо делать?а то туповата в приёмистости. и поскажите если это нужная процедура то где  хорошо перепрашивают и делают диагностику?????

[pepsodent]

посоветуйте на ланос 1.5 чип тюнинг.... и делают диагностику?????

Вы сами себе ответили - сначала диагностика.

И потом, когда устраните то, из-за чего машина подтупливает, уже решите, что делать дальше.

Я думаю, что только процентов 5 владельцев Ланосов делают  чиповку.

Остальные меняют расходники, и ... ездят.

И сам задумывался, да как-то всё некогда Третий год эксплуатации пошёл..

[pavlin]

говорят что это невредно- перепрошивка а даже хорошо!лошадей добовляется и не вовред двигателю. инжектор чистил и диагностику делал всё равно тугая на разгон. ну какпо мне тугая. понятно шо не  мустанг

[alex@blin]

Подскажите пожалуйста, при запуске машины с пуско-зарядного устройства (ЗАЗ Lanos), возможно ли убить ЭБУ или это миф?

[Vitiki]

Подскажите пожалуйста, при запуске машины с пуско-зарядного устройства (ЗАЗ Lanos), возможно ли убить ЭБУ или это миф?

Утверждать не буду, лично мое мнение, не исключена возможность, ведь напряжение с зарядно-пускового идет несглаженое и роль кондесатора выполняет АКБ, а если акум совсем слабенький, то и сглаживания не будет. Как для старых авто это не критично, а для современных машин думаю, что возможно повредить как физически так и слетом прошивки.

[ken]

При ремонті авто знімалася клема маси після установки назад клеми маси потрібно ввести ЄБУ в роботу. Запитання як це потрібно робити і чи впливає це якось на роботу авто чи на розхід палива. Дякую!!!!!

итак. вроде ничего не надо делать, НО !

по сути своей роботы автоэлектриком частенько снимаю клему на своей машинке ( да и на других )

после замены эбу с "микас7.6" на "клац"( от 1.6 ) заметил закономерность - если просто одеть клемму и поехать - начинают зависать обороты и глючить машинка ( проверено несколько раз )

вывел для себя правило:

1 одеть клемму "-" ( если снимать - только ее )

2 включить зажигание на 10-15 сек.

3 выключить на 10-15 сек.

4 включить зажигание на 10-15 сек.

5 выключить на 10-15 сек.

6 завести и прогреть до рывка стрелки температуры

ПыСы: за это время как раз можно выставить часы и настроить магнитофон

[toxa9]

Пробовал по спец. алгоритму 'знающих' типа вкл.-выкл.зажигание с выдержкой по секундомеру и потом поднятие оборотов, вкл.-выкл. кондёра...все это БРЕД И НЕ ВЕДИТЕСЬ НА НЕГО. Т.к. однажды после откл. аккумулятора, я забыл об этом Ретуале- и о чудо-ничего не изменилось,Ланос так же ехал и т.п.

[Aleks 28]

да в этих машинах нечего адаптировать! 

[kogan]

       Подскажите, может кто сталкивался ... При езде на газу все нормально... При длительной остановке, температура охл. жидкости падает, соответственно, следующий запуск двигателя производим на бензине дабы не ушатать преждевременно мембраны. При запуске идет нестабильная работа двигателя. Все норовит заглохнуть, и так на протжении 1-3 минут.  Потом работа движка стабилизируется .

       Как то после длительной стоянки, перед запуском двигателя на пару минут откинул минусовую клему, после чего завел на бензине  и никакого троения стабильная работа... В чем прикол?

[grom22031973]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Прикол в том , что газ настроен неправильно . То-ли бедная , то-ли богатая смесь загоняет бензо ЭБУ в конские коррекции. Соответственно при пуске на бензине имеем проблемы. При сбросе клеммы акума коррекции обнуляются = нормальный пуск.

Чтобы избавиться:

Если ГБО4 - нужно настраивать газ.

Если ГБО2 - настроить и устрановить эмулятор лямбда-зонда .

[kogan]

1 час назад, grom22031973 сказал:

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

Прикол в том , что газ настроен неправильно . То-ли бедная , то-ли богатая смесь загоняет бензо ЭБУ в конские коррекции. Соответственно при пуске на бензине имеем проблемы. При сбросе клеммы акума коррекции обнуляются = нормальный пуск.

Чтобы избавиться:

Если ГБО4 - нужно настраивать газ.

Если ГБО2 - настроить и устрановить эмулятор лямбда-зонда .

Лямбда эмулятор стоит. Работает... Такая маленькая коробочка с 3 цветным светодиодом. У меня на холостых зеленовато-красным светится , такое себе частое моргание зеленого с красным светодиодом. По части настройки, поеду на СТО. Последний раз 4 полосной лямбдодатчиком настраивали. У меня установлен бортовой компьютер, дак при пуске на газу показывает 14.6 по смеси. Похоже лямбда работает....  Еще в том году высылал блок управления в Полтаву, ДимеБамперу. Может знаете такого))) Многие ланосоводы у него шьются ... А если подключить диагностический шнурок, я что то увижу))) Куда смотреть на какие коррекции? Заранее благодарен за помощь

[grom22031973]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 Если эмулятор стоит и работает , то я х.з. 

А если диаг.шнурком  то смотреть долговременные топливные коррекции (LTFT)

[_Sandra_]

31 минуту назад, grom22031973 сказал:

смотреть долговременные топливные коррекции (LTFT)

 

BLM по нашему.

Змінено 29 березня 2017 користувачем _Sandra_

[kogan]

Понял. А их много этих коррекций? 2? 3? 5 шт?  А что должно чоть приблизительно быть в этих коррекциях? 

[grom22031973]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

 Долговременная и кратковременная. Величина в процентах +\- на обогащение или обеднение смеси. Чем ближе к нолю , тем лучше

Змінено 29 березня 2017 користувачем grom22031973

[kogan]

Понял, спасибо

[Вадим Вадим]

Вставлю свои пять копеек по поводу подключения ЭБУ и вкл.зажигание-выкл.зажигание .По большому счету там нечему настраиваться,кроме показания ДАД.При первом включении зажигания  показания атмосферного давления запоминаются ЭБУ как 85кпа.вместо 100кпа.После пуска двигателя ДаД уже считает давление(разрежение)в впускном коллекторе.И потом исходя из разницы атмосферного давления(которое запомнилось перед стартом)и давления во впускном(которое меняется в зависимости от  открытия дроселя) получается показание нагрузки на двигатель.А теперь просчитайте что выйдет если давление 85кпа или 100кпа.А если зажигание включить  потом выключить и снова включить,то давление атмосф.при старте уже будет 100кпа.Гдето так...

[vzx]

Десятки раз снимал клеммы АКБ, и ставил питание, всегда, всё безпроблем и в запуске и в движении .

[Вадим Вадим]

Вот и хорошо.Я написал вы прочитали.О проблемах я и не говорил.Просто описал как все происходит.А если и возникнет проблема спишут на обесточивание эбу

[maestro54]

Сдесь в этой теме некоторые запутали других. 1) Машина ведет себя не так в первое время после снятия клеммы.Потому что В ЭБУ Ланоса при снятии клеммы происходит обнуление долговременной корекции топливоподачи.(Корейский эбу.)Но сейчас есть машины с нашим украинским Gioniх.НЕмножко позже ВЫ поймете почему я его упомянул.На наших Микасах (как уже говорилось корекция топливоподачи - только кратковременная, (но только по лямбде!)и мало что сказано о накоплении поправки зажигания по датчику детонации)-цифра которая с отключением Эбу от линии 30( постоянное питание от акб) также обнуляется.По всем этим причинам при отключении Акб -ЭБУ от АКБ вы можете почувствовать разницу.Те чем больше разница -в начальной позиции рхх ОТ 0 (НУЛЯ ) -при ЕГО УСТАНОВКЕ тем большую разницу в поведении рхх вы заметите в поведении при первом вкючении рхх и ни какой разницы в топливоподаче на микасах 7.6 потому что коэффициенты топливоподачи долгосрочные хранятся в eeprom-а ееprom энергонезависим. и представлены в виде СОхх топливоподача на холостых и СОов _на повышенных оборотах.Но при отключении АКБ они не изменятся. Если у ВАС ЛАНОС с GIONIX  там вообще моментно ориентированая модель и по словам человека проектировавшего GIONIX -cотни!( а может и более!) адаптаций ,связанных с различными параметрами- причем перетекающими из одной в другую( по принципу -как со временем краткосрочная передается в долгосрочную со временем).Причем время полной адаптации ЭБУ не в часах а в километрах пробега(нужно просто ездить!) и проехать нужно несколоко сотен! км.Однако GIonix способен адаптироваться к комплектации.Например автомобиль оборудованый кондиционером или без адаптация к комплектации датчиком давления фреона.Одинаковые но адаптирующиеся при первом включении блоки управления.НУ и если уже говорить не только о ланосах ( но все таки выпускающихся нашим автопромом) - есть такое понятие-транспортное состояние и перевод автомобиля проведением процедуры инициализации.А это уже не просто включение и выключение зажигания.Обычно имеется возможность провести процедуру инициализации как дилерским сканером так и вручную.Ну это уже оффтоп.

Подводя итог можно сделать следующий вывод: при отключении АКБ машина может вести себя не так, Но это не значит что нужно заводить и прогревать автомобиль а лучше использовать его как обычно ВЫ его использовали бы.Единственное- при замене шагового двигателя как уже говорилось включите зажигание- и проведите юстировку шагового двигателя(движение слышно по характерному треску при отработке изменения положения рхх как описано выше в одном из постов.Есть еще нюансы -что делать при перепрошивке ,или замене ееprom  файла и т д и т п .Не буду Вас утомлять.Просто если есть вопросы-задавайте.

[Микс Максимов]

В 23.02.2018 в 14:52, maestro54 сказал:

Сдесь в этой теме некоторые запутали других. 1) Машина ведет себя не так в первое время после снятия клеммы.Потому что В ЭБУ Ланоса при снятии клеммы происходит обнуление долговременной корекции топливоподачи.(Корейский эбу.)Но сейчас есть машины с нашим украинским Gioniх.НЕмножко позже ВЫ поймете почему я его упомянул.На наших Микасах (как уже говорилось корекция топливоподачи - только кратковременная, (но только по лямбде!)и мало что сказано о накоплении поправки зажигания по датчику детонации)-цифра которая с отключением Эбу от линии 30( постоянное питание от акб) также обнуляется.По всем этим причинам при отключении Акб -ЭБУ от АКБ вы можете почувствовать разницу.Те чем больше разница -в начальной позиции рхх ОТ 0 (НУЛЯ ) -при ЕГО УСТАНОВКЕ тем большую разницу в поведении рхх вы заметите в поведении при первом вкючении рхх и ни какой разницы в топливоподаче на микасах 7.6 потому что коэффициенты топливоподачи долгосрочные хранятся в eeprom-а ееprom энергонезависим. и представлены в виде СОхх топливоподача на холостых и СОов _на повышенных оборотах.Но при отключении АКБ они не изменятся. Если у ВАС ЛАНОС с GIONIX  там вообще моментно ориентированая модель и по словам человека проектировавшего GIONIX -cотни!( а может и более!) адаптаций ,связанных с различными параметрами- причем перетекающими из одной в другую( по принципу -как со временем краткосрочная передается в долгосрочную со временем).Причем время полной адаптации ЭБУ не в часах а в километрах пробега(нужно просто ездить!) и проехать нужно несколоко сотен! км.Однако GIonix способен адаптироваться к комплектации.Например автомобиль оборудованый кондиционером или без адаптация к комплектации датчиком давления фреона.Одинаковые но адаптирующиеся при первом включении блоки управления.НУ и если уже говорить не только о ланосах ( но все таки выпускающихся нашим автопромом) - есть такое понятие-транспортное состояние и перевод автомобиля проведением процедуры инициализации.А это уже не просто включение и выключение зажигания.Обычно имеется возможность провести процедуру инициализации как дилерским сканером так и вручную.Ну это уже оффтоп.

Подводя итог можно сделать следующий вывод: при отключении АКБ машина может вести себя не так, Но это не значит что нужно заводить и прогревать автомобиль а лучше использовать его как обычно ВЫ его использовали бы.Единственное- при замене шагового двигателя как уже говорилось включите зажигание- и проведите юстировку шагового двигателя(движение слышно по характерному треску при отработке изменения положения рхх как описано выше в одном из постов.Есть еще нюансы -что делать при перепрошивке ,или замене ееprom  файла и т д и т п .Не буду Вас утомлять.Просто если есть вопросы-задавайте.

а к эбу iefi 6, это относится?

 

[maestro54]

То что касается коррекции и обнуления козффициентов топливоподачи расчитанных по лямбде -да. Если лямбды на авто нет или она отключена в прошивке(например тюнинг эбу) - то НЕТ.Что касается корреккции по зажиганию - все зависит от наличия ДД(датчика детонации.На 16-ти клапанных машинах он как правило есть а на 8 ми клапанных его нет.

И в первом и во втором случаях источником данных являются датчики.Именно обладая данными о составе смеси и зажигании - блок может рассчитать поправку и в дальнейшем использовать ее.Нет датчика -нет данных-нет поправки. IEFI   и джионикс вообще не надо сравнивать. это как Поиск_2  и pentium 2.8 ггц сравнить.IEFI - хороший блок но уже время его уходит(как и время норм Е-2)

[Іван Лазукін]

Де занаходиться датчик дитонації на ланос 1.6? і як перевірити його правельну роботу?

[Genosse]

Датчик детонации находится сзади двигателя. Т.е. Нужно смотреть снизу. Немного выше стартера. Доступ "замечательный" . Будешь демонтировать обязательно снимай клемму, чтобы случайно не закоротить клеммы идущие на стартер. Диагностцируется сканером.

[Алексей Бабенко]

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтесь щоб побачити посилання.

На некоторых форумах указывается что датчик детонации можно проверить постукиванием на хх. Должна меняться работа двигателя.